【文章內容簡介】 速度更快，根據我國的國情，設計工作者應本著科學、經濟、技術創(chuàng)新、全壽命的態(tài)度去進行設計工作。本文通過對以往的城市道路設計的一些體會對以下內容進行討論。1城市道路總體規(guī)劃任何建設工程都是一樣的，必須有遠景規(guī)劃。城市道路也必須服從整個區(qū)域、城市的長遠規(guī)劃，道路設計的根本依據是批準的規(guī)劃，無總體規(guī)劃，只著眼于局部地區(qū)，將來只會造成不必要的浪費或局部的不協調，給子孫后代帶來敗筆、遺憾。設計不能大躍進，無詳細規(guī)劃，不論道路、橋梁、管線、綠化等，勢必留下設計隱患，如無排水、給水規(guī)劃，排水、給水等管徑是否滿足未來人口的增長需求？是否合理考慮其他的區(qū)域排水、給水排放和供給，以至于將來再破路面，得不嘗試。為何現在有許多城市，天天挖溝，我想和總體規(guī)劃也有一定的關聯。再如區(qū)域內無用地、建設布局規(guī)劃，機非隔離帶、人行道和綠化帶開口無從下手，可以根據現行規(guī)范設計，但絕不是只簡單死套規(guī)范的問題，將來也會造成綠化移植等破壞現象。2城市道路功能的分類分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要是滿足交通要求。道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉移；自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設置非機動車道，則與人行道同高設置。目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行。它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大。生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。道路兩側商業(yè)發(fā)達，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達能力有一定的要求。商業(yè)性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離，減少干擾。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設計成開放式綠地與人行區(qū)域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。3道路線形設計良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。4人行道設計行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街的需要，一般在道路兩旁吸引大量人流的學校、商場、劇院等公用建筑的附近應布置，同時要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應根據需要確定，如布置不當，必然給行人過街帶來不便，甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現象和“打的士過街”的笑話。因此，合理地設置行人過街通道是體現設計以人為本的重要內容。無信號燈班馬線通道應在來車方向給人車一個安全視距，視距區(qū)內綠化應配合種植低矮灌木或草皮。車道數大于等于雙向6車道時應在中央畫出黃線待行區(qū)，使行人過街不必一口氣通過，尤其對老幼過街有一個安全感。道路中央設連續(xù)分隔帶(物)時，行人過街構造物—自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設，設計上是選擇建天橋還是建地道，一般考慮建設條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。天橋與地道坡道設計直接關系到人行走的舒適性，兼顧自行車過街時一般采用坡道與梯道結合。5道路交通工程設計交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設施規(guī)劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。，產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示。，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。，路端上設置通行路障來限制車輛的轉彎和前行。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網絡，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。6結語：面對城市交通需求的日益增長，必須加強城市道路系統(tǒng)和交通設施的建設與改造，使城市交通需求與交通供應趨于平衡。城市道路系統(tǒng)的建設必需走發(fā)展與改造相結合的道路，將城市總體規(guī)劃同交通規(guī)劃相結合，從根本布局上來解決城市道路交通問題，使城市道路系統(tǒng)適應和符合現代城市交通的要求。參考文獻：[1] 岳素平。城市道路設計中的幾點思考[J]。西部探礦工程，2010，[2] 趙國峰。關于城市道路橫斷面綜合布置的探討[J]。交通科技，2002，[3] 徐循初。城市道路網系統(tǒng)規(guī)劃思想及實例解析[J]城市交通2009 本文摘自:期刊資訊第四篇：海綿城市道路排水的系統(tǒng)設計論文摘要:近年來城市快速發(fā)展，導致了城市下墊面不透水面積不斷增加，城市地表徑流量不斷增長，地表水下滲量減少。加之城市排水系統(tǒng)缺乏科學的規(guī)劃，從而導致城市內澇頻發(fā)，嚴重影響到我國城市的正常運行。因此國家提出了建設自然積存，自然滲透，自然凈化的“海綿城市”的構想。文章對海綿城市理念進行了總結，并對海綿城市概念下的道路排水系統(tǒng)設計的相關內容進行了分析。關鍵詞:海綿城市。道路。排水系統(tǒng)。設計1海綿城市理念眾所周知，海綿是一種具有良好的力學性質和水分性質的多孔材料，其中力學性質是指其能夠快速恢復形變、進行壓縮和回彈等，而水分性質則是指它的吸水、持水和釋水功能。海綿城市是以此為基礎提出的，海綿城市在面對自然災害等環(huán)境變化時具有一定的彈性，同時能夠吸水、滲水、蓄水、凈水，實現水資源的再利用。海綿城市理念下的排水系統(tǒng)，能夠避免洪澇災害的發(fā)生，提高水資源的利用率，緩解水資源緊缺的現狀。海綿城市的理念是由國外提出的，同時各國都在進行積極的應用實踐，并且取得了相當不錯出成績，而我國在2014年選取了30個試點城市推廣海綿城市理念，為新型城市的建設打下了基礎。2海綿城市概念下構建排水系統(tǒng)的優(yōu)勢2．1提高水資源的利用效率我國經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，對水資源的質和量提出了更高的要求，我國是一個水資源緊缺的國家，并且存在水資源污染問題。為了解決資源需求之間的矛盾，必須要提高水資源的利用效率。海綿城市理念下的排水系統(tǒng)設計綜合考慮了超標雨水徑流排放系統(tǒng)和城市雨水管道系統(tǒng)，具備了海綿城市的優(yōu)點，不僅能夠發(fā)揮排水系統(tǒng)的基本功能，快速排除積水，凈化水資源，通過蓄水實現水資源的重復利用，緩解水資源短缺現狀。2．2增強環(huán)境的適應能力每個城市所處的地理位置不同，氣候不同，導致降雨量不同。一些城市的降雨比較集中，且雨量大，對給排水系統(tǒng)造成很大的壓力，容易出現內澇情況。海綿城市理念的應用，可以有效的提高降雨傳輸的有效性，利用防、排、蓄等方式，快速的疏通雨水，降低不透水路面給降雨排放帶來的壓力，讓城市能夠更好的適應環(huán)境的變化。2．3恢復受損害的水體海綿城市理念下排水系統(tǒng)的優(yōu)化設計是對專業(yè)技術和自然途徑的結合，維持自然水文特征，加強城市原有生態(tài)