【文章內(nèi)容簡介】 M1 3421 4421 100 670 8390 8 100 圖 . 陜汽貨物 ABC 分類 零件 ABC 分類的管理方法 ： A 類： M6 的零件，科學(xué)設(shè)置最低定額、安全庫存和訂貨點(diǎn)報(bào)警點(diǎn)，防止缺貨發(fā)生；每天都要進(jìn)行盤點(diǎn)和檢查。 B 類： 1M5 的零件，采用定量訂貨方法，前置期時(shí)間較長；中量采購；每周要進(jìn)行盤點(diǎn)和檢查。 C 類： M1 的 零件，可多儲(chǔ)備一些關(guān)鍵物料，避免發(fā)生缺貨現(xiàn)象；對(duì)于積壓物品和不能發(fā)生作用的零件，及時(shí)清理；每兩到三周循環(huán)盤點(diǎn)一遍。 倉儲(chǔ)策略： A 類：零件數(shù)量少價(jià)值高，采用定位儲(chǔ)存； B 類：零件按實(shí)際情況安排，可以共同儲(chǔ)存，分類儲(chǔ)存等； C 類：零件數(shù)量多價(jià)值低，采用隨機(jī)儲(chǔ)存方式，但要注意先進(jìn)先出原則 。 根據(jù) ABC法分析，并結(jié)合表 2，我們可以看出，很多零件采用隨機(jī)存儲(chǔ)方式比較好。只有絕少數(shù)的產(chǎn)品采用定位存儲(chǔ)。所以在此仿真過程中，我們主要采用隨機(jī)存儲(chǔ)的方式。 ：（ SLP的具體應(yīng)用） 由 于分區(qū)不明確，也導(dǎo)致許多員工以及送貨人員偷懶，把所有貨物都放置于離門口最近的暫存區(qū)，暫存區(qū)貨物的增多限制了進(jìn)入倉庫貨物的通道同時(shí)也加大了貨物查詢的難度。鑒于此，通過對(duì)該企業(yè)物流操作流程、物流量詳盡分析的基礎(chǔ)上，利用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì) (SLP)技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃，試圖縮短操作周期。 (一 )主要功能區(qū)域劃分： 1. 卸貨 區(qū) 3. 集中翻包區(qū) 4. 貨架區(qū) 5. 存儲(chǔ)區(qū) 6. 油箱、輪胎存儲(chǔ)區(qū) 7. 調(diào)度室 8. 小件存儲(chǔ)區(qū) 。 (二 )區(qū)域布置規(guī)劃 1．物流分析與物流相關(guān)表。 表 1搬運(yùn)總量從至表： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 合計(jì)（噸） 1 78 6 84 2 21 25 35 9 90 3 21 10 31 4 50 50 5 27 27 6 2 2 7 0 8 3 13 16 9 5 5 10 0 合計(jì) 83 101 46 35 0 0 19 6 15 表 2物流強(qiáng)度匯總表： 序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 物流強(qiáng)度 1 卸貨區(qū) 緩沖區(qū)（ 12） 78 2 卸貨區(qū) 退貨區(qū)（ 19） 6 3 緩沖區(qū) 集中翻包區(qū)（ 23） 21 4 緩沖區(qū) 貨架區(qū)（ 24） 25 5 緩沖區(qū) 存儲(chǔ)區(qū)（ 25) 35 6 緩沖區(qū) 小件存儲(chǔ)區(qū)（ 28） 9 7 集中翻包區(qū) 貨架區(qū) (34) 21 8 集中翻包區(qū) 小件存儲(chǔ)區(qū)（ 38） 10 9 貨架區(qū) 集中翻包區(qū)（ 43） 50 10 存儲(chǔ)區(qū) 集中翻包區(qū)（ 53） 27 11 油箱、輪胎存儲(chǔ)區(qū) 退貨（ 69） 2 12 小件存儲(chǔ)區(qū) 集中翻包區(qū) （ 83） 3 13 小件存儲(chǔ)區(qū) 小件標(biāo)準(zhǔn)包裝區(qū)（ 810） 13 14 退貨處理區(qū) 緩沖區(qū)（ 92） 5 表 3各作業(yè)單位對(duì)按物流強(qiáng)度大小排序表： 序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 物流強(qiáng)度 1 卸貨區(qū) 緩沖區(qū)（ 12） 78 2 貨架區(qū) 集中翻包區(qū)（ 43） 75 3 緩沖區(qū) 存儲(chǔ)區(qū)（ 25) 35 4 緩沖區(qū) 貨架區(qū)（ 24） 29 5 存儲(chǔ)區(qū) 集中翻包區(qū)（ 53） 27 6 緩沖區(qū) 集中翻包區(qū)（ 23） 21 7 集中翻包區(qū) 貨架區(qū) (34) 21 8 小件存儲(chǔ)區(qū) 小件標(biāo)準(zhǔn)包裝區(qū)（ 810） 13 9 集中翻包區(qū) 小件存儲(chǔ)區(qū)（ 38） 10 10 緩沖區(qū) 小件存儲(chǔ)區(qū)（ 28） 9 11 卸貨區(qū) 退貨區(qū)（ 19） 6 12 退貨處理區(qū) 緩沖區(qū)（ 92） 5 13 小件存儲(chǔ)區(qū) 集中翻包區(qū) （ 83） 3 14 油箱、輪胎存儲(chǔ)區(qū) 退貨區(qū)（ 69） 2 表 4：作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)： 符號(hào) 含義 說明 比例（ %) A 絕對(duì)重要 25 E 特別重要 310 I 重要 515 O 一般密 切程度 1025 U 不重要 4580 X 負(fù)的密切程度 不希望接近，酌情而定 表 4物流強(qiáng)度分析表： 序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 比例（ %） 物流強(qiáng)度級(jí) 1 卸貨區(qū) 緩沖區(qū)（ 12） A 2 貨架區(qū) 集中翻包區(qū)（ 43） A 3 緩沖區(qū) 存儲(chǔ)區(qū)（ 25) E 4 緩沖區(qū) 貨架區(qū)（ 24） E 5 存儲(chǔ)區(qū) 集中翻包區(qū)（ 53） E 6 緩沖區(qū) 集中翻包區(qū)（ 23） I 7 小件存儲(chǔ)區(qū) 小件標(biāo)準(zhǔn)包裝區(qū)（ 810） I 8 集中翻包區(qū) 小件存儲(chǔ)區(qū)（ 38） I 9 緩沖區(qū) 小件存儲(chǔ)區(qū)（ 28） O 10 卸貨區(qū) 退貨區(qū)（ 19） O 11 退貨處理區(qū) 緩沖區(qū)（ 92） O 12 油箱、輪胎存儲(chǔ)區(qū) 退貨區(qū)（ 69） O 由于本課題主要研究物流環(huán)節(jié)，故不考慮非物流因素。 繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 根據(jù) SLP系統(tǒng)布置分析，及結(jié)合倉庫面積及其他情況，將翻包區(qū)位置進(jìn)行改善。所得的布局圖如下圖所示： 通過上圖顯示，可以看出對(duì)此方案的修改：將右側(cè)第二排的存儲(chǔ)區(qū)與集中翻包區(qū)交換了位置，由于通過簡單地計(jì)算，原來的集中翻包區(qū)所占的面積比存儲(chǔ)區(qū)要大得多，所以將一個(gè)存儲(chǔ)區(qū)也改為了翻包區(qū)。 三 企業(yè)物流系統(tǒng)仿真 計(jì)算機(jī)仿真之所以被廣泛接受，其優(yōu)點(diǎn)是具有相對(duì)的柔性和直觀性，可用于難以建立數(shù)學(xué)模型的大而復(fù)雜的系統(tǒng) ，可以研究在動(dòng)態(tài)和隨機(jī)環(huán)境中，在各參數(shù)相互作用下，給用戶和研究人員提供一個(gè)明確而清晰的結(jié)果，比其他極大多數(shù)數(shù)學(xué)和分析模型更容易做出判斷和決策。目前，在國外已廣泛應(yīng)用物流仿真技術(shù)， 應(yīng)用仿真分析方法來進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)施布置的改進(jìn)后可減少 30%的投資，并且能夠?qū)Ρ群驮u(píng)價(jià)不同系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)方案，達(dá)到優(yōu)化系統(tǒng)、優(yōu)化能力、加快系統(tǒng)建設(shè)、減少投資等目標(biāo)。隨著企業(yè)物流合理化意識(shí)的不斷提高，物流仿真技術(shù)將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。 1 系統(tǒng)仿真的步驟 由于仿真是基于模型的活動(dòng)，所以應(yīng)該先建立系統(tǒng)的模型。在建模與形式化這一步需要 依據(jù)研究和分析的目的和意義，確定模型的邊界問題，為了使模型更加具有可信性，具備系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)知識(shí)和必要的試驗(yàn)數(shù)據(jù)是必需的條件，根據(jù)系統(tǒng)的特點(diǎn)和仿真的要求選擇合適的算法，使建立的仿真模型在計(jì)算精度、計(jì)算速度和穩(wěn)定性方面滿足仿真的需要。下一步是進(jìn)行設(shè)計(jì)程序，即將仿真模型用計(jì)算機(jī)能執(zhí)行的代碼描述，程序中包括仿真實(shí)驗(yàn)的一系列的要求，如控制參數(shù)、輸出要求、仿真運(yùn)行參數(shù)等。第四步是對(duì)仿真模型進(jìn)行校驗(yàn)，一方面是檢驗(yàn)所選擇的仿真模型方法的合理性，另一方面是再次對(duì)程序進(jìn)行調(diào)試。最后是對(duì)系統(tǒng)仿真的輸出進(jìn)行分析。 系統(tǒng)仿真的步驟如圖 所示： N Y 實(shí)際系統(tǒng) 建模與形式化 形式建模 可信否 仿真建模 程序設(shè)計(jì) 仿真模型校驗(yàn) N Y N 圖 系統(tǒng)仿真的步驟 2 物流仿真技術(shù) 物流仿真技術(shù)概述 物流系統(tǒng)仿真是一門計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用技術(shù)，主要是一些公司針對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)而開發(fā)的仿真軟件，集當(dāng)前最先進(jìn)的人工智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)三維圖像處理技術(shù)、仿真技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)和高級(jí)數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)為一體。對(duì)系統(tǒng)設(shè)施布置的方案利用計(jì)算機(jī)仿真軟件，在計(jì)算機(jī)內(nèi)建立虛擬的工廠和裝配車間模型，對(duì)模型進(jìn)行各種系統(tǒng)分析，獲得改造方案或優(yōu)化的設(shè)計(jì)。 在發(fā)達(dá)國家中，每年總有約四分之一的生產(chǎn)面積要進(jìn)行重新布置。如此頻繁的重新布置，無論是財(cái)力還是人力都顯然難以支撐。由于使用手工布置代價(jià)太大并且難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，因而產(chǎn)生了對(duì)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施布置的要求。目前，設(shè)施規(guī)劃者能夠使用兩大類功能強(qiáng)大的軟件：第一種的軟件能夠提供規(guī)劃布置設(shè)計(jì)輔助服務(wù)，如 FACTORYCAD、 STORM和 FACTORYPLAN等。第二種就是運(yùn)行和仿真系統(tǒng)分析軟件，如 RALC、 FLEXSIM、 WITNESS和 FACTORYELOW、 PROMODEL、 AUTOMODEL等。三維仿真軟件在目前的市 場上是比較受歡迎的 [16]。 物流仿真技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)施布置設(shè)計(jì)中的運(yùn)用 物流仿真技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)施布置中的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下 3 個(gè)方面： 正確與否 正確否 仿真運(yùn)行 仿真結(jié)果分析 結(jié)束