汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(編輯修改稿)
2025-08-10 00:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 懸掛新技術(shù)、低噪聲車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、減振降噪新材料新結(jié)構(gòu)技術(shù)、振動(dòng)噪聲主動(dòng)控制理論與技術(shù)汽車碰撞安全與損傷生物力學(xué)主要研究內(nèi)容：汽車碰撞安全評(píng)價(jià)方法與體系、汽車碰撞分析理論與方法、人體碰撞損傷機(jī)理及評(píng)價(jià)、碰撞試驗(yàn)用中國假人及其數(shù)值化模型、車身碰撞安全設(shè)計(jì)技術(shù)、乘員約束系統(tǒng)分析與優(yōu)化、汽車結(jié)構(gòu)安全與可靠性、汽車交通事故深度調(diào)查及再現(xiàn)技術(shù)汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與主動(dòng)安全主要研究內(nèi)容：汽車行駛姿態(tài)與穩(wěn)定性控制、底盤控制系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)與標(biāo)定、汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)、汽車行駛環(huán)境識(shí)別與預(yù)警、駕駛員狀態(tài)與意圖辨識(shí)、駕駛行為干預(yù)技術(shù)汽車電子系統(tǒng)安全技術(shù)主要研究內(nèi)容：汽車電磁兼容技術(shù)、汽車電子系統(tǒng)診斷與容錯(cuò)技術(shù)、汽車電子系統(tǒng)通信信息安全技術(shù)、動(dòng)力電池的電安全與熱管理、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全技術(shù)四、人才隊(duì)伍實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有主要研究人員56人，包括歐美日引進(jìn)專家（列入國家“千人計(jì)劃”）3人、享受政府特殊津貼專家4人、重慶市車輛工程專業(yè)學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人1人、研究員級(jí)高工13人，博士19人，專業(yè)涉及車輛振動(dòng)噪聲控制、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、聲品質(zhì)評(píng)價(jià)分析、交通醫(yī)學(xué)、碰撞生物力學(xué)、安全測(cè)試技術(shù)、自動(dòng)化、力學(xué)、檢測(cè)與測(cè)量、電控技術(shù)等多個(gè)學(xué)科方向，75%以上具有研究生學(xué)歷，94%以上年齡在50歲以下。依據(jù)建設(shè)目標(biāo)和發(fā)展需要，本實(shí)驗(yàn)室將聚集和培養(yǎng)一支能開展前瞻性、基礎(chǔ)性、原創(chuàng)性研究并具備工程化能力的高水平人才隊(duì)伍，到2011年固定研究人員達(dá)到80人，其中研究員級(jí)高工18～22人、博士26人、享受政府特殊津貼專家6～8人、列入國家“千人計(jì)劃”的引進(jìn)專家3～5人、部省級(jí)以上的學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人和青年技術(shù)骨干3～5人，固定研究隊(duì)伍的學(xué)歷構(gòu)成將達(dá)到博士學(xué)位研究人員比例不低于30%，碩士以上學(xué)位研究人員比例不低于80%。到2011年流動(dòng)研究人員總數(shù)達(dá)到40人以上，其中博士后5～8人、訪問學(xué)者5～8人、博士碩士研究生30人左右。五、研究條件實(shí)驗(yàn)室依托單位中國汽車工程研究院有限公司和重慶長安汽車股份有限公司已經(jīng)建有兩個(gè)相關(guān)的省部級(jí)研究基地，一個(gè)是“重慶市車輛NVH工程技術(shù)研究中心”，2006年8月批準(zhǔn)設(shè)立，2009年7月通過驗(yàn)收；另一個(gè)是“車輛／生物碰撞安全重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，2004年10月批準(zhǔn)設(shè)立，2008年3月通過驗(yàn)收。，在汽車NVH和安全控制研究開發(fā)方面具備了良好的條件。在汽車NVH研究方面，現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室面積3800m2，包括整車消聲室、發(fā)動(dòng)機(jī)消聲室、零部件消聲室、零部件隔聲試驗(yàn)室、整車混響室、整車模態(tài)試驗(yàn)室和零部件模態(tài)試驗(yàn)室，擁有汽車NVH測(cè)試設(shè)備儀器37臺(tái)(套)、振動(dòng)噪聲分析軟件24套，滿足汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)NVH測(cè)試、評(píng)價(jià)、聲源識(shí)別和分析控制研究的基本需要。在汽車碰撞安全研究方面，現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室面積3000 m2，擁有Hybird Ⅲ50％男性假人、ES2歐洲側(cè)碰假人、行人保護(hù)測(cè)試分析系統(tǒng)、BIA沖擊系統(tǒng)、高速攝像系統(tǒng)等儀器設(shè)備9臺(tái)(套)，碰撞安全分析軟件4套，總價(jià)值2000余萬元，滿足行人交通傷試驗(yàn)、動(dòng)物沖擊試驗(yàn)和NCAP汽車碰撞試驗(yàn)檢測(cè)及汽車碰撞安全研究開發(fā)基本需要。依托單位中國汽車工程研究院有限公司和重慶長安汽車股份有限公司已經(jīng)建有電磁兼容研究室、電動(dòng)汽車研究部、汽車電子技術(shù)研究部等技術(shù)開發(fā)部門，已擁有相關(guān)儀器設(shè)備24臺(tái)（套），總價(jià)值330萬元。在EMC方面擁有整車和零部件傳導(dǎo)輻射發(fā)射試驗(yàn)系統(tǒng)，包括德國RS公司生產(chǎn)的EMI接收機(jī)和系列接收天線；零部件電壓瞬態(tài)發(fā)射試驗(yàn)系統(tǒng)，包括美國泰克公司生產(chǎn)的高端數(shù)字示波器、瑞士TSEQ公司生產(chǎn)的高精度快速電子開關(guān)、機(jī)械開關(guān)和專用LISN；瑞士EMTEST公司生產(chǎn)的零部件電瞬態(tài)傳導(dǎo)抗干擾系統(tǒng)；瑞士EMTEST公司生產(chǎn)的靜電放電系統(tǒng)等。在汽車電子控制方面擁有 dsPACE公司自動(dòng)代碼生成工具—Targetlink軟件、NIPXI板卡組件的硬件在環(huán)仿真測(cè)試系統(tǒng)和橫河DL750十六通道多功能示波器、Freescale 132位MCU開發(fā)仿真平臺(tái)和Altium Designer summer 09專業(yè)硬件開發(fā)軟件等。現(xiàn)有條件可滿足整車和零部件的EMC試驗(yàn)整改評(píng)估和汽車電子控制系統(tǒng)研發(fā)及汽車電子系統(tǒng)安全技術(shù)研究的基本需要。建設(shè)期結(jié)束后將形成以下幾個(gè)實(shí)驗(yàn)研究平臺(tái)：新建汽車NVH實(shí)驗(yàn)室在新址新建或重建的汽車NVH實(shí)驗(yàn)室建筑面積共9900m2，包括整車半消聲室、整車車內(nèi)噪聲測(cè)試半消聲室、整車聲傳函測(cè)試半消聲室、發(fā)動(dòng)機(jī)半消聲室、消聲器實(shí)驗(yàn)室、電器噪聲測(cè)試半消聲室、整車振動(dòng)試驗(yàn)室、零
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