工務機械車安全控制分析(編輯修改稿)
2024-09-30 20:47 本頁面
【文章內容簡介】 增設btm設備以后，可以直接讀取應答器信息。控車方案仍然可以考慮“速度分級控制”和“速度連續(xù)控制”相結合，80km/h以下部分仍然按照技術規(guī)范的方法采用分級控制，80km/h以上部分采用連續(xù)控制，這樣能夠在兼顧兼容性的同時最大程度提高軌道車運行效率。 ）優(yōu)點。能降低管理成本，提高安全性，提高對標精度。支線轉移、交路轉移、尾部過岔、出站狀態(tài)切換等作業(yè)不需司機操作，避免對揭示數(shù)據(jù)的依賴，司機操作減少。正常監(jiān)控模式中減少“目視”狀態(tài)，減少“解鎖”操作。基本數(shù)據(jù)的換裝重要性下降，即使沒有及時換裝，僅影響部分顯示效果，不影響行車效率和安全。2）缺點。設備成本增加較多。不適合那些沒有應答器的路段。 ，考慮技術、管理及發(fā)展因素，gyk增加btm設備的方案（方案三）優(yōu)于其他方案，可作為提高工務機械車運行效率的推薦方案，圍繞該方案進行了現(xiàn)場試驗驗證。 3為gyk增加btm設備方案的現(xiàn)場試驗 ，gyk收到應答器數(shù)據(jù)，并滿足提速條件，當機車信號為l5，l4，l3，l2，l燈時，以控車所需的基本參數(shù)（軌道電路信息、應答器信息、軌道車參數(shù)）為依據(jù)，以lu燈的出口限速80km/h為目標，生成目標距離控制曲線（圖示頂棚速度為160km/h），lu燈以下機車信號采用分級速度控制，以本分區(qū)信號機位置為目標，監(jiān)控軌道車運行。當機車信號為l5，l4，l3，l2，l，lu時，gyk根據(jù)應答器信息和機車信號信息按照前方lu區(qū)段出口限速80km/h進行連續(xù)曲線計算。當機車信號為u2s時，gyk保持限速80km/h至當前閉塞分區(qū)出口。當機車信號為u或u2時，gyk根據(jù)應答器信息按照當前閉塞分區(qū)出口限速60km/h進行連續(xù)曲線計算。當機車信號為黃2閃（u2s）時，gyk保持限速80km/h至當前閉塞分區(qū)出口。當機車信號為黃（u）或黃2（u2）時，gyk根據(jù)應答器信息按照當前閉塞分區(qū)出口限速60km/h進行連續(xù)曲線計算。當機車信號為雙黃（uu）、雙黃閃（uus）時，gyk根
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