【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物的質(zhì)量指標(biāo)在一定的幅度內(nèi)有所機(jī)動(dòng)。品質(zhì)公差：是指在工業(yè)制成品中，國(guó)際同行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)誤差。對(duì)等樣品的含義是：當(dāng)買(mǎi)賣(mài)雙方采用憑樣成交時(shí)，賣(mài)方為了減少交貨時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)可根據(jù)買(mǎi)方提供的樣品，加工復(fù)制出一個(gè)類(lèi)似的商品交買(mǎi)方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品，稱(chēng)為對(duì)等樣品，也有的稱(chēng)其為確認(rèn)樣品或回樣。以毛作凈：指的是以毛重作為計(jì)算價(jià)格和交付貨物的計(jì)量基礎(chǔ)，這種計(jì)重方法在國(guó)際貿(mào)易中被稱(chēng)為“以毛作凈”。標(biāo)準(zhǔn)回潮率：纖維材料及其制品在標(biāo)準(zhǔn)溫度、濕度條件下達(dá)到吸濕平衡時(shí)的回潮率。公量：是指用科學(xué)方法抽干商品中所含水分，然后再上一定標(biāo)準(zhǔn)的水分所得出的重量。溢短裝條款——賣(mài)方在交貨時(shí)，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，他一般是在數(shù)量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）運(yùn)輸標(biāo)志又稱(chēng)嘜頭（Shipping Mark），它通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些英文字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成FAQ是FarAverageQuality的簡(jiǎn)稱(chēng)，它表示一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，習(xí)稱(chēng)“良好平均品質(zhì)”，一般是指中等貨或大路貨而言。中性包裝——即不標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別、地名、廠商名稱(chēng)，也不標(biāo)明商標(biāo)或者品牌的包裝。（無(wú)牌中性包裝、定牌中性包裝）滯期費(fèi)： 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間向船方支付一定的罰金。速遣費(fèi)：如果按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方將其獲利的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速遣費(fèi)。劃撥：貨物正式劃歸合同項(xiàng)下的行為。裝運(yùn)合同：利用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表示交貨發(fā)生在裝運(yùn)時(shí)間前或裝運(yùn)時(shí)間的合同。到岸合同：利用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表示交貨發(fā)生在貨物到達(dá)目的地時(shí)的合同。對(duì)等樣(Counter Sample)——賣(mài)方根據(jù)買(mǎi)方提供的樣品加工復(fù)制出一個(gè)類(lèi)似的樣品交買(mǎi)方確認(rèn),這個(gè)經(jīng)確認(rèn)的樣品叫對(duì)等樣。憑對(duì)等買(mǎi)賣(mài)，對(duì)等樣替代原樣成為合同貨物最終的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。班輪運(yùn)輸：是指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運(yùn)輸?shù)拇?。F．I．O：船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)也不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。集裝箱貨物運(yùn)輸（container transport）：是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。FLC：交貨期：指賣(mài)方將貨物裝上運(yùn)往目的地（港）的運(yùn)輸工具或交付承運(yùn)人的日期。賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至約定的目的港或目的地并承擔(dān)貨物交到目的港或目的地為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。選擇港:允許收貨人根據(jù)買(mǎi)方在不能確定貨物運(yùn)往哪個(gè)市場(chǎng)的情況下，預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港。共同海損general average－在海運(yùn)中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。可通過(guò)共同海損理算， 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)extraneous risk－海上風(fēng)險(xiǎn)以外由于其他各種外來(lái)的原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)免賠率franchise：當(dāng)損失數(shù)超過(guò)免賠率時(shí)，不扣除免賠率，予以全部賠償：國(guó)際貿(mào)易慣例：指在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。FOB 船上交貨中性包裝 商品和內(nèi)外包裝上均無(wú)生產(chǎn)國(guó)別和生產(chǎn)廠商名稱(chēng) 公量 干凈重加上國(guó)際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 就是用至少兩種不同運(yùn)輸方式 將貨物從一國(guó)運(yùn)到另一國(guó)交付地點(diǎn)單獨(dú)海損 保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。倉(cāng)至倉(cāng)條款 出倉(cāng)至倉(cāng)條款是海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)單背面保險(xiǎn)條款內(nèi)的保險(xiǎn)專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)推定全損 指實(shí)際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復(fù)、續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用之和超過(guò)其抵達(dá)目的地的價(jià)值時(shí)，視為已經(jīng)全損。水漬損 保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中,混進(jìn)了雜質(zhì)所造成的損換托收 出口人在貨物裝運(yùn)后，開(kāi)具以進(jìn)口方為付款人的匯票（隨附或不隨付貨運(yùn)單據(jù)），委托出口地銀行通過(guò)它在進(jìn)口地的分行或代理行代出口人收取貨款一種結(jié)算方式銀行保函 銀行作為保證人向受益人開(kāi)立的保證文件。仲裁 糾紛當(dāng)事人在自愿基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議，將糾紛提交非司法機(jī)構(gòu)的第三者審理，由第三者作出對(duì)爭(zhēng)議各方均有約束力的裁決的一種解決糾紛的制度和方式。索賠 在工程承包合同執(zhí)行過(guò)程中，由于合同當(dāng)事人雙方的某一方負(fù)責(zé)的原因給另一方造成經(jīng)濟(jì)損失或工期延誤，通過(guò)合法程序向?qū)Ψ揭笱a(bǔ)償或賠償?shù)幕顒?dòng)。制單結(jié)匯 由出口結(jié)匯單據(jù)結(jié)匯代理 以他人的名義，在授權(quán)范圍內(nèi)進(jìn)代理服務(wù)器行對(duì)被代理人直接發(fā)生法律效力的法律行為第四篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)試題及答案第一章：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一、單項(xiàng)選擇題在進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)踐中，對(duì)當(dāng)事人行為無(wú)強(qiáng)制性約束的規(guī)范是（C）。A、國(guó)內(nèi)法 B、國(guó)際法 C、國(guó)際貿(mào)易慣例 D、國(guó)際條約與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系最大，也是最重要的一項(xiàng)國(guó)際條約是（B）。Ａ、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》 Ｂ、《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》Ｃ、《跟單信用證統(tǒng)一通則》 Ｄ、《托收統(tǒng)一規(guī)則按照《2000年通則》的解釋?zhuān)捎肅IF條件成交時(shí)，貨物裝船時(shí)從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由(A)。A．賣(mài)方負(fù)擔(dān) B．買(mǎi)方負(fù)擔(dān) 按照《2000年通則》的解釋?zhuān)珻IF與CFR的主要區(qū)別在于(B)。 B．辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同 D．辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買(mǎi)方常委托賣(mài)方代為租船、訂艙，其費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。如到期訂不到艙，租不到船，(A)。A．賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān) B．賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險(xiǎn)也由賣(mài)方承擔(dān) C．買(mǎi)賣(mài)雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn) D．雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行以下關(guān)于國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)“CIF”的內(nèi)容提法正確的是(A)。A 賣(mài)方除承擔(dān)成本加運(yùn)費(fèi)的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。B 賣(mài)方在投保時(shí)應(yīng)投保一切險(xiǎn)。C 賣(mài)方必須將貨物實(shí)際交付給買(mǎi)方，才算完成了交貨義務(wù)。D 貨物的風(fēng)險(xiǎn)在貨物實(shí)際交付時(shí)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給賣(mài)方根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 進(jìn)口方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（B）。 CIF Ex Ship’s Hold 屬于（B）。A、內(nèi)陸交貨類(lèi)B、裝運(yùn)港船上交貨類(lèi) C、目的港交貨類(lèi) D、目的地交貨類(lèi)根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 出口方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（D）。 負(fù)責(zé)制定《2000通則》的組織是（B）。A、國(guó)際法協(xié)會(huì) B、國(guó)際商會(huì) C、經(jīng)合組織 D、WTO1我方出口大宗商品，按CIF新加坡成交，合同規(guī)定采用程租船運(yùn)輸，我方不愿承擔(dān)卸貨費(fèi)用，則我方應(yīng)選擇的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形是（C）。A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore C、CIF Ex Ship’s Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore1以FOBST成交，則買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是（B）。A、貨交承運(yùn)人 B、貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運(yùn)港碼頭1《1932年華沙——牛津規(guī)則》主要是為了解釋?zhuān)˙）術(shù)語(yǔ)的。A、FOB B、CIF C、CFR D、FAS1CIF Ex Ship’s Hold 與DES相比，買(mǎi)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（C）。A、兩者相同 B、后者大 C、前者大 D、買(mǎi)方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)1根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，CFR術(shù)語(yǔ)僅適用于水上運(yùn)輸，若賣(mài)方先將貨物交到貨運(yùn)站或使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用（A）為宜。P76 A、FCA B、CPT C、CIP D、DAF二、多項(xiàng)選擇題貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際貿(mào)易中的主要作用是(ABCD)。A．簡(jiǎn)化交易手續(xù) B．明確交易雙方責(zé)任 D．節(jié)省費(fèi)用開(kāi)支根據(jù)《2000年通則》的解釋?zhuān)現(xiàn)OB條件和CFR條件下賣(mài)方均應(yīng)負(fù)擔(dān)(ACD)。A．提交商業(yè)發(fā)票及海運(yùn)提單 B．租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi) D．辦理出口通關(guān)手續(xù)按照《2000年通則》的解釋?zhuān)現(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在(ABD)。A．均適合水上運(yùn)輸方式 B．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移均為裝運(yùn)港船舷 C．買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任劃分基本相同 ? D．交貨地點(diǎn)均為裝運(yùn)港FOB與FCA相比較，其主要區(qū)別有(ABCD)。A、適用的運(yùn)輸方式不同 B、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同 C、交貨地點(diǎn)不同 D、提交的單據(jù)種類(lèi)不同CIF術(shù)語(yǔ)與DES術(shù)語(yǔ)的區(qū)別是（ABCD）。A、適用的運(yùn)輸方式不同 B、CIF為憑單交貨，DES為憑實(shí)物交貨C、不但風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)不同，而且費(fèi)用劃分界限也不同。D、CIF合同屬于裝運(yùn)合同，DES合同屬于到達(dá)合同。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例有（ABC）。A、《2000通則》 B、《1932年華沙—牛津規(guī)則》C、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》 D、《漢堡規(guī)則》我某進(jìn)口公司按FOB條件進(jìn)口一批貨物，采用程租船運(yùn)輸，如我進(jìn)口方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，應(yīng)采用（BCD）。A、FOB Under Tackle B、FOB Stowed C、FOB Trimmed D、FOBST國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有兩重性，分別是（BD）。A、表示付款條件 B、表示交貨條件 C、表示運(yùn)輸條件 D、表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素F組術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)是（BCD）。A、風(fēng)險(xiǎn)劃分和費(fèi)用劃分相分離 B、賣(mài)方都需要提交符合合同的貨物C、買(mǎi)方都需要自費(fèi)辦理保險(xiǎn) D、銷(xiāo)售合同都是“裝運(yùn)合同”根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，（BC）是風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。A、FOB B、CIF C、CPT D、DDP三、判斷題由于國(guó)際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國(guó)際貿(mào)易慣例。（√）《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》是進(jìn)行國(guó)際貨物貿(mào)易關(guān)系最大，亦是最重要的一項(xiàng)國(guó)際公約。（√）FOB價(jià)格條件按各國(guó)慣例的解釋都是由賣(mài)方負(fù)責(zé)申請(qǐng)領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。（√）如果買(mǎi)方想采用鐵路運(yùn)輸，愿意辦理出口清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)其中的費(fèi)用，買(mǎi)方可以采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。（）買(mǎi)方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，若買(mǎi)方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可用FOB Stowed變形。（√）采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的各種變形是為了解決買(mǎi)賣(mài)雙方在卸貨費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)問(wèn)題（FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，就賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。（√）我方按FOB舊金山從美國(guó)購(gòu)進(jìn)一批小麥，賣(mài)方理所當(dāng)然應(yīng)將貨物裝到舊金山港口的船上。（√）按CIF Landed Singapore 成交，貨物在新加坡港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。（）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)因其表示商品的價(jià)格構(gòu)成，所以可以稱(chēng)為“價(jià)格術(shù)語(yǔ)”。（√）1EXW術(shù)語(yǔ)是買(mǎi)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的術(shù)語(yǔ)。（）1在所有的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口報(bào)關(guān)的責(zé)任、費(fèi)用均由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。（）1根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，以C組術(shù)語(yǔ)成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（）1按一般慣例，凡是FOB后面未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)理艙或平艙費(fèi)用。（√）1CFR Ex Ship’s Hold NEW YORK 是指賣(mài)方必須將貨物運(yùn)到紐約，在艙底交接。（√）四、名詞解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有兩重性：一方面它是用來(lái)確定交貨條件，即說(shuō)明買(mǎi)賣(mài)雙方在交接貨物時(shí)各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用；另一方面又用來(lái)表示該商品的價(jià)格構(gòu)成因素Symbolic Delivery:P71FOBST: 國(guó)際貿(mào)易FOB術(shù)語(yǔ)的一種變形，即“FOB stowed and trimmed”(包括理艙、平艙費(fèi)用的裝運(yùn)港船上交貨價(jià)格)。采用這種變形是為解決FOB術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題。如買(mǎi)賣(mài)雙方采用FOBST術(shù)語(yǔ)，則由賣(mài)方承擔(dān)除須使貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷之外，還須負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費(fèi)用。國(guó)際貿(mào)易慣例: 指在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。FCA, CPT, CIP amp。 FOB, CFR, CIF: 相同：風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、“憑單交貨”，即賣(mài)方只要取得貨運(yùn)單據(jù)交給買(mǎi)方，就履行了交貨義務(wù)，可收取貨款。不同：適用的運(yùn)輸方式不同：CIP組適用于各種方式及其組合；CIF組適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn) 交貨和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移地點(diǎn)不同交貨時(shí)間不同：CIF組下取得正式提單日即是交貨日；CIP組下貨交承運(yùn)人后取得單據(jù)的簽字日即是交貨日投保的險(xiǎn)別不同：CIF組僅為海洋運(yùn)輸險(xiǎn)運(yùn)輸單據(jù)不同：CIF組下是clean