【文章內容簡介】 最適宜生活的城市之一。 廈門位于東經 117176。 53′ — 118176。 15′，北緯 24176。 23′ —24176。 46′，地處福建省東南部九龍江入海處，背靠漳州、泉州平原，瀕臨臺灣海峽、與臺灣本島和澎湖列島遙遙相對。 廈門市由廈門島、鼓浪嶼以及大陸九龍江北岸沿海部分組成，陸地面積 多平方公里，海域面積 300 多平方公里。其主體廈門島，南北長 公里，東西寬 公里，面積 133 平方公里，地勢由南向北傾斜，西北部 較為平坦，南部多山，最高為云頂巖，海拔 米，廈門港是個海峽性港口，海岸線蜿蜒曲折，長達 234 公里。港外星羅棋布的島嶼，形成天然的防波屏障，港內四周群山環(huán)抱，提供良好的防風性能，港闊水深，終年不凍，水深多在 12 米以上，歷史上就是我國東南沿海對外貿易的重要口岸。 廈金航線氣象保障服務系統(tǒng)建設項目可行性研究報告 14 廈門屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，光熱條件優(yōu)越，年平均氣溫在21176。 C 左右。夏無酷暑，冬無嚴寒。年平均降水量在 1200 毫米左右，5～ 8 月份雨量多，風力一般 3 至 4 級，常向主導風力為東北風。由于太平洋溫差氣流的關系，每年平均受 4－ 5 次臺風的影響，且多集中在 7－ 9 月份。 廈門四面環(huán)海，海域面積寬廣，大小島嶼星羅棋布、海灣、沙灘、礁石，海天相映；島內山巒起伏、奇石遍布，湖泊、水庫、瀑布、山水相依；宜人的氣候，豐富的植物資源，四季常春，百花爭艷，集雅、俏、奇、巧于一島，是大自然賜于廈門得天獨厚的自然條件。 廈門憑其優(yōu)越的自然地理位置和怡人的氣候條件，為廈門市的經濟建設和社會發(fā)展提供了十分優(yōu)越的自然條件。 經濟環(huán)境條件分析 廈門建立經濟特區(qū)以來，堅持改革開放的基本國策，充分發(fā)揮廈門的區(qū)位優(yōu)勢，大量引進外資、僑資、臺資，拓展橫向經濟聯合，形成以工業(yè)為主，一、 二、三產業(yè)協(xié)調發(fā)展的外向型經濟格局，推動了經濟的迅速發(fā)展。 1992 年進入中國城市綜合實力十強之列，國內生產總值（ GDP）年均遞增 20%以上，國民經濟保持較快增長，綜合經濟實力增強。 根據廈門市計委和市統(tǒng)計局發(fā)布的報告， 20xx 年廈門市國民經濟繼續(xù)保持較快的增長速度，多項經濟指標超過預期目標 ,即國內生產總值 760 億元，增長 ％；外貿進出口總值 億美元，增長 ％；地方級財政收入 73 億元，同口徑增長 ％；城鎮(zhèn)居民廈金航線氣象保障服務系統(tǒng)建設項目可行性研究報告 15 人均可支配收入增長 ％，農民人均純收入增長 ％。 創(chuàng)辦廈門經濟特區(qū) 以來， 全市努力發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，強化口岸輻射功能，特別是成功舉辦了歷屆“九 .八”投資貿易洽談會以及經濟特區(qū)外商投資企業(yè)產品交易會 , 海峽兩岸商品博覽會 ,極大地發(fā)揮特區(qū)窗口功能 ,使廈門成為著名的對外招商和貿易口岸。如今廈門已和世界上 180 個國家和地區(qū)建立了貿易往來關系，對外貿易日益活躍，出口產品數量、品種不斷增加、層次不斷提高，出口產品已從過去的以農副產品和粗加工產品為主，發(fā)展成為農副產品、機械、電子、化工、紡織、礦產、醫(yī)藥、食品等多種產品多頭并舉的局面。隨著對外開放的不斷深入，旅游設施和旅游環(huán)境的不 斷完善，國際旅游業(yè)也日益發(fā)展。截止 20xx 年底，全市共有星級酒店 44 家，其中三星及以上級酒店 16 家，悅華酒店躍居五星級，廈門假日海景大酒店榮膺皇冠級；旅行社經過類別調整，現全市共有 67 家旅行社。 20xx年，全市共接待國內外旅游者 1000 萬人次以上。旅游創(chuàng)匯 億美元。 創(chuàng)辦廈門經濟特區(qū)以來的二十年，是廈門市國民經濟發(fā)展最快、經濟結構變化最大，城鄉(xiāng)人民得到實惠最多、生活水平提高最快的時期。隨著廈門經濟實力的不斷增強，產業(yè)結構的逐漸優(yōu)化調整，居民生活水平的持續(xù)提高，人們對生活品質的要求也越來越高。因此，美化 環(huán)境，凈化空氣，親近自然，增加視覺感受的休閑環(huán)境成為人們新的追求。 從以上分析可知，廈門市經濟的發(fā)展、旅游業(yè)的發(fā)達、廈門市對廈金航線氣象保障服務系統(tǒng)建設項目可行性研究報告 16 創(chuàng)建園林城市的重視以及創(chuàng)建國際性港口風景城市的發(fā)展戰(zhàn)略目標，都給該工程的建設創(chuàng)造了一個有利的條件。 第四章 建設目標和內容 主要目標 建設多要素、布局合理、信息傳遞速度快和自動化程度高的航線氣象監(jiān)測網；建設客觀化、定量化、精細化的航線氣象預報系統(tǒng)；建設實時性強、滾動運行、專業(yè)化的航線氣象服務系統(tǒng)，為各級政府、公眾和有關專業(yè) 用戶 提供優(yōu)質的海洋氣象服務，提高廈金航線海域的 災害性天氣的預警、預報和服務能力。 主要建設內容 本項目是一個復雜的業(yè)務系統(tǒng)，包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預報警報系統(tǒng)和航線氣象服務系統(tǒng)等三大部分。 航線綜合探測系統(tǒng)建設 系統(tǒng)建設的思路 航線綜合探測系統(tǒng)是項目建設的基礎，在充分利用轄區(qū)內外的地面氣象觀測站、自動氣象站、衛(wèi)星地面接收站、多普勒天氣雷達站的基礎上，在航線附近海域增布多要素自動氣象站，實現對航線海域的高時空密度的大氣立體監(jiān)測網。同時根據加密監(jiān)測網的建設主要是硬件（設備）的組裝、組合的特點，建設中一是要做 好設備的選型論證，二是要以單機設備的實際質量檢測和監(jiān)測網整體的運行調試為工作廈金航線氣象保障服務系統(tǒng)建設項目可行性研究報告 17 重點。此外，設備，特別室外設備的安全保護技術，如防雷擊、防撞擊、防腐蝕等技術，也要加以解決。 系統(tǒng)建設主要內容 航線上增設的自動站網主要內容是： 1）沿航線的加密地面氣象站網 :每隔 12 公里布設一個多要素（溫、壓、濕、風、降水等）地面站，總數在 610 個； 2）沿航線的氣象能見度自動監(jiān)測網：能見度站 58 個，主要布設在重要碼頭航線附近的島嶼等； 3）航線上的海島上布設自動氣象站 58 個； 4）建設移動氣象臺，用于為突 發(fā)性海上事故服務。 5）建立監(jiān)測信息的綜合采集分析顯示系統(tǒng)；相關應用軟件系統(tǒng)的建設（如地面要素（溫、壓、濕、風）自動化實時監(jiān)測網設計；地面水平能見度的自動化實時監(jiān)測網設計等），以及信息的客觀分析與集成應用技術研究等； 航線氣象預報警報系統(tǒng) 系統(tǒng)建設的技術路線 航線氣象預報警報系統(tǒng)是項目建設中的中心環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)研究的重點是預報的原理與其體現技術，而基礎是預報信息的合理開發(fā)技術。因此，系統(tǒng)研究將按如下的基本要求實施： 1) 建立面向項目建設需要的專題數據庫 ,整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的 氣象資料 。 廈金航線氣象保障服務系統(tǒng)建設項目可行性研究報告 18 2) 選擇合理 ,實用的信息化處理技術 ,以對豐富的源資料進行模式 (公式 )化的信息化處理 ,形成內容更豐富 ,質量更好的客觀 ,定量化的再生信息庫 ,以改善預報研究的信息環(huán)境 。 3) 選擇合理 ,實用的信息化分析技術 ,以能從豐富的信息中 ,精選出質量好的預報因子 。 4) 研制 ,選擇合理 ,實用的信息集成應用技術 ,以能用精選出的大量預報因子 ,組成物理意義明確的預報模型 。 5) 針對不同的預報種類采用不同的研究策略 : 用于短時與臨近預報的中尺度數值預報模式的主要目標，是研究風場和溫、濕場的數值預報。擬以調試物理過程參數和下墊面參數等辦法對引進的區(qū)域性數值預報模式加以改進、消化，摸索有關“本地化”運行的經驗。 研究策略：抓住重點，突破要點，帶動全面。大風研究先主攻臺風大風和冬季冷空氣大風兩類，大霧研究先主攻 2～ 5 月的霧季。技術上要明確目標標準，了解目標成因，摸清背景，分別類型，各個擊破。分析上要制定合理、規(guī)范、定量化的因子和預報模型的識別規(guī)則，強化預報研究過程與結果的客觀性，科學性和有效性。 軟件開發(fā)：制定系統(tǒng)研究的軟件需 求清單→設計軟件的系統(tǒng)結構→確定開發(fā)平臺→實行功能模塊化設計→設計面對子系統(tǒng)的數據庫。開發(fā)中，將重視有實用軟件的引進與消化，以加快開發(fā)進程。 主要建設內容 1) 各類資料的信息化處理平臺的研制，其中包括 廈金航線氣象保障服務系統(tǒng)建設項目可行性研究報告 19 (1) 數據場中的多尺度信息的定量化開發(fā)之數學模型的設計； (2) 非常規(guī)實時監(jiān)測數據（實時監(jiān)測網監(jiān)測數據，地球同步衛(wèi)星觀測數據，雷達探測數據）的信息綜合處理技術研究； (3) 向專題應用的信息庫設計： (4) 相關應用軟件的系統(tǒng)化設計。 2) 短期天氣預報系統(tǒng)的研制 將采用背景場客觀分型技術 和量化信息的全組合分析技術，建立概念化預報模型，以提高預報模型的客觀，定量化程度和物理意義上的可解釋性。 3) 短時天氣預報系統(tǒng)的研制 將主要依靠引進先進，實用的區(qū)域性數值預報模式的預報輸出 .此中 ,將進行模式的“本地化” 運行改造，同時也注重“ MOS” 預報模型的研制。 4) 臨近天氣預報系統(tǒng)的研制 除也將主要依靠引進的區(qū)域性數值預報模式的預報輸出外，還將結合衛(wèi)星與航線現場氣象監(jiān)測資料，進行診斷訂正預報的研究。 5) 大霧大風的預報系統(tǒng)的研制 主要研究內容：大霧大風的時、空分布與演化之氣候特征分析；大霧大風 的生成環(huán)境特征分析：形勢場，物理量場與層結特征分析。 6) 信息的客觀分析與集成應用技術研究 主要包括： (1) 因子與預報量的相關分析模式的研究； 廈金航線氣象保障服務系統(tǒng)建設項目可行性研究報告 20 (2) 因子的集成應用模式的研究； (3) 短期（ 12 小時內）短時（ 6小時內）與臨近（ 3小時內）預報模型的客觀研制與其優(yōu)化集成技術的研究； (4) 中尺度數值預報模式的引進與模式“本土”化運行調試研究； (5) 相關應用軟件的系統(tǒng)化設計。 7) 實時預警系統(tǒng)的研制 其中包括自動化流程，可視化界面，產品制作、存儲、分發(fā)等方面的技術研究。 航線氣象服務系 統(tǒng) 氣象服務系統(tǒng)建設的策略 航線氣象服務系統(tǒng)是面向各級政府部門和海上專業(yè)用戶的海洋氣象決策服務技術支持平臺，主要目的是及時提供航線區(qū)域的氣象情報