【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 振降噪技術(shù)研究。在研究噪音源的噪音產(chǎn)生機(jī)理，聲音在列車(chē)運(yùn)行中的傳播途徑的基礎(chǔ)上，開(kāi)展主動(dòng)隔振和被動(dòng)降噪的措施，如消音車(chē)輪等技術(shù)。（6）線(xiàn)路結(jié)構(gòu)研究。以機(jī)車(chē)車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)研究為手段，開(kāi)展高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)新型無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能研究、優(yōu)化設(shè)計(jì)及線(xiàn)路平縱橫斷面關(guān)鍵參數(shù)的動(dòng)態(tài)安全性設(shè)計(jì)研究。（7）轉(zhuǎn)向架機(jī)電一體化技術(shù)。轉(zhuǎn)向架動(dòng)態(tài)性能、粘著性能的主動(dòng)控制技術(shù)研究。3）國(guó)際合作研究一個(gè)研究機(jī)構(gòu)的學(xué)術(shù)水平和學(xué)術(shù)地位是否達(dá)到國(guó)際水平，就要看是否能在國(guó)際刊物上發(fā)表論文，主辦國(guó)際會(huì)議，更重要的要看是否有實(shí)質(zhì)性的國(guó)際合作項(xiàng)目支持。所以在未來(lái)5年內(nèi)，國(guó)際合作，特別是科研方面的國(guó)際合作，將作為實(shí)驗(yàn)室重要工作來(lái)抓。（1）與國(guó)外科研院所的合作。除了繼續(xù)保持和韓國(guó)鐵道研究院、日本綜合鐵路研究所的良好合作關(guān)系外，實(shí)驗(yàn)室將努力和其他鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)聯(lián)系，開(kāi)展有實(shí)質(zhì)性的合作。（2）與國(guó)外企業(yè)的合作。利用滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，之前實(shí)驗(yàn)室和韓國(guó)的Rotem、日本的KYB公司有良好的合作關(guān)系，今后將打通和西門(mén)子、龐巴迪等國(guó)際大公司的合作渠道。（3）與國(guó)外高校的合作。利用國(guó)外高校的紐帶作用，參與國(guó)外高校所開(kāi)展的各種研究計(jì)劃。利用國(guó)外高校的人才優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行包括自然科學(xué)基金項(xiàng)目在內(nèi)的國(guó)家合作合作研究。利用一切可能的渠道，通過(guò)合作，參與政府間的合作計(jì)劃。4）評(píng)估咨詢(xún) 實(shí)驗(yàn)室在取得試驗(yàn)和評(píng)估資質(zhì)后，將成了專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)組，開(kāi)展以軌道車(chē)輛、線(xiàn)路、橋梁和其它結(jié)構(gòu)的振動(dòng)和靜動(dòng)強(qiáng)度測(cè)試，包括實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)和線(xiàn)路試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)和理論分析，形成閉環(huán)的性能設(shè)計(jì)體系。實(shí)驗(yàn)室將運(yùn)用設(shè)計(jì)、理論分析、試驗(yàn)研究的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、故障分析等一系的咨詢(xún)性服務(wù)。5）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室在基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)基礎(chǔ)上，從軌道交通發(fā)展的需要，進(jìn)行軌道交通相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究。擬成立專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)事務(wù)所，有計(jì)劃進(jìn)行自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。產(chǎn)品的類(lèi)型包括硬件設(shè)備、軟件和設(shè)計(jì)圖紙。開(kāi)發(fā)內(nèi)容包括：l 轉(zhuǎn)向架開(kāi)發(fā)。根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)完整的轉(zhuǎn)向架，進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。l 軟件開(kāi)發(fā)。有關(guān)機(jī)車(chē)車(chē)輛、弓網(wǎng)等仿真軟件，虛擬樣機(jī)平臺(tái)，分析軟件。l 安全檢測(cè)裝備開(kāi)發(fā)。研發(fā)軌道交通急需的軌道交通的車(chē)載和地面安全檢測(cè)系統(tǒng)。l 軌道車(chē)輛試驗(yàn)和檢測(cè)裝備。包括滾動(dòng)臺(tái)、參數(shù)測(cè)定臺(tái)、疲勞試驗(yàn)臺(tái)等 4．學(xué)科建設(shè)由于實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)建設(shè)的“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“車(chē)輛工程”兩個(gè)學(xué)科均為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，而且所在的“交通運(yùn)輸工程”一級(jí)學(xué)科全國(guó)排名，而且學(xué)術(shù)聲譽(yù)分高達(dá)100分，已經(jīng)是及至。為此，實(shí)驗(yàn)室在學(xué)科建設(shè)方面壓力巨大，首要工作目標(biāo)是通過(guò)建設(shè)好兩個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，來(lái)保住“交通運(yùn)輸工程”的全國(guó)排名第一位置。新增1～2個(gè)博士點(diǎn)，首先是爭(zhēng)取“計(jì)量測(cè)試技術(shù)與儀器”博士點(diǎn)的申報(bào)成功。完成“211工程”二期建設(shè)所牽頭 “現(xiàn)代軌道車(chē)輛先進(jìn)設(shè)計(jì)及服役環(huán)境模擬”和“現(xiàn)代鐵路交通安全技術(shù)及結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)估” 的建設(shè)。在機(jī)車(chē)車(chē)輛的虛擬設(shè)計(jì)、虛擬試驗(yàn)和虛擬運(yùn)行方面力爭(zhēng)取得突破，在國(guó)內(nèi)達(dá)到領(lǐng)先，在機(jī)車(chē)車(chē)輛結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)估要取得應(yīng)有的地位。并順利通過(guò)國(guó)家評(píng)估。做好“211工程”三期的建設(shè)規(guī)劃，在機(jī)車(chē)車(chē)輛和線(xiàn)路一體化設(shè)計(jì)和試驗(yàn)方面進(jìn)行建設(shè)，強(qiáng)調(diào)輪軌關(guān)系、結(jié)構(gòu)可靠性和機(jī)電一體化。5．隊(duì)伍建設(shè)與人才培養(yǎng)在人才培養(yǎng)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)實(shí)驗(yàn)室在研究培養(yǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，主要從以下幾點(diǎn)做出成績(jī)。1）增加招生規(guī)模，加強(qiáng)監(jiān)控力度。通過(guò)實(shí)驗(yàn)室宣傳和學(xué)校政策性導(dǎo)向，增加研究生招生規(guī)模，爭(zhēng)取年招生數(shù)達(dá)到80名。同時(shí)，成立研究生培養(yǎng)指導(dǎo)小組，加強(qiáng)研究生培養(yǎng)的管理。2）優(yōu)秀博士論文。實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)有兩篇博士論文評(píng)為全國(guó)百篇優(yōu)秀博士論文。實(shí)驗(yàn)室將很抓博士論文質(zhì)量，明確優(yōu)秀百篇的培養(yǎng)計(jì)劃，盡早促成1～2名優(yōu)秀百篇博士論文的誕生。3）國(guó)家級(jí)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。在實(shí)驗(yàn)室本體為基礎(chǔ)的教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建立的基礎(chǔ)上，融合聯(lián)合研究所的有機(jī)力量，創(chuàng)建國(guó)家級(jí)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。4）學(xué)術(shù)梯隊(duì)。針對(duì)研究隊(duì)伍年齡相對(duì)集中和相對(duì)固定的局面，實(shí)驗(yàn)室將加強(qiáng)隊(duì)伍的流動(dòng)和更新，每年有2～3名新生力量加入到實(shí)驗(yàn)室，形成以長(zhǎng)江學(xué)者、杰出青年和跨世紀(jì)人才為帶頭人的學(xué)術(shù)梯隊(duì)。5）杰出青年和新世紀(jì)優(yōu)秀人才。實(shí)驗(yàn)室在研究隊(duì)伍的培養(yǎng)方面卓有成效，實(shí)驗(yàn)室將繼續(xù)關(guān)注青年教師的成長(zhǎng)，爭(zhēng)取在未來(lái)5年產(chǎn)生2～3名杰出青年基金獲得者和更多的新世紀(jì)優(yōu)秀人才。并且嘗試申請(qǐng)海外杰出基金。6）配合學(xué)校啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的院士培養(yǎng)工程，利用“211工程”和校人才培養(yǎng)計(jì)劃，在設(shè)備和專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)方面進(jìn)行支持，并在項(xiàng)目、報(bào)獎(jiǎng)等方面進(jìn)行培植，爭(zhēng)取培養(yǎng)出1名年輕院士。6．學(xué)術(shù)交流與合作實(shí)驗(yàn)室將進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流，采取走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)的方式，加大學(xué)術(shù)交流的力度和交流的途徑。并在以下幾方面有所作為。（1）舉辦好2006年由實(shí)驗(yàn)室主辦的國(guó)際會(huì)議“International Symposium on Speedup and Service Technology for Railway and Maglev System”，擴(kuò)大實(shí)驗(yàn)室的影響。（2）爭(zhēng)取車(chē)輛動(dòng)力學(xué)國(guó)際會(huì)議（IAVSD）或輪軌接觸國(guó)際會(huì)議（International Conference of Contact Mechanics and Wear of Rail/wheel Systems）的主辦權(quán)。（3）創(chuàng)辦由實(shí)驗(yàn)室組織的專(zhuān)業(yè)性學(xué)術(shù)研討會(huì)（Workshop）（4）組織好與實(shí)驗(yàn)室研究方向一致的國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議的投稿和與會(huì)工作，會(huì)議包括車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、輪軌接觸、重載、輪軸、工程失效分析、疲勞、摩擦學(xué)等國(guó)際會(huì)議。（5）出版與實(shí)驗(yàn)室研究方向相關(guān)的專(zhuān)著5部，發(fā)表三大檢索論文120篇，批準(zhǔn)發(fā)明專(zhuān)利6項(xiàng)。（6）實(shí)驗(yàn)室作為中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)仿真學(xué)者的組長(zhǎng)單位，組織好仿真學(xué)者的活動(dòng)，特別是經(jīng)常性的全國(guó)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真會(huì)議（7）和南北機(jī)車(chē)車(chē)輛公司以及下屬的主干企業(yè)建立密切的合作關(guān)系，成為他們的戰(zhàn)略合作伙伴。實(shí)驗(yàn)室除了為企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)生型研究服務(wù)，還要為企業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)和新知識(shí)的更新，同時(shí)要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行的支持和基礎(chǔ)研究的支持。（8）建立靈活的互動(dòng)的實(shí)驗(yàn)室新網(wǎng)頁(yè)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室的宣傳介紹，并利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行開(kāi)放研究申請(qǐng)、開(kāi)放設(shè)備申請(qǐng)和學(xué)習(xí)申請(qǐng)，同時(shí)，開(kāi)展網(wǎng)上技術(shù)服務(wù)。2008年實(shí)驗(yàn)室將迎來(lái)新一輪的實(shí)驗(yàn)室國(guó)家評(píng)估，實(shí)驗(yàn)室將通過(guò)自身的完善，在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和管理、學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)和科學(xué)研究中作出更大的成績(jī)，在現(xiàn)代軌道交通發(fā)展中發(fā)揮不可替代作用，以期在實(shí)驗(yàn)室評(píng)估中取得優(yōu)異的成績(jī)。第二篇：《光明日?qǐng)?bào)》頭版報(bào)道西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新事跡《光明日?qǐng)?bào)》頭版報(bào)道西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新事跡冬日，蓉城寒氣逼人。走入城市西北角的西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，機(jī)車(chē)車(chē)輛滾動(dòng)振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)卻熱氣騰騰，輪軌摩擦聲氣勢(shì)磅礴。模擬高鐵真實(shí)運(yùn)行環(huán)境，一項(xiàng)項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)由此完成。該實(shí)驗(yàn)室成立25年來(lái)，在中國(guó)鐵路的演進(jìn)中扮演了重要角色，從理論分析、試驗(yàn)驗(yàn)證到跟蹤試驗(yàn)，每一種奔馳在高鐵上的車(chē)型都要在這里測(cè)試、定型，這里也成為中國(guó)高鐵技術(shù)研發(fā)及人才培養(yǎng)基地。“這些都是我們敢于突破、創(chuàng)新的結(jié)果！”“從某種意義上說(shuō)，中國(guó)的高鐵等于西南交通大學(xué)！”西南交大校長(zhǎng)徐飛這樣介紹學(xué)校與高鐵的關(guān)系。在軌道交通大發(fā)展的背景下，西南交大的學(xué)科建設(shè)與其高度吻合，牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室適時(shí)站在了時(shí)代的浪尖上。20世紀(jì)90年代初，實(shí)驗(yàn)室在國(guó)內(nèi)外率先提出車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論。從此，實(shí)驗(yàn)室與中國(guó)鐵路大事件朝夕相伴。實(shí)驗(yàn)室主任張衛(wèi)華教授說(shuō)：“鐵路要發(fā)展，國(guó)家有需求，就有我們的舞臺(tái)。”“怎樣才能安全？速度提升后，什么樣的曲線(xiàn)參數(shù)既保證行車(chē)安全又保證乘坐舒適？實(shí)驗(yàn)室要靠研究回答這些問(wèn)題?！敝锌圃涸菏俊⑽髂辖淮笫紫淌诘酝衩餍蜗蟮亟忉寣?shí)驗(yàn)室的作用。在廣深港高鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)中，跨越珠江水域（獅子洋）究竟是采用橋梁、隧道還是橋隧結(jié)合的方式，設(shè)計(jì)單位選擇了兩個(gè)長(zhǎng)隧道方案、兩個(gè)橋隧結(jié)合方案。橋隧結(jié)合方案因地形原因設(shè)計(jì)的坡度將超過(guò)千分之三十甚至達(dá)到千分之四十。這樣的大坡度時(shí)速300~350公里跑車(chē)行不行？翟婉明與他的學(xué)生們運(yùn)用他所建立的車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，仿真模擬高速車(chē)在設(shè)計(jì)線(xiàn)上運(yùn)行。經(jīng)分析，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)橋隧結(jié)合方案不能滿(mǎn)足安全要求。哪個(gè)長(zhǎng)隧道方案更優(yōu)？通過(guò)對(duì)各種行車(chē)性能指標(biāo)的仔細(xì)對(duì)比，他們最后推薦了最優(yōu)的沙仔島方案并被采納。目前線(xiàn)路已開(kāi)通運(yùn)行近兩年，實(shí)踐證明了該選線(xiàn)的優(yōu)越性?！盀樵O(shè)計(jì)部門(mén)提供了科學(xué)支撐，在工程中發(fā)揮了直接作用，我感到十分欣慰?！钡酝衩髡f(shuō)，從基礎(chǔ)研究到應(yīng)用，實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的高度結(jié)合。另一個(gè)例子是在福廈高鐵的修建中，設(shè)計(jì)單位遇到了新問(wèn)題。根據(jù)運(yùn)輸需要，這條鐵路要建成客貨混運(yùn)的高鐵?！案哞F上怎么能跑貨車(chē)呢？”當(dāng)時(shí)，爭(zhēng)議之聲不絕。2002年，中鐵二院作項(xiàng)目可行性進(jìn)行研究就遇到難題：客貨混運(yùn)的高鐵曲線(xiàn)應(yīng)該遵守什么樣的設(shè)計(jì)參數(shù)？當(dāng)時(shí)沒(méi)有設(shè)計(jì)規(guī)范。翟婉明研究組仿真分析了普通貨車(chē)與高速客車(chē)以不同速度在各種不同半徑曲線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)行為，最終找到了同時(shí)能夠滿(mǎn)足兩者安全平穩(wěn)性的曲線(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)。國(guó)際上罕見(jiàn)的高鐵客貨混運(yùn)規(guī)范由此開(kāi)始研究并得以誕生。張衛(wèi)華說(shuō)：“這些都是我們敢于突破、創(chuàng)新的結(jié)果！”“這幫知識(shí)分子很拼命！”。這些線(xiàn)路的設(shè)計(jì)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)，無(wú)不閃現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室?guī)熒纳碛?。金學(xué)松教授已經(jīng)59歲，但就在前兩天，他出現(xiàn)在了滬蓉高鐵線(xiàn)的實(shí)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，上鐵軌、入機(jī)房、頂寒風(fēng)、冒酷暑，一年三分之一甚至更多時(shí)間工作在野外。金學(xué)松說(shuō)：“對(duì)新線(xiàn)路、新運(yùn)用的狀態(tài)、規(guī)律的測(cè)試，是不分季節(jié)、不分氣候的。如果不抓住，就永遠(yuǎn)地失去了?！?008年，中國(guó)第一條時(shí)速超350公里的京津線(xiàn)開(kāi)通。那一年，金學(xué)松與學(xué)生們租住在廊坊的一個(gè)老鄉(xiāng)家里，自己挖土坑作為廁所，從風(fēng)沙飛舞的3月一直忙到酷暑的7月。當(dāng)時(shí)，實(shí)驗(yàn)室?guī)熒鷰缀跞砍鰟?dòng)，20多個(gè)不同課題組團(tuán)隊(duì)奔忙在這條高鐵線(xiàn)上。國(guó)外的高鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)向我們高度封鎖，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)有何規(guī)律，噪聲、磨損如何，實(shí)驗(yàn)室高度關(guān)注。高鐵運(yùn)營(yíng)中禁止干擾，為摸清軌道的磨損規(guī)律，師生們只能利用深夜高鐵停運(yùn)中間的兩三個(gè)小時(shí)查線(xiàn)路。同樣，探尋車(chē)輛的運(yùn)行、磨損狀況，師生們只能等機(jī)車(chē)晚上回庫(kù)檢修、打掃衛(wèi)生等工作完成后才能上車(chē)測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)間只有凌晨開(kāi)始的短暫時(shí)間。博士生張捷回憶，為測(cè)試京滬線(xiàn)的鋼軌及車(chē)輪磨損規(guī)律，課題組晚上上軌道和機(jī)車(chē)測(cè)量，白天又坐汽車(chē)趕往下一站，從未睡個(gè)整覺(jué)，從北往南，足跡布滿(mǎn)千里高鐵線(xiàn)。從京津線(xiàn)、武廣線(xiàn)、到鄭西線(xiàn)、京滬線(xiàn)、哈大線(xiàn)，副研究員肖新標(biāo)始終跟隨著中國(guó)高鐵建設(shè)的腳步。為測(cè)噪聲，他和團(tuán)隊(duì)搭建的測(cè)試架足足有4層樓高，從梯子上下來(lái)，無(wú)論誰(shuí)都雙腳發(fā)顫。在津秦線(xiàn)上做減震降噪實(shí)驗(yàn)，師生們冒著40℃的高溫，連租用的面包車(chē)的司機(jī)都感嘆：“這幫知識(shí)分子很拼命！”肖新標(biāo)和團(tuán)隊(duì)在京津線(xiàn)上第一次獲取了我國(guó)高鐵車(chē)外噪聲頻譜云圖，在武廣線(xiàn)上第一次完成了我國(guó)高鐵的車(chē)內(nèi)噪聲云圖。這些跟蹤數(shù)據(jù)如今已經(jīng)運(yùn)用在新車(chē)的研發(fā)降噪和運(yùn)營(yíng)中。為了跟蹤測(cè)試這些噪聲數(shù)據(jù)，肖新標(biāo)原本準(zhǔn)備好了博士論文，卻因一