第一篇：弄壞門的檢討書(編輯修改稿)
2024-10-01 02:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，害得我有點想哭?？蛻暨€說，不簽字快遞是不給貨的，簽完字，想當著快遞是面打開，都是快遞理都不理就走了。 現(xiàn)在快遞不負責，責任也不能讓客戶負，畢竟客戶是上帝，只能我們自己負責。自己賠。希望快遞可以加強這方面的監(jiān)管，讓寄件的、收件的都放心。 大麥戶 第五篇：門到門旅客運輸 對發(fā)展門到門道路旅客運輸?shù)囊恍┧伎? [摘要]：本文通過 門到門中長途旅客道路運輸是指乘客從出發(fā)點到目的地的全部運輸過程，包括中間可能涉及到的起點至汽車站、汽車站換乘至汽車站、汽車站至目的地等環(huán)節(jié)均由承運人負責，無須旅客再辦理任何其他中間環(huán)節(jié)手續(xù)。其實質(zhì)就是道路運輸企業(yè)通過加強運輸組織，整合出租運輸功能、班線運輸功能為一體，使乘客只購買一張票，便能享受全程服務。 相對于門到門的貨物道路運輸，門到門旅客運輸在我國發(fā)展緩慢，僅局限于少數(shù)機場的門到門班車服務，旅游景點與賓館之間的運輸服務，而對于普遍意義上的門到門道路旅客運輸，還停留在摸索階段。 一、門到門道路旅客運輸?shù)谋匾约翱尚行? ，道路運輸企業(yè)必須創(chuàng)新出新的利潤增長點 隨著鐵路的不斷興建以及鐵路提速的影響，鐵路和公路的競爭日益激烈，尤其是動車組的開通之后，道路客運企業(yè)面臨的壓力甚至超過了高油價。以合肥為例，自合寧滬鐵路動車組于2014年8月1日開通后，合肥至南京公路運輸客流比去年同期下降50%，客流量由去年每日700800人次下降到300400人次。 面對著新的市場競爭環(huán)境，道路運輸作為最基礎(chǔ)性的交通運輸方式，必須深入挖掘出比較優(yōu)勢，充分發(fā)揮出道路運輸?shù)募夹g(shù)特性。實現(xiàn)門到門的旅客運輸服務，既是道路運輸實現(xiàn)“三個服務”的具體體 現(xiàn)，也是道路運輸企業(yè)創(chuàng)造出新的利潤增長點的良好途徑。 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、人們生活水平的提高，像對其它產(chǎn)品和服務的個性化需求日益增長一樣，人們也越來越追求出行的便捷化。從我國道路運輸發(fā)展的現(xiàn)狀來看，道路運輸行業(yè)雖然已經(jīng)基本解決供給不足的矛盾，但與社會不斷增長的運輸層次來看，高品質(zhì)、個性化、便捷化的供給仍顯不足。發(fā)展門到門的道路旅客運輸服務，滿足日益增長的高品質(zhì)需求，是轉(zhuǎn)變道路運輸發(fā)展的一個良好方式， 較之普通的班線運輸，門到門旅客道路運輸服務延伸線更長，涉及面更廣，需要企業(yè)在平臺建設、運營組織上有較強操控力，單車經(jīng)營主體和規(guī)模小的
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