第一篇：車輛相撞事故的檢討書(編輯修改稿)
2025-10-01 02:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 過經(jīng)常不斷的安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強(qiáng)自身對(duì)安全行車的責(zé)任感和自覺性。避免類似事故再次發(fā)生。 第四篇：英國一次火車相撞事故分析 英國一次火車相撞事故分析 在英國，鐵路線的總長度為2萬3千英里，每年有7億人次乘坐火車。鐵路已經(jīng)成為現(xiàn)代生活中不可或缺的一部分。大家認(rèn)為它能提供最高的安全保障，但期望越高，事故發(fā)生時(shí)帶給我們的震撼也就越大。 悲劇發(fā)生 1988年12月12日，星期一。乘客閃匆匆趕上早7點(diǎn)18分從巴星斯托克開往瓦特羅的列車。此時(shí)正是上班的高峰期，車廂里大約有900名乘客。當(dāng)列車到達(dá)倫敦以南的克拉漢姆中轉(zhuǎn)站時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)138號(hào)信號(hào)燈在黃紅之間跳閃。 他依照慣例，在下一個(gè)信號(hào)燈處停車，并走出駕駛室，打電話報(bào)告這一異常情況。這時(shí)，在同一條鐵軌上，早6點(diǎn)14分從普勒準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出的列車緊跟有巴星斯托克列車后面，兩車相距幾分鐘車程。普勒列車載有500多名乘客。8點(diǎn)10分，該車經(jīng)過138號(hào)信號(hào)燈，此時(shí)信號(hào)燈是黃色的。司機(jī)認(rèn)為前方很安全，于是繼續(xù)向前行駛。拐彎過后，他驚訝地發(fā)現(xiàn)前方停著一列客車。他拼命剎車，但還是撞上了巴星斯托克列車的尾部，并轉(zhuǎn)而撞向了第3輛剛到的空車。 緊急救援隊(duì)在幾分鐘后趕到 當(dāng)務(wù)之急是搶救被困在普勒列車頭兩節(jié)車廂的乘客。 在撞擊發(fā)生的一瞬間，由于巴星斯托克列車的車體相對(duì)較輕，普勒列車的第一節(jié)車廂斜穿過它。堅(jiān)硬的鋼制車廂穿透了整個(gè)車體，不但使兩節(jié)車廂完全被毀，也奪去了車廂里大部分人的生命。 撞擊的力量把幾節(jié)車廂擠得像手風(fēng)琴一樣，人體和車廂的殘骸擠成一團(tuán)。這給救援行動(dòng)造成了很大困難。 這兩列火車上的1500名乘客中有近1/3的人受了傷。軌道旁設(shè)立了一些臨時(shí)醫(yī)療站，以便盡快搶救傷者。為了解救被困的乘客，消防員和醫(yī)療隊(duì)千方百計(jì)切開了扭曲的車廂。從現(xiàn)場可以看到，許多人傷勢(shì)并不重，但他們被塌下來的車廂困住了。據(jù)猜測(cè)，當(dāng)時(shí)人們肯定已經(jīng)開始跳車逃路，但被沖進(jìn)來的車廂撞得支離破碎，所以，到處都是人的殘肢和被切成兩半的尸體。現(xiàn)場甚至還見過一副大腦，從碎裂的頭蓋骨中掉出來。只有高速相撞才會(huì)造成這樣傷害。 救援行動(dòng)因受地形限制而變得更加困難。救護(hù)隊(duì)員和醫(yī)生在軌道旁處理完傷員后，要將他們抬上一個(gè)陡峭的路基，并翻越一道10英尺高的圍欄，才能到達(dá)救護(hù)車所在的地點(diǎn)。倫敦派出了67輛救護(hù)車等候運(yùn)送幾百名傷員。5家醫(yī)院處于緊急狀態(tài)，醫(yī)生和護(hù)士都取消休假趕回醫(yī)院，準(zhǔn)備接收第一批傷員。 7個(gè)半小時(shí)以后，最后一具尸體被抬走了。在這場災(zāi)難中，共有35人喪生。原因調(diào)查 第一原因 在事故發(fā)生前，巴星斯括克列車的司機(jī)停車報(bào)告說，有一個(gè)信號(hào)燈由紅變綠。所以，調(diào)查員位直接去檢查了信號(hào)室里的設(shè)備，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在信號(hào)系統(tǒng)例行的更新?lián)Q代過程中，一根通了電的電線未被束起，而是松松地懸垂著。 據(jù)約克大學(xué)的柯林。迪瓦爾教授介紹，20世紀(jì)80年代初，鐵路經(jīng)歷了一次大范圍的改造，也許是從1984年鐵路國有化以來最大的一次改造。舊式的維多利亞機(jī)械信號(hào)系統(tǒng)逐漸被
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