【文章內(nèi)容簡介】 通道寬 （自 同側線路中線外 起算），凈高 。 ，安全空間應設在距線路中線 以外，雙側設置，寬度不小于 ，高度不應小于 。 ，外側電纜槽結構外緣距同側線路中線距離為 。 。 CRTSⅢ型板式無砟軌道，軌道結構高度為 738mm。 本隧道全段位于直線上，設置單面下坡，坡度為 ‰ ~‰，變坡點里程DK317+250 內(nèi)軌標高 。坡長 分別為 1850 米、 2020 米。 1）鐵路等級：客運專線； 2）正線數(shù)目：雙線； 3）設計速度： 250km/h，基礎設施預留進一步提速條件； 4）線間距： ； 5）最小曲線半徑：困難地段 4000m，地形較好地段可適當放寬； 6）最大坡度： 20‰； 7）到發(fā)線有效長度： 650m； 8）列車運行控制方式：自動控制； 9）調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。 主要工程內(nèi)容 洞口開挖、邊仰坡防護、水溝、加固； 暗洞洞身開挖支護、襯砌、水溝電纜槽澆筑等。 主要工程數(shù)量 表 主要工程數(shù)量 延長米 1)Ⅲ級圍巖 延長米 1450 ①開挖 立方米 202619 ②襯砌 圬工方 圬工方 昌贛客專 CGZQ9 標 石板 坵 隧道單位工程實施性施工組織設計 3 噸 11455 ③支護 延長米 1450 圬工方 7228 噸 噸 米 0 米 54328 噸 0 ④拱頂壓漿 延長米 1450 2)Ⅳ級 圍巖 延長米 350 ①開挖 立方米 ②襯砌 圬工方 9334 圬工方 9334 噸 ③支護 延長米 350 圬工方 4652 噸 33886 噸 米 0 噸 米 32620 噸 ④拱頂壓漿 延長米 350 3)Ⅴ級圍巖 延長米 279 ①開挖 立方米 42608 ②襯砌 圬工方 圬工方 噸 ③支護 延長米 279 圬工方 噸 0 噸 米 0 噸 米 36456 噸 ④拱頂壓漿 延長米 279 2洞門 圬工方 ①模筑混凝土 圬工方 ②鋼筋 噸 3附屬工程 1)洞口防護 ①網(wǎng)噴混凝 土 圬工方 ②錨桿 米 ③混凝土 圬工方 ④鋼筋 噸 3)棄 砟 場處理 處 昌贛客專 CGZQ9 標 石板 坵 隧道單位工程實施性施工組織設計 4 ①干砌片石 圬工方 2463 ②片石混凝土 圬工方 ③漿砌片石 圬工方 ④混凝土 圬工方 2723 ⑤場地平整、綠化、復墾 平方米 63365 ⑥開挖土石方 立方米 8169 、類別及特殊拆遷項目情況 本隧道 征地范圍無 人工建筑物等設施，全部為林地或荒地 。征拆工作 需 爭取地方政府部門的積極 配合和大力支持。 石板坵 隧道全長 ，地理條件復雜，地質(zhì)條件較差，隧道洞身 斷 層、巖溶等地質(zhì)災害眾多 ,發(fā)生冒頂、掉塊、坍塌、突水、突泥等災害，施工難度大，安全要求高。進出口段埋深較淺，圍巖穩(wěn)定性差，極易發(fā)生坍塌。隧道開挖斷面大，隧道防水要求高。 建設項目所在地區(qū)地質(zhì)特征 、自然特征 地形地貌 隧址區(qū)位于 江西省 興國 縣境內(nèi) ， 場區(qū)為侵蝕構造低中山區(qū)，地形陡峭，溝谷狹長，多呈“ V”字型。 山坡自然坡度一般為 25176。 ~50176。 沿線地形標高 268~525m，隧道地質(zhì)構造及水文地 質(zhì)條件復雜，屬控制性重點工程。 地質(zhì)特征 隧道區(qū)出露的地層有第四系 全新系統(tǒng) （ Q4)、寒武系下統(tǒng)牛角河組（∈ 1n）、寒武系上統(tǒng)高灘組（∈ 2g)等。 隧 道區(qū)地處贛中南褶隆，大湖山芙蓉山隆束中部，經(jīng)歷 漫長多期的地質(zhì)演變，巖漿活動頻繁，變形變質(zhì)強烈復雜，斷裂構造發(fā)育。很據(jù)沉積建造變形特征的不同，可劃分為三個構造層：新元古代至早古生代加里東褶皺基底，晚古生代印支褶皺蓋層、燕山 — 喜馬拉雅大陸邊緣拉分盆地沉積（大陸活化型）。 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)材料及沿線實際調(diào)查，結合物探、遙感資料等綜合分析， 石板 坵 隧道洞身穿越 4 條 斷層，多為近南北走向， 巖體破碎 ~較破碎，地下水為構造基巖裂隙水，富水性較好。 。 區(qū)內(nèi)褶皺發(fā)育， 址區(qū)屬于均村 白揚倒轉復式背斜這一區(qū)域大的構造背景，而址區(qū)所發(fā)育的兩處倒轉向屬于該區(qū)域褶皺西北翼的次級褶皺。褶皺走向大體一致，本隧道內(nèi)DK317+260 處發(fā)育有一處倒轉向斜，核部地層和兩翼地層為寒武系高灘組和牛角河組，樞 昌贛客專 CGZQ9 標 石板 坵 隧道單位工程實施性施工組織設計 5 紐走向北北東。與線路夾角 90 度，樞紐傾角約 45 度。褶皺兩翼均傾向西北，西北翼面傾角稍緩，傾角約在 50 度左右，東南翼傾角較陡，傾角約在 80~85 度，其核部位于洞身里程 DK317+260 處，帶內(nèi)巖體較為 破碎。隧道內(nèi) DK317+850 處發(fā)育有另一處倒轉向斜，該部底層和兩翼地層為寒武系高灘組和牛角河組，樞紐走向北北東。與線路夾角 90 度，樞紐傾角約 65度。褶皺兩翼均傾向西北，傾角約在 50~80 度，其核部位于洞身里程 DK317+850處，帶內(nèi)巖體較為破碎。 水文特征 隧道區(qū)地表水系較發(fā)育， 主要為平原河、龍?zhí)逗拥龋?溝谷中多有小溪流發(fā)育，一般呈V 型沖溝，屬山區(qū)型羽狀溝網(wǎng)匯集而成，主要接受大氣降水補給，具有山區(qū)季節(jié)性河流特征。根據(jù)含水層巖土類型、巖石組合關系，地下水賦存條件及水動力特征，可將本地區(qū)地下水劃分 為松散層巖土體空隙水、基巖裂隙水、構造裂隙水三大類型。 地震動峰值加速度 根據(jù)《 昌吉贛客專建設項目工程場地地震安全評估報告 》 （第一階段 — 地震區(qū)劃） 地震動峰值加速度 值為 ，屬相對穩(wěn)定地塊，隧址區(qū)無滑坡、泥石流等不良地質(zhì)分 布 。 隧道區(qū)位置偏遠 ，路況較差，部分地段需要整修擴建，進入進出口段及棄 砟 場需要重新修建便道。施工用大型機械設備、鋼材、水泥等施工材料通過擴建既有鄉(xiāng)村道路及新建便道運至施工現(xiàn)場。 、電源、燃料等可 利用 資源 情況 水源 石板 坵 隧道進 、出 口生 活水和施工用水采用就近打井獲取的井水， 石板 坵 隧道進、出口拌和站用水采用附近河水 ，所有水源均已送檢符合生活和施工用水標準。 電源 進出口 臨時用電利用附近 35KV 電源 “ T”接供電 ，電源情況較好。 石板 坵 隧道在進出口段 各 設置 1臺 800KVA 的變壓器來提供隧道所需用電。 燃料 施工用燃料主要是汽油、柴油， 配備加油車 供應 燃料 ，能滿足本線施工需要。 本段內(nèi)當?shù)厣笆牧县S富， 碎石 由當?shù)夭墒瘓鎏峁?， 砂 為河砂由興國縣運至施工現(xiàn)場 ，能滿足我方施工需求 。水泥采用局指招標指定廠家供 應。 昌贛客專 CGZQ9 標 石板 坵 隧道單位工程實施性施工組織設計 6 隧道施工場地嚴格按照標準化工地建設標準進行合理布局。分別在隧道進出口設置場地，場地全部采用混凝土進行硬化，場地內(nèi)建設砼由 拌和 站提供，搭建彩鋼板房、料棚、加工棚、空壓機房 等設施。 總體施工組織安排 遵照國家及 江西 地方法律、法規(guī)，國家及行業(yè)標準積極履行合同義務，在質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境保護等方面制定相應目標，高標準、嚴要求的施工好 昌贛 鐵路，使工程項目滿足設計預期要求，并為建設項目增值。 安全目標 。 。 。 。 。 質(zhì)量目標 確保全部工程達到國家、鐵路總公司現(xiàn)行的施工質(zhì)量驗收標準，并滿足按設計速度開通要求，工程一次驗收合格率達到 100%，隧道工程達到不滲不漏，爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程，并滿足 昌九城際鐵路股份有限公司 的質(zhì)量總目標要求。杜絕重大質(zhì)量事故，確保環(huán)保、水保達標，竣工文件真實可靠，規(guī)范整齊，實現(xiàn)一次性驗收交接。 環(huán)保及水土保持目標 認真貫徹執(zhí)行國家、鐵路總公司、地方政府環(huán)境保護的法律法規(guī)和環(huán)保標準，采用清潔工藝，堅持清潔生產(chǎn)，不斷提高全體參建員工的環(huán)保意識，綜合利用各種資源，最大限度地降低各種原材料的消耗，節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約原材料。廢氣、廢水、各種廢棄物達標排放，從嚴把握噪聲標準，控制施工噪聲污染，保護文物古跡。嚴格執(zhí)行設計文件和有關法律規(guī)定，保護水資源環(huán)境，保護綠地和植被，杜絕水土流失，把 石板 坵 隧道建成“生態(tài)、綠色、環(huán)保、節(jié)能”型工地。 文明施工目標 做 現(xiàn)場布局合理，不擾民、場地整潔，物流有序，標識醒目，標牌規(guī)范，達到建設單位要求的安全文明工地標準。 昌贛客專 CGZQ9 標 石板 坵 隧道單位工程實施性施工組織設計 7 、隊伍部署和任務劃分 施工組織機構 項目 分 部設 分部 經(jīng)理 1名，項目副經(jīng)理 2 名，總工程師 1名， 分 部下設 五 部 兩 室 (工程管理部、 財務 部、物資 機械 部、安全質(zhì)量部、 工經(jīng)部、 綜合 辦公室 、試驗 分 室 )。均具有責任心強、勝任各崗位的專業(yè)人才組成。項目部建立值班經(jīng)理和值班工程師制度，做到每班、每個工點都有值班人員在施工現(xiàn)場，及時處理施工中出現(xiàn)的各種問題。見“施工組織管理機構圖”。 隊伍部署 根據(jù)本隧道的特點，我項目部成立專業(yè)隧道架子隊承擔本隧道施工。為優(yōu)化本隧道施工組織，下設 2個 作業(yè) 區(qū)，分別在進出口各設置 1 個作業(yè)工區(qū)；項目部實行扁 平化管理，對該隧道施工進行全面管理。 總體施工工期 按平均先進性水平綜合安排本隧道工程施工進度指標詳見下表。 隧道施工進度指標 施工項目 圍巖級別（米 /月） Ⅲ Ⅳ Ⅴ 施工正洞 120 70 35 石板 坵 隧道 分進、出口工區(qū) 2個工作面， 根據(jù)進度指標規(guī)劃出進、出口工區(qū)分界里程為 DK317+305。隧道 計劃 2020年 10 月 1 日開工， 2017 年 3 月 31日完工，總計 18 個月 。 主要階段工期 施工準備： 2020 年 10 月 1 日～ 2020 年 11 月 30日； 洞門（明洞）施工： 2020年 12 月 1 日～ 2020 年 1 月 31日； 暗洞開挖支護： 2020 年 2月 1日～ 2017 年 2 月 15 日； 暗洞襯砌： 2020 年 4 月 1日～ 2017 年 3 月 31 日； 水溝電纜槽施工： 2020年 12月 15日～ 2017 年 3 月 31 日。 石坂 坵 隧道正洞圍巖等級、進度指標及工期對比見下表： 工區(qū) 起點里程 終點里程 長度（ m） 圍巖類別 進度指標 天數(shù) DK316+ DK316+ 40 Ⅴ 35 34 昌贛客專 CGZQ9 標 石板 坵 隧道單位工程實施性施工組織設計 8 進口工區(qū) DK316+ DK316+ 96 Ⅴ 35 82 DK316+ DK316+ 80 Ⅳ 70 34 DK316+ DK316+ 40 Ⅴ 35 34 DK316+ DK316+ 120 Ⅲ 120 30 DK316+ DK316+ 40 Ⅴ 35 34 DK316+ DK317+ 290 Ⅲ 120 73 DK317+ DK317+ 40 Ⅳ 70 17 DK317+ DK317+ 145 Ⅲ 120 36 出口工區(qū) DK317+ DK317+ 265 Ⅲ 120 66 DK317+ DK317+ 20 Ⅳ 70 9 DK317+ DK317+ 190 Ⅲ 120 48 DK317+ DK317+ 120 Ⅳ 70 51 DK317+ DK318+ 240 Ⅲ 120 60 DK318+ DK318+ 40 Ⅳ 70 17 DK318+ DK318+ 200 Ⅲ 120 50 DK318+ DK318+ 50 Ⅳ 70 21 DK318+ DK318+ 23 Ⅴ 35 20 DK318+ DK318+ 40 Ⅴ 35 34 技術準備 ，充分掌握工程的結 構形式和特點，確定采用哪些新技術、新工藝、新材料、新設備。 、設計和監(jiān)理單位批復的成果進行控制測量。根據(jù)測量資料制定詳細的測量方案以及施工監(jiān)控量測方案。 ，掌握施工場地的位置和需拆遷的建筑物、構筑物。掌握管線、電纜或其它管線詳細情況，確定改移或保護方案，編制施工組織設計，為順利開工清除障礙。 。 ，進行臨建建設。 ，有關人員崗前培訓。 昌贛客專 CGZQ9 標 石板 坵 隧道單位工程實施性施工組織設計 9 機械 與物資準備 、電力設備、鋼筋加工設備以及其它各類機械均在原單位進行全面檢查整修，待試運行合格后運抵工地使用。 、半成品、構件、器材以及機械設備，均按國家或鐵路總公司的有關技術標準和規(guī)定，提前進行抽樣試驗鑒定。合格后簽署供應協(xié)議，并按計劃組織供應，以保證工程如期進行。 詳見“ 石板 坵 隧道橫道圖”。