渤海灣客滾船火災事故原因分析及對策(編輯修改稿)
2024-10-01 00:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車輛所載貨物等信息進行申報。由于車主受利益影響在申報時不如實申報，同時檢查人員缺乏檢查設(shè)備，而且檢查人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓，對危險貨物的認識比較模糊，使這項工作的落實并不是很嚴格。 “英華”輪事故發(fā)生后，地方各級政府予以高度重視，港口公安消防部門加強對危險貨物的檢查，客運部門也相應加強了對車載危險貨物的查驗力度。對車輛所載運貨物的檢查，港口都設(shè)置了專門的安全檢查站，有的港口還安裝了大型安檢儀。雖然各港口加強了對危險貨物的檢查力度，但由于檢查硬件和軟件的相對缺乏，即使是檢查人員盡職盡責，也難免有漏網(wǎng)之魚。而且有的不法車輛，受經(jīng)濟利益驅(qū)動會采取更隱蔽的手段蒙混過關(guān)，造成了滾裝客船經(jīng)常發(fā)生載運危險貨物的屢有發(fā)生。在“遼?！陛喕馂氖鹿收{(diào)查中，一貨車所載貨物中夾帶有部分貨物為小容量（500毫升和750毫升兩種，共4，500罐）壓力金屬罐包裝，內(nèi)有聚氨酯預聚體（建筑原料），屬易燃危險品。在“寶華”事故火災現(xiàn)場勘查時發(fā)現(xiàn)著火車輛載有8瓶“三氟氯乙烯”屬一級危險品，由于火災撲救及時，未造成泄漏，否剛將造成嚴重的傷亡。 在最近兩起事故中，均發(fā)現(xiàn)有危險貨物，不能不說明危險品車輛的管理和港口、船舶在車載貨物檢查上依然存在著管理漏洞。 （二）船舶設(shè)計上的問題 在車輛艙的設(shè)計上，客滾船由于在要考慮到車輛積載的方便、艙容的有效利用，因而在車輛艙通常沒有橫向和縱向隔艙壁，一旦發(fā)生火災，易造成火勢蔓延，難以控制，滅火困難。設(shè)有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結(jié)構(gòu)和船型，不但無法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上保證汽車艙的安全防護性，而且在火災發(fā)展過程中，客觀地起到了通風助燃，使火勢迅速蔓延的作用。 （三）船舶航行中火災預防上的問題； 船舶航行中火災預防最重要的是對車輛艙的巡視檢查，滾裝船舶的火災隱患最大就是車輛艙，巡艙的要求就是通過對車輛艙采取嚴格的檢查和嚴密的監(jiān)視，及時發(fā)現(xiàn)危險，以及時采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。巡艙制度是在總結(jié)前幾年火災事故的教訓中總結(jié)出的，在１號令中做出明確的規(guī)定，但在最近兩起火災事故調(diào)查中，車輛艙的巡視檢查制度沒有得到很好的落實?！斑|?！陛喪鹿手?，著火初始和發(fā)現(xiàn)火警之時，沒有巡艙人員在車輛艙現(xiàn)場進行巡回檢查，火警未能及時發(fā)現(xiàn)?！皩毴A”事故也同樣說明了這一問題。 （四）船舶火災控制上的問題； ⑴消防演習的演練沒有落到實處，消防技能有待提高。 船舶在日常的消防演習中流于形式，雖然每月進行一到兩次消防演習，但針對車輛艙進行的演習通常只是選擇在氣象條件良好，演習場所周圍沒有遮避的環(huán)境中進行，沒有考慮到復雜條件下的消防。程序往往流于形式，而不注重實效性。演習時注重人員的集合、點名、分配任務等，消耗的是火災起始階段最有效和寶貴的時間，對真正的滅火實戰(zhàn)意義不大。船上的應變布署表上每個船員的職責分工都很明確，但大部分船員在真正的火災發(fā)生時，就顯得很慌亂，不知道船舶消防程序，不知如何有效探火、如何組織人員有效的控制火勢，貽誤了戰(zhàn)機，致使火情迅速發(fā)展。 “遼?！陛喕鹎榘l(fā)生后，船員進入水霧噴淋系統(tǒng)控制間打開了所有閥門，實施滅火，雖因控制電纜燒毀而致系統(tǒng)無法運轉(zhuǎn)。但按操作規(guī)程，須分區(qū)開閥才能確保建立足夠水壓，使水霧噴淋作用。在發(fā)生火災的緊急時刻，水霧噴淋系統(tǒng)控制閥的錯誤操作，暴露出該輪船員應變心理素質(zhì)低下，慌亂失措，應急反應能力明顯不足。 ⑵消防知識不夠全面，對化工火災的應對能力不足。 由于化工火災具有毒性、腐蝕性、擴散性、可燃性、爆炸性等特點。而且，在火災過程中或蒸發(fā)或凝固或發(fā)生其他化學反應，化學品的毒性、腐蝕性也會隨火災事故的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。因此，一旦發(fā)生化工產(chǎn)品的引起的火災，如果不在火情
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