交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)-四驅(qū)車萬向傳動(dòng)裝置(編輯修改稿)
2025-01-04 10:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 式萬向節(jié)主要應(yīng)用于斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，當(dāng)半軸擺動(dòng)時(shí)，用它可補(bǔ)償半軸的長度變化而省去滑動(dòng)花鍵。球叉式 萬向節(jié)的缺點(diǎn)是只有在傳力鋼球與滾道之間具有一定的預(yù)緊力時(shí)，才能保證同步傳動(dòng)的特性，使用過程中，隨著磨損的增加，預(yù)緊力逐漸減小。一旦預(yù)緊力消失，兩軸叉之間便發(fā)生軸向竄動(dòng)，傳動(dòng)的同步特性即遭破壞。 （ 2）球籠式萬向節(jié) 球籠式等速萬向節(jié)（亦稱球籠式萬向聯(lián)軸器），是一類容許兩相交軸間有較大角位移的聯(lián)軸器，它是目前應(yīng)用最為廣泛的等速萬向節(jié)。球籠式等速萬向節(jié)主要由鐘形殼、星形東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 套、鋼球和保持架（亦稱球籠）構(gòu)成。固定端具有同步等速性。這種等速萬向節(jié)無論轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，六個(gè)鋼球全都傳遞轉(zhuǎn)矩，它可在兩軸之間的夾角達(dá) 35176。37176。的情況下工作。 球籠式萬向節(jié)與十字軸式剛性萬向節(jié)相比，具有單節(jié)瞬時(shí)同步、兩軸間角位移大、效率高、安裝拆卸方便、能承受重載及沖擊載荷等突出優(yōu)點(diǎn)。但是，球籠式等速萬向節(jié)因其加工制造精度高、難度大，國產(chǎn)球籠式等速萬向節(jié)由于回轉(zhuǎn)方向間隙原因會(huì)產(chǎn)生很大的噪音和振動(dòng)，當(dāng)球籠式等速萬向節(jié)回轉(zhuǎn)方向間隙過大，內(nèi)部零件之間發(fā)生干涉時(shí)，等速萬向節(jié)會(huì)產(chǎn)生沖擊、噪音。此外，它還會(huì)受到其他驅(qū)動(dòng)系的影響產(chǎn)生振動(dòng)，所以，對(duì)大幅度減少回轉(zhuǎn)方向間隙的要求比較強(qiáng)烈。 （ 3）三樞軸式萬向節(jié) 三樞軸式等速萬向節(jié)是一種新型的萬向節(jié)，有軸間角時(shí)同樣具 有等速性。它是一種能夠軸向伸縮的聯(lián)軸節(jié)。當(dāng)三樞軸式等速萬向節(jié)形成活動(dòng)角傳遞動(dòng)力時(shí)，基于內(nèi)部零件的相對(duì)滑動(dòng)，產(chǎn)生了摩擦力，其軸向分力（也即誘發(fā)軸向力）變成了起振力，使車身產(chǎn)生振動(dòng)。減少振動(dòng)的最佳方案是減少等速萬向節(jié)內(nèi)部摩擦，主要有兩條途徑：一是改善潤滑方式，二是減少滑動(dòng)，增設(shè)滾動(dòng)零件之類的措施進(jìn)行結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。三樞軸式等速萬向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、潤滑好、散熱快、承載能力大和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)．在國內(nèi)外被廣泛地應(yīng)用于汽車前后驅(qū)動(dòng)軸上，特別在采用輕量化設(shè)計(jì)以及在布置上比較困難的中小排量轎車上應(yīng)用的更多 [1]。 撓性萬向節(jié) 撓性萬向節(jié)依靠其中彈性元件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生干涉。撓性萬向節(jié)能減小傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、動(dòng)載荷和噪聲，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用中不需潤滑，一般用于兩軸間夾角不大和很小軸向位移的萬向傳動(dòng)場(chǎng)合。它常在轎車三萬向節(jié)傳動(dòng)中，被用來作為靠近變速器的第一萬向節(jié)，或在重型汽車中用于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之消除制造安裝誤差和車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響 [1]。 綜上所述，常用萬向節(jié)類型如下： 圖 13 萬向節(jié)的分類 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 傳動(dòng)軸 的變化。為減少磨損．還裝有用以加注滑脂的油嘴、油封、堵蓋和防塵套。傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力作用將產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，因此傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿 常見的輕、中型貨車中，連接變速器與驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸部件由傳動(dòng)軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)差組成。汽車行駛過程中，變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置經(jīng)常變化，為避免運(yùn)動(dòng)干涉．傳功軸中設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵連接，以實(shí)現(xiàn)傳 足動(dòng)平衡要求。需加平衡片。 傳動(dòng)軸管 傳動(dòng)軸多做成空心的，一般用厚度為 — 的薄鋼板卷焊而成。超重型貨車的傳動(dòng)鈾則直接采用 無縫鋼管。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的萬向傳動(dòng)裝置中，通常將傳動(dòng)軸制成實(shí)心軸。為減小傳動(dòng)軸中間花鍵連接的周向滑動(dòng)阻力和磨損，可對(duì)花鍵進(jìn)行磷化處理或噴涂尼龍層或在花鍵槽內(nèi)設(shè)置滾動(dòng)元件。 伸縮花鍵 采用矩形齒形，用于補(bǔ)償由于汽車行駛時(shí)傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)之間的長度變化。為減小阻力及磨損，對(duì)花鍵齒磷化處理或噴涂尼龍， 當(dāng)承受轉(zhuǎn)矩的花鍵在伸縮時(shí)，產(chǎn)生軸向摩擦力，為減小健齒摩擦表面間的壓力及磨損，應(yīng)使鍵長與最大直徑之比不小于 2.。裝配時(shí)傳動(dòng)軸的伸縮花鍵一端應(yīng)靠近變速器而不應(yīng)靠近驅(qū)動(dòng)橋。 動(dòng)平衡的 不平衡度由點(diǎn)焊在軸管外的平衡片補(bǔ)償。 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 2 十字軸萬向傳動(dòng)裝置基本參數(shù)的確定與校核 萬向節(jié)基本尺寸參數(shù)的確定與校核 十字軸尺寸參數(shù)的確定與校核 （ 1） 軸頸 根部截面 的彎曲應(yīng)力 及切應(yīng)力 44032()dptdd? ?? ? （ 31） 式中： D —— 十字軸 軸徑 ，取 15mm ； T —— 平均作用力作用點(diǎn)到校核應(yīng)力的距離，取 前傳動(dòng)軸 ； max2Mp r? （ 32） 其中： r —— 十字軸軸徑的中點(diǎn)到十字軸中心的距離，取 前傳動(dòng)軸 26mm； max 1max .eMiM N? （ 33） 其中： maxeM —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，為 185n/m； 1i —— 變速器頭檔速比，為 ； （還要考慮四驅(qū)時(shí)分動(dòng)器速比） N —— 驅(qū)動(dòng)橋數(shù)。 四驅(qū)時(shí)為 2；后驅(qū)時(shí)為 1 將所有相關(guān)數(shù)據(jù)和所選參數(shù)代入式（ 33）中得 maxM = ？ 代入式（ 32）中得 p=？ ，東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 最后代入式（ 31）中得 ? = ？ 250—350N/mm2，所以，十字 軸軸頸彎曲應(yīng)力合格 ？ [3] 。 （ 2） 軸頸 根部截面 的 切 應(yīng)力 萬向節(jié)叉和凸緣螺栓的計(jì)算 （ 1）彎曲應(yīng)力： npcW?? （ 36） dpaW?? （ 37） 26n bhW?
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