【文章內(nèi)容簡介】 ..........................10 工具測試方案 ..........................................................................................................10 單元測試 .......................................................................................................10 系統(tǒng)測試 ...................................................................................................... 11 測試用例 .................................................................................................................. 11 輔助測試工具 .......................................................................................................... 11 結(jié)論 ........................................................................................................................................13 參考文獻 ................................................................................................................................14 致謝 ........................................................................................................................................16 南通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 1 章 緒論 課題的研究意義 出行是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫?缺的一部分，而公交車是大多數(shù)人出行首選的交通工具，如何才能隨時隨地、方便快捷的獲取公交線路的信息，合理安排自己的出行線路，是很多人非常關(guān)心的問題。 建設(shè)智能公交系統(tǒng)，利用當(dāng)代高新技術(shù)：電子、信息、通信、計算機、 GPS、GIS 等，將交通系統(tǒng)中的人、交通設(shè)施和交通工具有機的聯(lián)系起來，建立智能公交系統(tǒng)，如公交優(yōu)先系統(tǒng)、公交查詢系統(tǒng)、智能化行車系統(tǒng)等，為乘客提供實時的更多更全面的出行信息，更好的為乘客服務(wù)。 在智能公交系統(tǒng)中，公交查詢系統(tǒng)的服務(wù)是目前最貼近乘客日常生活的，也是最能讓乘客親身體會公交服務(wù)水平高低的方面 。因此，如何給乘客提供一個良好的平臺，讓乘客選擇或是推薦合適的乘車方案出行，以節(jié)約乘車時間，縮短到達目的的乘坐距離，減少乘坐的票款成本，才是提高公交服務(wù)水平最值得關(guān)注的問題之一。 越來越多的人傾向通過上網(wǎng)獲得和共享信息，隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的普及而不斷的發(fā)展， Inter 的應(yīng)用成了世人關(guān)注的焦點。公交路線查詢系統(tǒng)既提供全面的公交信息，更具有實用性、便利性、多樣性。因此我們提出開發(fā)并設(shè)計了一個基于Android 平臺的公交路線查詢系統(tǒng)。用戶可以在任意一款 Android 手機中安裝此工具。通過此查詢工具可以查看線路，查 找任意兩地的乘車方案等，更方便用戶出行，節(jié)約時間，減緩交通壓力。 移動終端的發(fā)展現(xiàn)狀 當(dāng)今在全球信息與通信領(lǐng)域中，無線移動通信的發(fā)展之快最引人注目。在中國，僅蜂窩移動通信用戶早已跨過 3 億大關(guān)，而在全球 15 億的移動用戶已成事實。南通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 中國在全球范圍內(nèi)不僅用戶數(shù)增長最快，而且移動用戶與固定電話用戶之比的增長率也是全球第一。 按照無線移動終端的發(fā)展歷程大致將其分為三類： 第一類是以語音通信為主的手機，也就是我們傳統(tǒng)意義上的手機，目前主要面向低端市場，這類手機的硬件都是圍繞一個單一的基帶處理器搭建的，該處理器執(zhí)行電 信和其它簡單的應(yīng)用任務(wù)。 第二類是增值業(yè)務(wù)手機，也叫多功能手機，這是目前需求量最大的手機。這些手機一般面向特定應(yīng)用，一個功能強大的基帶處理器芯片實現(xiàn)移動終端的主要功能，如果基帶處理器不能滿足諸如視頻處理等功能，可以配套使用一個應(yīng)用協(xié)處理器，它面向特定應(yīng)用。 第三類是智能手機，即高端手機，曾被定義為“擁有操作系統(tǒng)并支持第三方應(yīng)用的手機”。這類手機中應(yīng)用處理器成為系統(tǒng)的核心，而 GSM／ GPPS 等通信MODEM 則成為實現(xiàn)連接功能的外設(shè)之一，此外還有其它通信外設(shè)，如 WLAN、藍牙、 USB 等，并且可能提供統(tǒng)一的擴展接 口。智能手機通常要采用復(fù)雜的嵌入式操作系統(tǒng)為上層應(yīng)用提供統(tǒng)一的應(yīng)用接口。并且，智能手機多備有較大顯示屏，具有計算和文字處理方面的功能。 從移動業(yè)務(wù)的角度看，目前現(xiàn)有的業(yè)務(wù)種類已經(jīng)是琳瑯滿目，一切互聯(lián)網(wǎng)上的業(yè)務(wù)都在移動通信系統(tǒng)中得到應(yīng)用，當(dāng)然，由于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和帶寬的限制，它還遠不能給用戶以有線網(wǎng)絡(luò)的體驗，而且有些業(yè)務(wù)在目前條件下也只是概念上的炒作。然而，并非所有的業(yè)務(wù)都能順利推出，其中有用戶需求的原因，也有終端支持與否的因素，并非所有終端都能對統(tǒng)一網(wǎng)站的內(nèi)容正確顯示，并非所有手機都能正確顯示同一信息內(nèi)容．而 且隨著客戶端設(shè)備的類型越來越多，人們對個性化服務(wù)的要求越來越高，個性化信息服務(wù)成為將來網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)發(fā)展的一個重要的方向。 公交查詢現(xiàn)狀 國外許多國家都十分重視公交查詢的研究和應(yīng)用。其目的在于通過提供及時準(zhǔn)確的信息和服務(wù)，吸引更多的出行者使用公共交通，促進公交的大力發(fā)展，減緩城市的交通壓力。尤其是美國，他們的研究取得了較好的效果。他們發(fā)展公交南通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 查詢系統(tǒng)的特點是能夠提供快捷、方便的電話咨詢服務(wù)；與定位技術(shù)相結(jié)合，提供實時信息服務(wù)；觸摸屏在公共場所的廣泛使用以及查詢與網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。歐洲一些國家，如芬蘭、意大利等 ，他們在研究公交查詢方面也取得了不小的成果。 近年來，我國的公交查詢系統(tǒng)也在迅速地發(fā)展，不少城市也都有擁有公交線路查詢系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)上也可以下載到許多不同的版本。不過公交查詢系統(tǒng)在發(fā)展的同時也存在一些問題，需要不斷地改進和完善。 比如早期的公交查詢系統(tǒng)脫離了網(wǎng)絡(luò)，只是一種供人下載后方可查詢的程序，是一種單機程序。這樣的信息不夠準(zhǔn)確，也不夠及時。 有一部分公交查詢系統(tǒng)，它們只是簡單地將各個線路和站點的信息一一羅列出來，讓用戶自己去一條條查找。而真正意義上的公交查詢系統(tǒng)應(yīng)該是用戶輸入想要查詢的內(nèi)容，系統(tǒng)能夠自動查詢 出結(jié)果，而不是靠用戶人工進行查詢。 還有一部分網(wǎng)上的公交查詢系統(tǒng)，它們的系統(tǒng)功能比較完善，實現(xiàn)站點、線路查詢以及換乘查詢，更加完善一點的系統(tǒng)還有電子地圖查詢等功能，但是對城市有代表性的地點介紹和查詢的功能，做得好的比較少。 還有就是手機上的公交查詢系統(tǒng)，可以采用短消息的形式進行查詢，但也有一定的局限性。硬件方面，比如遇到服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)繁忙時或者信號盲區(qū)，導(dǎo)致用戶請求長時間得不到回應(yīng)。軟件方面，運營商不一定提供此類的查詢服務(wù)。 現(xiàn)行的公交車系統(tǒng)或多或少都還是存在一些缺陷的。但是隨著技術(shù)的更新以及不斷的改進，相信 可以做出更人性化、更完善的公交查詢工具。 本次課題研究內(nèi)容 本次畢業(yè)設(shè)計要研究的內(nèi)容是學(xué)會界面的設(shè)計，進行數(shù)據(jù)庫的設(shè)計并學(xué)會使用 SQLite 數(shù)據(jù)庫，學(xué)會在 Baidu Map 的基礎(chǔ)上進行地圖開發(fā)。 論文第一部分介紹了目前公交路線查詢的現(xiàn)狀，第二部分為關(guān)鍵技術(shù)介紹，主要介紹本系統(tǒng)中所涉及到的主要關(guān)鍵技術(shù)，第三部分是關(guān)于系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要介紹系統(tǒng)的功能模塊和數(shù)據(jù)庫的設(shè)計與實現(xiàn)。第四和第五部分就是系統(tǒng)詳細的設(shè)計與實現(xiàn)及測試結(jié)果等，然后對整個畢業(yè)設(shè)計進行了總結(jié)，最后部分為致謝。 南通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 2 章 需求分析 手機公交 線路查詢軟件最基本的功能是能夠有效的為用戶提供查詢服務(wù)，在最短的時間內(nèi)給用戶一條或多條到達目標(biāo)地的路徑。整個查詢過程中，只有數(shù)據(jù)信息是依靠服務(wù)器同步獲取，其余功能均在手機端完成。在此分別對手機公交線路查詢軟件的服務(wù)器端和客戶端做需求分析。 服務(wù)器端需求分析 服務(wù)器作為后臺，需要專業(yè)人員對服務(wù)器操作和維護，一般情況可由非專業(yè)人員借助管理軟件對服務(wù)器進行常規(guī)維護。服務(wù)器可以通過數(shù)據(jù)庫同步，為客戶端數(shù)據(jù)庫提供數(shù)據(jù)。通過仔細分析服務(wù)器需求之后，服務(wù)器端要完成以下功能： 服務(wù)器后臺管理功能 服務(wù)器后臺管 理是針對數(shù)據(jù)庫進行操作，具有增、刪、改、查功能。 數(shù)據(jù)同步功能。 采用 REST 協(xié)議，響應(yīng)客戶端請求，返回給客戶端一端數(shù)據(jù)流，該數(shù)據(jù)流按照 JSON 格式，返回給客戶端，由客戶端進行解析。 服務(wù)器端功能模塊劃分如圖 21 所示。 南通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 圖 21 服務(wù)器端功能模塊 客戶端需求分析 客戶端主要是手機，用戶無法通過手機對本地數(shù)據(jù)庫進行操作，也無法對服務(wù)器數(shù)據(jù)庫操作，管理員可以通過手機瀏覽器登錄到服務(wù)器管理員頁面對數(shù)據(jù)庫進行操作，可以使用一些功能。該軟件應(yīng)滿足若干要求，比如能夠隨時掌握公交信息，動態(tài)更新最新數(shù)據(jù)等 。也要考慮作為手機軟件可能會出現(xiàn)查詢速度慢，數(shù)據(jù)流量過大，過度依賴服務(wù)器等問題。通過仔細分析用戶需求之后，該軟件要完成以下功能： 查詢線路功能 獲得線路經(jīng)過的每個站點信息以及線路的票價信息和發(fā)車時間信息。 地圖查詢功能 借助 BaiduMap，完成公交查詢并顯示地圖線路。 數(shù)據(jù)更新功能 服務(wù)器響應(yīng)客戶端請求返回一段數(shù)據(jù)流，客戶端接收此數(shù)據(jù)流后，按照 JSON格式規(guī)范對數(shù)據(jù)流進行解析，解析后將數(shù)據(jù)存入客戶端數(shù)據(jù)庫。南通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 3 章 技術(shù)背景介紹 GPS 全球定位系統(tǒng)簡介 全球定位系統(tǒng)（英語： Global Positioning System，通常簡稱 GPS），又稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是一個中距離圓型軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以為地球表面絕大部分地區(qū)（ 98%）提供準(zhǔn)確的定位、測速和高精度的時間標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)由美國國防部研制和維護，可滿足位于全球任何地方或近地空間的軍事用戶連續(xù)精確的確定三維位置、三維運動和時間的需要。該系統(tǒng)包括太空中的 24 顆 GPS 衛(wèi)星；地面上的 1個主控站、 3 個數(shù)據(jù)注入站和 5 個監(jiān)測站及作為用戶端的 GPS 接收機。最少只需其中 3 顆衛(wèi)星，就能迅速確定用戶端在地球上所處的位置及海拔高度；所能收聯(lián)接到 的衛(wèi)星數(shù)越多，解碼出來的位置就越精確。 該系統(tǒng)由美國政府于 1970 年代開始進行研制并于 1994 年全面建成。使用者只需擁有 GPS 接收機即可使用該服務(wù)，無需另外付費。 GPS 信號分為民用的標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)（ SPS， Standard Positioning Service）和軍規(guī)的精確定位服務(wù)（ PPS， Precise Positioning Service）兩類。由于 SPS 無須任何授權(quán)即可任意使用，原本美國因為擔(dān)心敵對國家或組織會利用 SPS 對美國發(fā)動攻擊，故在民用訊號中人為地加入選擇性誤差（即 SA 政策， Selective Availability）以降低其精確度，使其最終定位精確度大概在 100 米左右；軍規(guī)的精度在十米以下。 20xx 年以后，克林頓政府決定取消對民用訊號的干擾。因此，現(xiàn)在民用 GPS 也可以達到十米左右的定位精度。 GPS 系統(tǒng)擁有如下多種優(yōu)點：使用低頻訊號，縱使天候不佳仍能保持相當(dāng)?shù)挠嵦柎┩感裕蝗蚋采w（高達 98%）；三維定速定時高精度；快速、省時、高效率；應(yīng)用廣泛、多功能；可移動定位；不同于雙星定位系統(tǒng)，使用過程中接收機不需要發(fā)出任何信號增加了隱蔽性，提高了其軍事應(yīng)用效能。 南通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） GPS 系統(tǒng)的組 GPS 系 統(tǒng)主要由空間星座部分、地面監(jiān)控部分和用戶設(shè)備部分組成。 空間星座部分 GPS 衛(wèi)星星座由 24 顆衛(wèi)星組成，其中 21 顆為工作衛(wèi)星， 3 顆為備用衛(wèi)星。 24顆衛(wèi)星均勻分布在 6 個軌道平面上，即每個軌道面上有 4 顆衛(wèi)星。衛(wèi)星軌道面相對于地球赤道面的軌道傾角為 55176。，各軌道平面的升交點的赤經(jīng)相差 60176。 ，一個軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應(yīng)衛(wèi)星升交角距超前 30176。這種布局的目的是保證在全球任何地點、任何時刻至少可以觀測到 4 顆衛(wèi)星。 GPS 衛(wèi)星是由洛克菲爾國際公司空間部研制的，衛(wèi)星重 774kg，使用壽命為 7年。衛(wèi)星采用 蜂窩結(jié)構(gòu)，主體呈柱形，直徑為 。衛(wèi)星兩側(cè)裝有兩塊雙葉對日定向太陽能電池帆板 (BLOCK I)，全長 接受日光面積為 。對日定向系統(tǒng)控制兩翼電池帆板旋轉(zhuǎn)，使板面始終對準(zhǔn)太陽，為衛(wèi)星不斷提供電力，并給三組15Ah 鎳鎘電池充電，以保證衛(wèi)星在地球陰影部分能正常工作。在星體底部裝有 12個單元的多波束定向天線，能發(fā)射張角大約為 30 度的兩個 L 波段（ 19cm 和 24cm波）的信號。在星體的兩端面上裝有全向遙測遙控天線，用于與地面監(jiān)控網(wǎng)的通信。此外衛(wèi)星還