【文章內(nèi)容簡介】 人活動區(qū)。n “一帶”：以千燈湖南北景觀軸延伸至佛山水道、佛山水道沿濱江一路的景觀帶為主要行人休閑帶，打造高品質(zhì)行人游滯區(qū)。n “三縱”：以燈湖東路、桂瀾路、華翠北路為3條主要南北軸向，結(jié)合公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)，沿道路兩側(cè)打造舒適宜人步行空間，將客流引向金融廣場與佛山水道區(qū)域。n “三橫”：以海八路上方廣場向東西向延伸——穿越相關(guān)主干道配以下穿隧道、隧道兩側(cè)預(yù)留必要商業(yè)開發(fā)為第一橫軸；以五勝河兩岸步行道路為第二橫軸；海五路為第三橫軸，以合理的開放公共空間設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)金融服務(wù)區(qū)東西向的橫向溝通，結(jié)合公交線網(wǎng)規(guī)劃與站點(diǎn)布設(shè)，打造便捷宜人的步行空間。整個區(qū)域步行系統(tǒng)形成重點(diǎn)突出、景觀宜人、尺度合理、舒適便捷的行人活動網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)以人為本理念，打造高品質(zhì)的Live/Walk/Play區(qū)域，同時引導(dǎo)行人快捷達(dá)到相應(yīng)的公交系統(tǒng)，進(jìn)行快速集散。7．金融廣場交通設(shè)施布局規(guī)劃金融廣場區(qū)域的交通設(shè)施布局按照以人為本、層次分離的集約化原則進(jìn)行布局，構(gòu)建完備的立體行人交通體系，實(shí)現(xiàn)一體化綜合換乘：（1）地面層廣場為行人活動區(qū)域，以金融城綜合交通樞紐的公交樞紐開口、地鐵出入口、桂瀾路與華翠北路過街隧道開口為主要節(jié)點(diǎn)，廣場商業(yè)、休閑與景觀設(shè)施為約束條件，構(gòu)建一體化行人步行空間。（2）地下一層（標(biāo)高4m）由海八路下穿隧道（路面標(biāo)高8米）分割為南北兩個板塊，南側(cè)按照已詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)施的金融城綜合樞紐方案，布局地鐵站廳、地下公交車場、地下停車場、與地鐵站廳出入口整合的地下商業(yè)空間、以及必要的行人平面步行空間和豎向通道；北側(cè)布設(shè)地下停車場、局部地下商業(yè)、地下行人通道。（3）地下二層（標(biāo)高8m）中間由海八路分割，于海八路兩側(cè)南北依次布設(shè)出租車下客區(qū)、公交站臺，并開出地下匝道以便于小汽車進(jìn)出兩側(cè)地塊，貼近公交站點(diǎn)布設(shè)豎向行人通道（殘疾人垂直電梯、行人扶梯與步行梯），外側(cè)布設(shè)地下停車場并合理設(shè)計(jì)小汽車通道。（4）地下三層（標(biāo)高12米）為海八路調(diào)頭通道布設(shè)層。8．道路交通組織金融廣場地下以海八路下穿隧道兩側(cè)開口和調(diào)頭車道為主要進(jìn)出通道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出出租車與社會車輛通過海八路進(jìn)行東西向快速集散；地面以桂瀾路中央街華翠北路五勝河兩側(cè)單行道圍合的核心保護(hù)環(huán)為通道，進(jìn)行右進(jìn)右出交通組織，結(jié)合金融城、天河城的地下停車場出入口布設(shè)位置，輔以周邊交叉口信號燈協(xié)調(diào)控制——形成右行環(huán)的“綠波”協(xié)調(diào)控制，使得金融廣場地塊從東南西北四個方向來的交通都能快速、順暢地進(jìn)出金融廣場。9．公共交通組織結(jié)合金融服務(wù)區(qū)規(guī)劃“兩橫三縱一環(huán)”的公交主骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以金融城綜合交通樞紐為核心，以便捷行人到發(fā)、換乘為原則，沿金融廣場地塊周邊合理規(guī)劃布設(shè)公交站臺位置，廣場東西兩側(cè)站臺以港灣式停靠站為主體型式。沿海八路的BRT公交走廊在廣場地下設(shè)置公交站，保障各個方向到發(fā)的公交線路能夠利用周邊道路合理布線，建議實(shí)施期間進(jìn)行公交優(yōu)先控制，落實(shí)公交優(yōu)先通行。10．行人交通組織以金融城綜合交通樞紐（地鐵站和公交場站）為核心，樞紐進(jìn)出口為門戶，設(shè)計(jì)脈絡(luò)清晰、輻射整個金融服務(wù)區(qū)ABC三區(qū)的行人網(wǎng)絡(luò)：向北通過金融廣場與天河城內(nèi)部步行道路聯(lián)通；向西通過廣場廣場西北角下沉廣場、桂瀾路地下過街通道，沿海八路兩側(cè)便捷通向A區(qū)；向東通過廣場、華翠北路地下過街通道、沿海八路兩側(cè)輻射東部地塊；向南可沿“一核一帶三縱三橫”主骨架步行系統(tǒng)中的“三縱”連通南北。沿相關(guān)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)行人開放空間，輔以清晰的行人導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)，形成“以金融廣場為核心、輻射周邊”的四通八達(dá)步行系統(tǒng)。11．豎向流線通過殘疾人垂直電梯、行人自動扶梯、步行梯聯(lián)通金融廣場地面、地下一層（標(biāo)高4m）、地下二層（標(biāo)高8m）的豎向通行：（1）從海八路來的公交客流、出租車客流——地下二層：可以直接通過樓梯進(jìn)入地下二層，可進(jìn)入地下一層商業(yè)，也可直接到達(dá)地面廣場。（2）從地鐵來的客流——地下一層：可通過地鐵出入口直接到達(dá)地面廣場，也可通過地下商業(yè)再到地面廣場，亦可直接下到地下二層換乘海八路上的公交車離開。（3）從金融城公交樞紐來客流——地面層：可直接進(jìn)入廣場活動，或進(jìn)入地下一層乘地鐵、進(jìn)入地下二層乘海八路上公交。形成“以金融廣場為核心、輻射周邊”的四通八達(dá)步行系統(tǒng)。12．關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)核心區(qū)主要節(jié)點(diǎn)交通組織策略根據(jù)核心區(qū)交通組織方案，需要對核心區(qū)主要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通組織梳理，包括：（1）海八路燈湖路交叉口交通組織：保障海八路主線快速路功能，對燈湖路及北側(cè)濱江一路實(shí)行右進(jìn)右出交通組織。（2）對錦園路海八路交叉口、桂瀾路海八路交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)交通控制，是海八路地面東西向交通進(jìn)行綠波通行，即從金融廣場西側(cè)進(jìn)出廣場地塊的交通能夠快速通行。（3）東側(cè)對永勝橫路海八路交叉口、華翠北路海八路地面交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)東側(cè)地面交通快速進(jìn)出金融廣場地塊。（4）對五勝河路金融廣場段進(jìn)行單行道交通組織。（5）對金融廣場周邊的桂瀾路中央街華翠北路五勝河路關(guān)鍵交叉口進(jìn)行進(jìn)口到擴(kuò)寬、按車流量進(jìn)行合理渠劃設(shè)計(jì)，并綜合考慮廣場地面交通的右行“順時針”方向特性，進(jìn)行右轉(zhuǎn)專用車道擴(kuò)寬，構(gòu)建連續(xù)的交通保護(hù)環(huán)。13．關(guān)鍵交叉口交通設(shè)計(jì)交通設(shè)計(jì)是介于道路規(guī)劃與道路工程設(shè)計(jì)之間的重要環(huán)節(jié)，銜接交通設(shè)施與交通運(yùn)行管理。為此，結(jié)合交通需求結(jié)構(gòu)，在VISSIM模型中對金融廣場周邊關(guān)鍵交叉口進(jìn)行交通設(shè)計(jì)，保障設(shè)施資源優(yōu)化利用——交叉口的車道空間資源與通行時間資源。4．關(guān)鍵路段開口設(shè)計(jì)結(jié)合金融廣場周邊關(guān)鍵交叉口渠劃設(shè)計(jì)，對金融廣場地塊的地下停車場出入口進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，即保障了交通流行的快速進(jìn)出，又最大限度減少其對道路交通的影響。15．交通仿真評價根據(jù)需求預(yù)測及道路交通組織方案，構(gòu)建VISSIM微觀交通仿真模型—— 主要模型參數(shù)充分參考《海八路隧道周邊交通分析與組織方案研究》進(jìn)行設(shè)置，對規(guī)劃年道路交通運(yùn)行狀況進(jìn)行總體評估。16．交通評價與實(shí)施建議交通評價：對模型進(jìn)行完整調(diào)試，取5個隨機(jī)種子數(shù)進(jìn)行模擬，輸出每個交叉口的排隊(duì)長度、延誤等指標(biāo)，取各次仿真運(yùn)行結(jié)果的平均值（其中最大排隊(duì)長度取最大值），得出各交叉口的主要交通運(yùn)行指標(biāo)如下圖所示，由此可見，規(guī)劃年道路交通總體運(yùn)行狀況良好，各交叉口服務(wù)水平在D級以上（按照HCM標(biāo)準(zhǔn)）。實(shí)施建議：作為廣佛同城重要門戶的廣東省金融服務(wù)區(qū)，由于海八路下穿、金融城綜合交通樞紐的建設(shè)，該區(qū)域交通將呈現(xiàn)多方式、多層次的復(fù)雜特性，也要求高品質(zhì)的交通系統(tǒng)服務(wù)支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前處于持續(xù)、快速開發(fā)階段，建議：（1）在道路工程設(shè)計(jì)之前開展系統(tǒng)道路交通設(shè)計(jì)，根據(jù)交通需求落實(shí)道路時空資源分配方式。（2）進(jìn)行道路交通與行人導(dǎo)行標(biāo)示系統(tǒng)設(shè)計(jì)，結(jié)合智能交通管理，打造高品質(zhì)交通服務(wù)系統(tǒng)。佛山南海金融廣場設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中建國際城市規(guī)劃事業(yè)部2009年11月25日第四篇：綠化交通廣場規(guī)劃設(shè)計(jì)說明書綠化交通廣場規(guī)劃設(shè)計(jì)說明書在21世紀(jì)的今天，由于人口趨向城市聚集，現(xiàn)代建筑也隨之增加。而大塊的綠地面積銳減，相應(yīng)的環(huán)境條件愈加惡化，致使人們對環(huán)境的關(guān)注和重視達(dá)到前所未有的程度。因此，可看到在城市的發(fā)展建設(shè)過程中，都充分利用各塊綠地，增加綠地面積，“見逢插綠”，改善環(huán)境已是通常的做法。第一章項(xiàng)目概況一、基地現(xiàn)狀規(guī)劃綠化廣場位于縣城中心區(qū)北，∥∥∥國道與賈旗路交叉口北側(cè)，其中交通綠化島面積為2829平方米，其余為道路部分用地面積。是縣城東西向?qū)ν饨煌ㄅc南北向城市主要干道的重要節(jié)點(diǎn)。二、項(xiàng)目定位城市廣場是城市精神與物質(zhì)文明的窗口，應(yīng)充分展示城市風(fēng)貌特征。規(guī)劃可從地域性、文化性、時代性、整體性、藝術(shù)性、趣味性及參與性來把握城市廣場的特性，通過雕塑、綠化、亮化、城市CI等手段的綜合來創(chuàng)造廣場的藝術(shù)氣氛，必能設(shè)計(jì)出蘊(yùn)含豐富的文化內(nèi)涵、個性鮮明的城市廣場。隨著縣城重心的逐漸向東和向北移動，這些年來縣城綜合改造建設(shè)已經(jīng)步入正?；壍?。該綠化廣場的建設(shè)，一是為了豐富城市景觀、提高的城市品位，二是要綜合解決該節(jié)點(diǎn)的交通混亂狀況，達(dá)到渠化交通的目的。三、現(xiàn)狀地形分析 、現(xiàn)狀基地建筑物規(guī)劃用地范圍內(nèi)，沒有建筑物，有一條至長溝河的廢棄公路路基以及呈丁子交叉的三條道路（賈旗路與∥∥∥國道交叉，賈旗北路與∥∥∥國道交叉），詳見現(xiàn)狀地形圖。、現(xiàn)狀地形條件分析現(xiàn)狀場地南高北低，西高東低，這對下一部的市政排水設(shè)計(jì)造成了一定的影響。、現(xiàn)狀交通條件分析現(xiàn)狀場地周圍交通條件便利，∥∥∥國道西通∥∥、∥∥，東達(dá)∨∨∨；賈旗路連接城市中心區(qū)，賈旗北路直通賈旗工業(yè)區(qū)和∥∥火車站，交通條件便利。四、規(guī)劃面臨的主要問題城市景觀，提高城市品位該綠化廣場的建設(shè)，就是為了進(jìn)一步提高作為∨∨∨西部副中心城市的檔次。從規(guī)劃角度來看，∥∥∥國道是東西方向的重要對外交通通道，其前身是老川陜公路，多年來西至甘肅、四川、云南、貴州，東到重慶、湖北等的車輛皆經(jīng)由此道路，故交通量很大，也是縣城的對外窗口之一，建設(shè)該綠化廣場是非常有必要的。，組織渠化交通，保證車流、人流通暢。第二章規(guī)劃原則、目標(biāo)及依據(jù)一、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則充分地把地方文化融入建筑布置和綠化廣場空間中；主要結(jié)合行車要求來選擇園林植物，運(yùn)用不同的造園手法來創(chuàng)造一個源于自然而高于自然的園林景觀；以人為本，充分考慮人的心理和行為的基本需求，綜合考慮該廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)。二、規(guī)劃設(shè)計(jì)依據(jù)《城市規(guī)劃編制辦法》； 《城市規(guī)劃編制辦法實(shí)施細(xì)則》； 《建筑設(shè)計(jì)防