接觸網(wǎng)個人技術(shù)總結(jié)5篇模版(編輯修改稿)
2024-10-10 18:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網(wǎng)故障。(3)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，由于施工或設(shè)計原因，接觸網(wǎng)個別處所在結(jié)構(gòu)上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應(yīng)的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關(guān)引線等)。當線度過大時在動態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。(4)接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理，由于接觸網(wǎng)個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內(nèi)時即形成弓網(wǎng)故障。(5)產(chǎn)品質(zhì)量問題，由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長期動態(tài)工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。(6)自然災(zāi)害，由于接觸網(wǎng)露天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時由于設(shè)置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。二、接觸網(wǎng)故障處理措施：(1)嚴格驗收程序，在驗收階段不僅對接觸網(wǎng)各部參數(shù)進行測量驗收，還要對接觸網(wǎng)各部螺栓進行檢查，防止設(shè)備帶病投入運行。(2)加強對接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測，嚴格按照測量、巡視周期對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測量主要對影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進行測量，如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對測量后參數(shù)要進行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。(3)加強對接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查，在設(shè)備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎(chǔ)上通過抽查逐步摸索螺栓動態(tài)松動周期，及時進行緊固，確保各部參數(shù)處于標準范圍，同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片。(4)對不能適應(yīng)列車運行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進行改造，如高速動車組運行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件進行更換。(5)嚴格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設(shè)備，保證設(shè)備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過緊、過松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。(6)加強設(shè)備抵抗自然災(zāi)害的能力，如給支柱修建護坡和設(shè)立防護樁等。我在平時工作空閑之余，與單位同志一起探討管內(nèi)設(shè)備現(xiàn)狀，以及需要作為重點監(jiān)控的區(qū)段設(shè)備。再次就是學習業(yè)務(wù)，只有不斷的提高自身業(yè)務(wù)水平方能保鐵路安全。以了解現(xiàn)階段接觸網(wǎng)的發(fā)展。學習是我樂此不疲的一件事。**站是上海路局的重中之重，看這一趟趟飛馳的列車我心里充滿是幸福。默默奉獻在鐵路上，讓更多的人能平安的回家。以上就是我從事接觸網(wǎng)工作以來技術(shù)方面的總結(jié)，還請各領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)批復(fù)。第四篇：接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運行了多年，牽引運能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。因此，防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為供電運營單位確保供電安全的一個重要問題。電氣燒傷原因分析設(shè)計中采用的線索允許持續(xù)載流量偏小在電氣化設(shè)計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運能的增加已超出余量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，發(fā)生了電氣燒傷。牽引數(shù)量的增加引起了接觸網(wǎng)牽引電流的增大。這樣，在長時間的大電流作用下，線索“不堪重負”而發(fā)生了燒傷。主導(dǎo)電回路的缺陷接觸網(wǎng)負責導(dǎo)電功能的回路是由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電連接線、吸變、吸變引線、加強線等組成，稱其為主導(dǎo)電回路。主導(dǎo)電回路之間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。這些線夾（如供電線夾、電連接線夾、導(dǎo)線接頭線夾等）及其被連接的部分為主導(dǎo)電回路的電氣連接。這些電氣連接同樣應(yīng)具備設(shè)計對主導(dǎo)電回路的要求，即允許通過與被連接導(dǎo)線同樣的電流。因此，主導(dǎo)電回路中的電氣連接必須良好，這樣才能保證主導(dǎo)電回路的暢通，若存有缺陷，將引起局部載流過大，零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。主導(dǎo)電回路不暢，主導(dǎo)電回路中電氣不良，同樣造成因當量截面減小而釀成事故，如接觸線電連接線夾未打鍥子導(dǎo)電截面減小，供電線夾裝反或線夾內(nèi)有異物，造成該處導(dǎo)電截面減小而釀成事故。還有電氣連接由于長時間的運行、氣候變化、電流通過等造成的電的或化學的腐蝕，使電氣連接的阻抗增大造成主回路導(dǎo)流不暢。錯誤接線造成主導(dǎo)電回路中某一處截面減小，阻抗加大，溫升過高而燒損燒斷主導(dǎo)電回路中某一點，造成接地短路釀成
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