【文章內(nèi)容簡介】 物的質(zhì)量指標在一定的幅度內(nèi)有所機動。品質(zhì)公差：是指在工業(yè)制成品中，國際同行業(yè)公認的產(chǎn)品品質(zhì)誤差。對等樣品的含義是：當買賣雙方采用憑樣成交時，賣方為了減少交貨時的風險可根據(jù)買方提供的樣品，加工復制出一個類似的商品交買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品，稱為對等樣品，也有的稱其為確認樣品或回樣。以毛作凈：指的是以毛重作為計算價格和交付貨物的計量基礎(chǔ)，這種計重方法在國際貿(mào)易中被稱為“以毛作凈”。標準回潮率：纖維材料及其制品在標準溫度、濕度條件下達到吸濕平衡時的回潮率。公量：是指用科學方法抽干商品中所含水分，然后再上一定標準的水分所得出的重量。溢短裝條款——賣方在交貨時，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，他一般是在數(shù)量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）運輸標志又稱嘜頭（Shipping Mark），它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些英文字母、數(shù)字及簡單的文字組成FAQ是FarAverageQuality的簡稱，它表示一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，習稱“良好平均品質(zhì)”，一般是指中等貨或大路貨而言。中性包裝——即不標明生產(chǎn)國別、地名、廠商名稱，也不標明商標或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）滯期費： 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。速遣費：如果按約定的裝卸時間和裝卸率提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲利的一部分給租船人作為獎勵，叫速遣費。劃撥：貨物正式劃歸合同項下的行為。裝運合同：利用貿(mào)易術(shù)語表示交貨發(fā)生在裝運時間前或裝運時間的合同。到岸合同：利用貿(mào)易術(shù)語表示交貨發(fā)生在貨物到達目的地時的合同。對等樣(Counter Sample)——賣方根據(jù)買方提供的樣品加工復制出一個類似的樣品交買方確認,這個經(jīng)確認的樣品叫對等樣。憑對等買賣，對等樣替代原樣成為合同貨物最終的質(zhì)量標準。班輪運輸：是指按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運輸?shù)拇?。F．I．O：船方不負擔卸貨費也不負擔裝貨費。集裝箱貨物運輸（container transport）：是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。FLC：交貨期：指賣方將貨物裝上運往目的地（港）的運輸工具或交付承運人的日期。賣方負責將貨物運至約定的目的港或目的地并承擔貨物交到目的港或目的地為止的一切費用和風險。選擇港:允許收貨人根據(jù)買方在不能確定貨物運往哪個市場的情況下，預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港。共同海損general average－在海運中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用?？赏ㄟ^共同海損理算， 外來風險extraneous risk－海上風險以外由于其他各種外來的原因所造成的風險。相對免賠率franchise：當損失數(shù)超過免賠率時，不扣除免賠率，予以全部賠償：國際貿(mào)易慣例：指在國際貿(mào)易實踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。FOB 船上交貨中性包裝 商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠商名稱 公量 干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量國際多式聯(lián)運 就是用至少兩種不同運輸方式 將貨物從一國運到另一國交付地點單獨海損 保險標的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。倉至倉條款 出倉至倉條款是海洋貨運保險單背面保險條款內(nèi)的保險專用術(shù)語推定全損 指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復、續(xù)運至目的地的費用之和超過其抵達目的地的價值時，視為已經(jīng)全損。水漬損 保險貨物在運輸過程中,混進了雜質(zhì)所造成的損換托收 出口人在貨物裝運后，開具以進口方為付款人的匯票（隨附或不隨付貨運單據(jù)），委托出口地銀行通過它在進口地的分行或代理行代出口人收取貨款一種結(jié)算方式銀行保函 銀行作為保證人向受益人開立的保證文件。仲裁 糾紛當事人在自愿基礎(chǔ)上達成協(xié)議，將糾紛提交非司法機構(gòu)的第三者審理，由第三者作出對爭議各方均有約束力的裁決的一種解決糾紛的制度和方式。索賠 在工程承包合同執(zhí)行過程中，由于合同當事人雙方的某一方負責的原因給另一方造成經(jīng)濟損失或工期延誤，通過合法程序向?qū)Ψ揭笱a償或賠償?shù)幕顒?。制單結(jié)匯 由出口結(jié)匯單據(jù)結(jié)匯代理 以他人的名義，在授權(quán)范圍內(nèi)進代理服務(wù)器行對被代理人直接發(fā)生法律效力的法律行為第四篇：國際貿(mào)易實務(wù)試題及答案第一章：國際貿(mào)易術(shù)語一、單項選擇題在進出口貿(mào)易實踐中，對當事人行為無強制性約束的規(guī)范是（C）。A、國內(nèi)法 B、國際法 C、國際貿(mào)易慣例 D、國際條約與進出口貿(mào)易關(guān)系最大，也是最重要的一項國際條約是（B）。Ａ、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 Ｂ、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》Ｃ、《跟單信用證統(tǒng)一通則》 Ｄ、《托收統(tǒng)一規(guī)則按照《2000年通則》的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由(A)。A．賣方負擔 B．買方負擔 按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于(B)。 B．辦理貨運保險的責任方不同 D．辦理出口手續(xù)的責任方不同在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負擔。如到期訂不到艙，租不到船，(A)。A．賣方不承擔責任，其風險由買方承擔 B．賣方承擔責任，其風險也由賣方承擔 C．買賣雙方共同承擔責任、風險 D．雙方均不承擔責任，合同停止履行以下關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語“CIF”的內(nèi)容提法正確的是(A)。A 賣方除承擔成本加運費的義務(wù)外，還要負責辦理運輸保險并支付保險費。B 賣方在投保時應(yīng)投保一切險。C 賣方必須將貨物實際交付給買方，才算完成了交貨義務(wù)。D 貨物的風險在貨物實際交付時由賣方轉(zhuǎn)移給賣方根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 進口方負責辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（B）。 CIF Ex Ship’s Hold 屬于（B）。A、內(nèi)陸交貨類B、裝運港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨類根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 出口方負責辦理進口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（D）。 負責制定《2000通則》的組織是（B）。A、國際法協(xié)會 B、國際商會 C、經(jīng)合組織 D、WTO1我方出口大宗商品，按CIF新加坡成交，合同規(guī)定采用程租船運輸，我方不愿承擔卸貨費用，則我方應(yīng)選擇的貿(mào)易術(shù)語的變形是（C）。A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore C、CIF Ex Ship’s Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore1以FOBST成交，則買賣雙方風險的劃分界限是（B）。A、貨交承運人 B、貨物越過裝運港船舷C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運港碼頭1《1932年華沙——牛津規(guī)則》主要是為了解釋（B）術(shù)語的。A、FOB B、CIF C、CFR D、FAS1CIF Ex Ship’s Hold 與DES相比，買方承擔的風險（C）。A、兩者相同 B、后者大 C、前者大 D、買方不承擔任何風險1根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，CFR術(shù)語僅適用于水上運輸，若賣方先將貨物交到貨運站或使用集裝箱運輸時，應(yīng)采用（A）為宜。P76 A、FCA B、CPT C、CIP D、DAF二、多項選擇題貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的主要作用是(ABCD)。A．簡化交易手續(xù) B．明確交易雙方責任 D．節(jié)省費用開支根據(jù)《2000年通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負擔(ACD)。A．提交商業(yè)發(fā)票及海運提單 B．租船訂艙并支付運費 D．辦理出口通關(guān)手續(xù)按照《2000年通則》的解釋，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在(ABD)。A．均適合水上運輸方式 B．風險轉(zhuǎn)移均為裝運港船舷 C．買賣雙方責任劃分基本相同 ? D．交貨地點均為裝運港FOB與FCA相比較，其主要區(qū)別有(ABCD)。A、適用的運輸方式不同 B、風險劃分界限不同 C、交貨地點不同 D、提交的單據(jù)種類不同CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是（ABCD）。A、適用的運輸方式不同 B、CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨C、不但風險劃分地點不同，而且費用劃分界限也不同。D、CIF合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（ABC）。A、《2000通則》 B、《1932年華沙—牛津規(guī)則》C、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 D、《漢堡規(guī)則》我某進口公司按FOB條件進口一批貨物，采用程租船運輸，如我進口方不愿承擔裝船費用，應(yīng)采用（BCD）。A、FOB Under Tackle B、FOB Stowed C、FOB Trimmed D、FOBST國際貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，分別是（BD）。A、表示付款條件 B、表示交貨條件 C、表示運輸條件 D、表示成交價格的構(gòu)成因素F組術(shù)語的共同點是（BCD）。A、風險劃分和費用劃分相分離 B、賣方都需要提交符合合同的貨物C、買方都需要自費辦理保險 D、銷售合同都是“裝運合同”根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，（BC）是風險和費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語。A、FOB B、CIF C、CPT D、DDP三、判斷題由于國際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟活動，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國際貿(mào)易慣例。（√）《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是進行國際貨物貿(mào)易關(guān)系最大，亦是最重要的一項國際公約。（√）FOB價格條件按各國慣例的解釋都是由賣方負責申請領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。（√）如果買方想采用鐵路運輸，愿意辦理出口清關(guān)手續(xù)并承擔其中的費用，買方可以采用FCA貿(mào)易術(shù)語。（）買方采用FOB條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，若買方不愿承擔裝船費用，可用FOB Stowed變形。（√）采用FOB貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費用上的負擔問題（FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語中，就賣方承擔的風險而言，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。（√）我方按FOB舊金山從美國購進一批小麥，賣方理所當然應(yīng)將貨物裝到舊金山港口的船上。（√）按CIF Landed Singapore 成交，貨物在新加坡港的卸貨費和進口報關(guān)費應(yīng)由賣方負擔。（）貿(mào)易術(shù)語因其表示商品的價格構(gòu)成，所以可以稱為“價格術(shù)語”。（√）1EXW術(shù)語是買方承擔責任、費用和風險最小的術(shù)語。（）1在所有的貿(mào)易術(shù)語下，出口報關(guān)的責任、費用均由賣方負擔。（）1根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，以C組術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（）1按一般慣例，凡是FOB后面未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙費用。（√）1CFR Ex Ship’s Hold NEW YORK 是指賣方必須將貨物運到紐約，在艙底交接。（√）四、名詞解釋國際貿(mào)易術(shù)語 貿(mào)易術(shù)語具有兩重性：一方面它是用來確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時各自承擔的風險、責任和費用；另一方面又用來表示該商品的價格構(gòu)成因素Symbolic Delivery:P71FOBST: 國際貿(mào)易FOB術(shù)語的一種變形，即“FOB stowed and trimmed”(包括理艙、平艙費用的裝運港船上交貨價格)。采用這種變形是為解決FOB術(shù)語項下裝船費用的負擔問題。如買賣雙方采用FOBST術(shù)語，則由賣方承擔除須使貨物越過裝運港船舷之外，還須負擔理艙和平艙的費用。國際貿(mào)易慣例: 指在國際貿(mào)易實踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。FCA, CPT, CIP amp。 FOB, CFR, CIF: 相同：風險、責任、“憑單交貨”，即賣方只要取得貨運單據(jù)交給買方，就履行了交貨義務(wù)，可收取貨款。不同：適用的運輸方式不同：CIP組適用于各種方式及其組合；CIF組適用于海運和內(nèi)河運 交貨和風險的轉(zhuǎn)移地點不同交貨時間不同：CIF組下取得正式提單日即是交貨日；CIP組下貨交承運人后取得單據(jù)的簽字日即是交貨日投保的險別不同：CIF組僅為海洋運輸險運輸單據(jù)不同：CIF組下是clean