【文章內(nèi)容簡介】 振降噪技術(shù)研究。在研究噪音源的噪音產(chǎn)生機(jī)理，聲音在列車運(yùn)行中的傳播途徑的基礎(chǔ)上，開展主動隔振和被動降噪的措施，如消音車輪等技術(shù)。（6）線路結(jié)構(gòu)研究。以機(jī)車車輛－軌道耦合動力學(xué)研究為手段，開展高速客運(yùn)專線新型無碴軌道結(jié)構(gòu)動力性能研究、優(yōu)化設(shè)計及線路平縱橫斷面關(guān)鍵參數(shù)的動態(tài)安全性設(shè)計研究。（7）轉(zhuǎn)向架機(jī)電一體化技術(shù)。轉(zhuǎn)向架動態(tài)性能、粘著性能的主動控制技術(shù)研究。3）國際合作研究一個研究機(jī)構(gòu)的學(xué)術(shù)水平和學(xué)術(shù)地位是否達(dá)到國際水平，就要看是否能在國際刊物上發(fā)表論文，主辦國際會議，更重要的要看是否有實質(zhì)性的國際合作項目支持。所以在未來5年內(nèi)，國際合作，特別是科研方面的國際合作，將作為實驗室重要工作來抓。（1）與國外科研院所的合作。除了繼續(xù)保持和韓國鐵道研究院、日本綜合鐵路研究所的良好合作關(guān)系外，實驗室將努力和其他鐵路發(fā)達(dá)國家的鐵路研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)聯(lián)系，開展有實質(zhì)性的合作。（2）與國外企業(yè)的合作。利用滾動振動試驗臺，之前實驗室和韓國的Rotem、日本的KYB公司有良好的合作關(guān)系，今后將打通和西門子、龐巴迪等國際大公司的合作渠道。（3）與國外高校的合作。利用國外高校的紐帶作用，參與國外高校所開展的各種研究計劃。利用國外高校的人才優(yōu)勢，進(jìn)行包括自然科學(xué)基金項目在內(nèi)的國家合作合作研究。利用一切可能的渠道，通過合作，參與政府間的合作計劃。4）評估咨詢 實驗室在取得試驗和評估資質(zhì)后，將成了專門的試驗組，開展以軌道車輛、線路、橋梁和其它結(jié)構(gòu)的振動和靜動強(qiáng)度測試，包括實驗室臺架試驗和線路試驗。通過試驗和理論分析，形成閉環(huán)的性能設(shè)計體系。實驗室將運(yùn)用設(shè)計、理論分析、試驗研究的優(yōu)勢，開展軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、運(yùn)行、故障分析等一系的咨詢性服務(wù)。5）產(chǎn)品開發(fā)實驗室在基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新的同時基礎(chǔ)上，從軌道交通發(fā)展的需要，進(jìn)行軌道交通相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)研究。擬成立專門的產(chǎn)品設(shè)計事務(wù)所，有計劃進(jìn)行自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品開發(fā)。產(chǎn)品的類型包括硬件設(shè)備、軟件和設(shè)計圖紙。開發(fā)內(nèi)容包括：l 轉(zhuǎn)向架開發(fā)。根據(jù)市場需求開發(fā)完整的轉(zhuǎn)向架，進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。l 軟件開發(fā)。有關(guān)機(jī)車車輛、弓網(wǎng)等仿真軟件，虛擬樣機(jī)平臺，分析軟件。l 安全檢測裝備開發(fā)。研發(fā)軌道交通急需的軌道交通的車載和地面安全檢測系統(tǒng)。l 軌道車輛試驗和檢測裝備。包括滾動臺、參數(shù)測定臺、疲勞試驗臺等 4．學(xué)科建設(shè)由于實驗室負(fù)責(zé)建設(shè)的“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“車輛工程”兩個學(xué)科均為國家級重點(diǎn)學(xué)科，而且所在的“交通運(yùn)輸工程”一級學(xué)科全國排名，而且學(xué)術(shù)聲譽(yù)分高達(dá)100分，已經(jīng)是及至。為此，實驗室在學(xué)科建設(shè)方面壓力巨大，首要工作目標(biāo)是通過建設(shè)好兩個國家重點(diǎn)學(xué)科，來保住“交通運(yùn)輸工程”的全國排名第一位置。新增1～2個博士點(diǎn)，首先是爭取“計量測試技術(shù)與儀器”博士點(diǎn)的申報成功。完成“211工程”二期建設(shè)所牽頭 “現(xiàn)代軌道車輛先進(jìn)設(shè)計及服役環(huán)境模擬”和“現(xiàn)代鐵路交通安全技術(shù)及結(jié)構(gòu)可靠性評估” 的建設(shè)。在機(jī)車車輛的虛擬設(shè)計、虛擬試驗和虛擬運(yùn)行方面力爭取得突破，在國內(nèi)達(dá)到領(lǐng)先，在機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)可靠性評估要取得應(yīng)有的地位。并順利通過國家評估。做好“211工程”三期的建設(shè)規(guī)劃，在機(jī)車車輛和線路一體化設(shè)計和試驗方面進(jìn)行建設(shè)，強(qiáng)調(diào)輪軌關(guān)系、結(jié)構(gòu)可靠性和機(jī)電一體化。5．隊伍建設(shè)與人才培養(yǎng)在人才培養(yǎng)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)實驗室在研究培養(yǎng)成功經(jīng)驗，主要從以下幾點(diǎn)做出成績。1）增加招生規(guī)模，加強(qiáng)監(jiān)控力度。通過實驗室宣傳和學(xué)校政策性導(dǎo)向，增加研究生招生規(guī)模，爭取年招生數(shù)達(dá)到80名。同時，成立研究生培養(yǎng)指導(dǎo)小組，加強(qiáng)研究生培養(yǎng)的管理。2）優(yōu)秀博士論文。實驗室曾經(jīng)有兩篇博士論文評為全國百篇優(yōu)秀博士論文。實驗室將很抓博士論文質(zhì)量，明確優(yōu)秀百篇的培養(yǎng)計劃，盡早促成1～2名優(yōu)秀百篇博士論文的誕生。3）國家級創(chuàng)新團(tuán)隊。在實驗室本體為基礎(chǔ)的教育部創(chuàng)新團(tuán)隊建立的基礎(chǔ)上，融合聯(lián)合研究所的有機(jī)力量，創(chuàng)建國家級的創(chuàng)新團(tuán)隊。4）學(xué)術(shù)梯隊。針對研究隊伍年齡相對集中和相對固定的局面，實驗室將加強(qiáng)隊伍的流動和更新，每年有2～3名新生力量加入到實驗室，形成以長江學(xué)者、杰出青年和跨世紀(jì)人才為帶頭人的學(xué)術(shù)梯隊。5）杰出青年和新世紀(jì)優(yōu)秀人才。實驗室在研究隊伍的培養(yǎng)方面卓有成效，實驗室將繼續(xù)關(guān)注青年教師的成長，爭取在未來5年產(chǎn)生2～3名杰出青年基金獲得者和更多的新世紀(jì)優(yōu)秀人才。并且嘗試申請海外杰出基金。6）配合學(xué)校啟動實驗室的院士培養(yǎng)工程，利用“211工程”和校人才培養(yǎng)計劃，在設(shè)備和專業(yè)團(tuán)隊方面進(jìn)行支持，并在項目、報獎等方面進(jìn)行培植，爭取培養(yǎng)出1名年輕院士。6．學(xué)術(shù)交流與合作實驗室將進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流，采取走出去、請進(jìn)來的方式，加大學(xué)術(shù)交流的力度和交流的途徑。并在以下幾方面有所作為。（1）舉辦好2006年由實驗室主辦的國際會議“International Symposium on Speedup and Service Technology for Railway and Maglev System”，擴(kuò)大實驗室的影響。（2）爭取車輛動力學(xué)國際會議（IAVSD）或輪軌接觸國際會議（International Conference of Contact Mechanics and Wear of Rail/wheel Systems）的主辦權(quán)。（3）創(chuàng)辦由實驗室組織的專業(yè)性學(xué)術(shù)研討會（Workshop）（4）組織好與實驗室研究方向一致的國際學(xué)術(shù)會議的投稿和與會工作，會議包括車輛動力學(xué)、輪軌接觸、重載、輪軸、工程失效分析、疲勞、摩擦學(xué)等國際會議。（5）出版與實驗室研究方向相關(guān)的專著5部，發(fā)表三大檢索論文120篇，批準(zhǔn)發(fā)明專利6項。（6）實驗室作為中國鐵道學(xué)會動力學(xué)仿真學(xué)者的組長單位，組織好仿真學(xué)者的活動，特別是經(jīng)常性的全國車輛動力學(xué)仿真會議（7）和南北機(jī)車車輛公司以及下屬的主干企業(yè)建立密切的合作關(guān)系，成為他們的戰(zhàn)略合作伙伴。實驗室除了為企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)生型研究服務(wù)，還要為企業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)和新知識的更新，同時要爭取企業(yè)對實驗室運(yùn)行的支持和基礎(chǔ)研究的支持。（8）建立靈活的互動的實驗室新網(wǎng)頁，進(jìn)行實驗室的宣傳介紹，并利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行開放研究申請、開放設(shè)備申請和學(xué)習(xí)申請，同時，開展網(wǎng)上技術(shù)服務(wù)。2008年實驗室將迎來新一輪的實驗室國家評估，實驗室將通過自身的完善，在實驗室建設(shè)和管理、學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)和科學(xué)研究中作出更大的成績，在現(xiàn)代軌道交通發(fā)展中發(fā)揮不可替代作用，以期在實驗室評估中取得優(yōu)異的成績。第二篇：《光明日報》頭版報道西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實驗室創(chuàng)新事跡《光明日報》頭版報道西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實驗室創(chuàng)新事跡冬日，蓉城寒氣逼人。走入城市西北角的西南交大牽引動力國家重點(diǎn)實驗室，機(jī)車車輛滾動振動實驗臺卻熱氣騰騰，輪軌摩擦聲氣勢磅礴。模擬高鐵真實運(yùn)行環(huán)境，一項項測試數(shù)據(jù)由此完成。該實驗室成立25年來，在中國鐵路的演進(jìn)中扮演了重要角色，從理論分析、試驗驗證到跟蹤試驗，每一種奔馳在高鐵上的車型都要在這里測試、定型，這里也成為中國高鐵技術(shù)研發(fā)及人才培養(yǎng)基地?！斑@些都是我們敢于突破、創(chuàng)新的結(jié)果！”“從某種意義上說，中國的高鐵等于西南交通大學(xué)！”西南交大校長徐飛這樣介紹學(xué)校與高鐵的關(guān)系。在軌道交通大發(fā)展的背景下，西南交大的學(xué)科建設(shè)與其高度吻合，牽引動力國家重點(diǎn)實驗室適時站在了時代的浪尖上。20世紀(jì)90年代初，實驗室在國內(nèi)外率先提出車輛—軌道耦合動力學(xué)理論。從此，實驗室與中國鐵路大事件朝夕相伴。實驗室主任張衛(wèi)華教授說：“鐵路要發(fā)展，國家有需求，就有我們的舞臺。”“怎樣才能安全？速度提升后，什么樣的曲線參數(shù)既保證行車安全又保證乘坐舒適？實驗室要靠研究回答這些問題?！敝锌圃涸菏?、西南交大首席教授翟婉明形象地解釋實驗室的作用。在廣深港高鐵線路設(shè)計中，跨越珠江水域（獅子洋）究竟是采用橋梁、隧道還是橋隧結(jié)合的方式，設(shè)計單位選擇了兩個長隧道方案、兩個橋隧結(jié)合方案。橋隧結(jié)合方案因地形原因設(shè)計的坡度將超過千分之三十甚至達(dá)到千分之四十。這樣的大坡度時速300~350公里跑車行不行？翟婉明與他的學(xué)生們運(yùn)用他所建立的車輛—軌道耦合動力學(xué)理論，仿真模擬高速車在設(shè)計線上運(yùn)行。經(jīng)分析，發(fā)現(xiàn)兩個橋隧結(jié)合方案不能滿足安全要求。哪個長隧道方案更優(yōu)？通過對各種行車性能指標(biāo)的仔細(xì)對比，他們最后推薦了最優(yōu)的沙仔島方案并被采納。目前線路已開通運(yùn)行近兩年，實踐證明了該選線的優(yōu)越性?！盀樵O(shè)計部門提供了科學(xué)支撐，在工程中發(fā)揮了直接作用，我感到十分欣慰。”翟婉明說，從基礎(chǔ)研究到應(yīng)用，實驗室實現(xiàn)了理論與實踐的高度結(jié)合。另一個例子是在福廈高鐵的修建中，設(shè)計單位遇到了新問題。根據(jù)運(yùn)輸需要，這條鐵路要建成客貨混運(yùn)的高鐵?！案哞F上怎么能跑貨車呢？”當(dāng)時，爭議之聲不絕。2002年，中鐵二院作項目可行性進(jìn)行研究就遇到難題：客貨混運(yùn)的高鐵曲線應(yīng)該遵守什么樣的設(shè)計參數(shù)？當(dāng)時沒有設(shè)計規(guī)范。翟婉明研究組仿真分析了普通貨車與高速客車以不同速度在各種不同半徑曲線軌道上運(yùn)行時的動態(tài)行為，最終找到了同時能夠滿足兩者安全平穩(wěn)性的曲線設(shè)計參數(shù)。國際上罕見的高鐵客貨混運(yùn)規(guī)范由此開始研究并得以誕生。張衛(wèi)華說：“這些都是我們敢于突破、創(chuàng)新的結(jié)果！”“這幫知識分子很拼命！”。這些線路的設(shè)計、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、線路的運(yùn)營監(jiān)測，無不閃現(xiàn)實驗室?guī)熒纳碛?。金學(xué)松教授已經(jīng)59歲，但就在前兩天，他出現(xiàn)在了滬蓉高鐵線的實測現(xiàn)場，上鐵軌、入機(jī)房、頂寒風(fēng)、冒酷暑，一年三分之一甚至更多時間工作在野外。金學(xué)松說：“對新線路、新運(yùn)用的狀態(tài)、規(guī)律的測試，是不分季節(jié)、不分氣候的。如果不抓住，就永遠(yuǎn)地失去了。”2008年，中國第一條時速超350公里的京津線開通。那一年，金學(xué)松與學(xué)生們租住在廊坊的一個老鄉(xiāng)家里，自己挖土坑作為廁所，從風(fēng)沙飛舞的3月一直忙到酷暑的7月。當(dāng)時，實驗室?guī)熒鷰缀跞砍鰟樱?0多個不同課題組團(tuán)隊奔忙在這條高鐵線上。國外的高鐵運(yùn)營數(shù)據(jù)向我們高度封鎖，中國高鐵運(yùn)營有何規(guī)律，噪聲、磨損如何，實驗室高度關(guān)注。高鐵運(yùn)營中禁止干擾，為摸清軌道的磨損規(guī)律，師生們只能利用深夜高鐵停運(yùn)中間的兩三個小時查線路。同樣，探尋車輛的運(yùn)行、磨損狀況，師生們只能等機(jī)車晚上回庫檢修、打掃衛(wèi)生等工作完成后才能上車測試，現(xiàn)場調(diào)查時間只有凌晨開始的短暫時間。博士生張捷回憶，為測試京滬線的鋼軌及車輪磨損規(guī)律，課題組晚上上軌道和機(jī)車測量，白天又坐汽車趕往下一站，從未睡個整覺，從北往南，足跡布滿千里高鐵線。從京津線、武廣線、到鄭西線、京滬線、哈大線，副研究員肖新標(biāo)始終跟隨著中國高鐵建設(shè)的腳步。為測噪聲，他和團(tuán)隊搭建的測試架足足有4層樓高，從梯子上下來，無論誰都雙腳發(fā)顫。在津秦線上做減震降噪實驗，師生們冒著40℃的高溫，連租用的面包車的司機(jī)都感嘆：“這幫知識分子很拼命！”肖新標(biāo)和團(tuán)隊在京津線上第一次獲取了我國高鐵車外噪聲頻譜云圖，在武廣線上第一次完成了我國高鐵的車內(nèi)噪聲云圖。這些跟蹤數(shù)據(jù)如今已經(jīng)運(yùn)用在新車的研發(fā)降噪和運(yùn)營中。為了跟蹤測試這些噪聲數(shù)據(jù)，肖新標(biāo)原本準(zhǔn)備好了博士論文，卻因一