【文章內容簡介】 (7)無線電話機宜設有列車無線調度電話頻點。第三節(jié)　特殊線路故障的預防與處理線路脹軌跑道與鋼軌折斷的處理 　脹軌跑道的防治和處理。 ，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。 、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。 無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mrn時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 km／h放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。 線路鋼軌(焊縫)折斷時，斷軌處理后的放行列車條件： ——當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25 km／h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。 ——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板。在短軌前后各50 m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km／h。 臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。 ——對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。 (1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。 (2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。 在線路上焊接時氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。 　膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并應盡快修復。膠接絕緣失效時，應立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫，使修復后無縫線路鎖定軌溫不變。電氣化鐵路 　在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應遵守下列規(guī)定： mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。 ，線路中心位移一次不得超過177。30 mm；一側撥道量年度累計不得大于120 mm，并不得侵入限界。 ，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合?！　?，應先停電后作業(yè)。 ，橋梁上一側撥道量年累計不得大于60 mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 km／hυmax≤200 km／h時，鋼梁、 圬工梁不得大于50 mm。 　在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守下列規(guī)定： 。 不小于70 mm2的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除?！　D 1一被更換的鋼軌；2一縱向連接電線 　在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守下列規(guī)定： 。 2換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設一條截面不小于70 mm2。的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上?！　D ，應有電務人員在場配合。 ，必須有供電人員在場配合并負責監(jiān)護。在未設置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。 ，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。 　在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行停電。 　更換鋼軌、道岔及連結零部件，遇有下列情況之一時，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準作業(yè)。 。 (如夾板、轍叉等)。 ，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板。 。 更換工作完畢，必須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后，方準撤除臨時安全設施。 　進行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業(yè)時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工；作業(yè)完畢后應及時恢復接地線，擰緊螺栓并達到合格后，方可結束施工；如接地線需連接時，由供電部門負責完成，嚴禁在鋼軌上焊接。 　線路大、中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位應預先通知供電段、電務段等單位。上述單位應派人到場監(jiān)護并測量支柱內側與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定。 靜態(tài)檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)必須停電。 　在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，應有供電部門人員配合。道 口 　道口設備應經(jīng)常保持完好，鋪面平整穩(wěn)固，護軌輪緣槽尺寸符合規(guī)定。 　有人看守道口的防護、通知、照明等設備發(fā)生故障或作用不良時，應及時通知有關單位檢修，并做好記錄。 　道口欄桿(門)應以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，必須經(jīng)鐵路局批準。間斷看守的道口，必須在公路右側(面對道口)設置看守間斷時間牌。 　道口看守人員必須堅守崗位、認真嘹望，適時關閉欄桿(門)，按規(guī)定立崗接車；列車通過后，確認其他線無車時再開放欄桿(門)。多人看守道口，來車時應執(zhí)行呼喚應答制，互相協(xié)調一致。機車聯(lián)控道口，道口看守員應認真監(jiān)聽列車無線調度電話，來車時應執(zhí)行應答制度。 　道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關閉道口時間的需要。線路允許速度變化時應適時進行調整。 有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照“先防護、后處理”的原則辦理；有遮斷信號機立即讓其顯示紅燈，有故障報警器立即啟用，向列車司機或車站發(fā)出警報，并在線路故障地點設置防護信號；如為軌道電路區(qū)段，可使用短路刀閘或短路銅線構成短路，使信號機顯示紅燈；有直通車站電話或列車無線調度電話，立即通知車站或列車司機，如有連通相鄰道口的電話，可讓其代設置停車信號防護。　 如無上述設備或條件時，由鐵路局規(guī)定具體防護辦法。 　笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經(jīng)線路(道口)工長的許可；在站內還應經(jīng)車站站長許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應經(jīng)信號工長許可；在電氣化區(qū)段，還應經(jīng)供電工長許可，并在其協(xié)助指導下方可通過。 　有人看守道口的信號、工具、備品數(shù)量。缺損時應及時補充、修理或更換。道口信號、備品表 順號名稱單位單班數(shù)量要 求單線雙線1信號燈盞 2 2置放于易取處2信號旗(紅色)面 3 3置放于易取處3信號旗(黃色)面 1 1置放于易取處4火炬支 2 4置放于易取處，標明出廠及試驗日期5響墩個 6 12置放于易取處，標明出廠及試驗日期6口 笛個1 2置放于易取處7短路銅線條 1 2自動閉塞區(qū)段(或站內)道口備用8防護桿根 1 2長2m能插旗、掛燈9鐘表臺 1 110鋼絲繩條 1 1長5m以上，兩端有套，能拉動機動車輛11小撬棍根 1 l12 鐵鍬把 1 l13活口扳手把 1 114斧子把 1 l15小鐵鏟把 1 1清理輪緣槽用16_竹掃帚把 1 117克絲鉗把 l 118一繩子條 2 2欄桿故障時使用19照明燈泡個2～4 2～4備用20信號燈泡個5～105～10備用2l列車無線調度電話臺 1 2便攜式22列車無線調度電話臺 l l臺式 注：道口設置有遮斷信號機或無線故障報警裝置或無線列車調度電話設備 　時?？刹慌鋫漤懚?。設置有遮斷信號機時，可不配備短路銅線。 對違反道口通行規(guī)定、擾亂交通秩序、損壞設備等肇事行為及發(fā)生道口事故時，應立即通知鐵路公安部門處理。自動閉塞和有軌道電路區(qū)段 　在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，應嚴格執(zhí)行下列規(guī)定： 、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。 、帛軌小車手柄及撬棍等，均應安裝絕緣套管。取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。第四節(jié) 養(yǎng)路機械作業(yè)大型養(yǎng)路機械 　各機械車駕駛員及操作人員，必須經(jīng)過技術培訓、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應崗位資格持證上崗。學習駕駛員應在司機指導下方能駕駛運行。 　各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。 　大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，施工負責人應掌握施工地段的線路設備狀態(tài)，作業(yè)前對員工進行有針對性的安全教育，制訂出相應的安全措施及注意事項，下達各機械車執(zhí)行。 大型養(yǎng)路機械編組掛運或進行施工作業(yè)時，必須指派一名施工負責人統(tǒng)一領導，全面指揮，并遵守下列規(guī)定： ，必須連接好風管，試風試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行，其牽引輛數(shù)不應超出大型養(yǎng)路機械技術性能允許范圍，并應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。 ，由第一位車擔當本務機。駕駛員應認真執(zhí)行有關行車規(guī)定，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機械車操作同步，謹慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣時，應降低速度運行。 ，必須保持不小于10m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準確到位；清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應和駐站聯(lián)絡員取得聯(lián)系，確認鄰線無來車時方準放下；，配碴整形車靠鄰線一側的犁板嚴禁作業(yè)。 ，應編掛在列車尾部。嚴禁大型養(yǎng)路機械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進行調車作業(yè)。 ，必須在駕駛 室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題時應用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。 在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時應避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結構物接觸。遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。 　大型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應按本規(guī)則第二章第二節(jié)有關規(guī)定做好施工防護。 。 ，必須采取防溜措施，并在兩端各50 m處設置移動停車信號。 　大型養(yǎng)路機械在施工作業(yè)中，應注意下列事項： 。 ，續(xù)行間隔不得小于300 m，速度不得超過40 km／h，并應做好隨時停車的準 備. 　、信號機及其附屬設備等障礙物，以防刮碰。 ，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm時，嚴禁進行搗固。 ，以防刮碰；在電氣化區(qū)段作業(yè)，接近接觸網(wǎng)支柱、信號機及其附屬設備等障礙物時，應提前收回側犁，通過后再作業(yè)；在道心內有障礙物時，應及時提起中心犁。 。 ，必須在橋梁上進行穩(wěn)定作業(yè)時，應制定安全措施。穩(wěn)定裝置應在橋臺外起振、停振；作業(yè)中設備管理單位應隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。在技術狀態(tài)不良的橋梁上嚴禁進行穩(wěn)定作業(yè)。 ，應遵守本規(guī)則第二章第三節(jié)中有關安全技術規(guī)定。 　在夜間施工作業(yè)時，大型養(yǎng)路機械及施工現(xiàn)場必須有充足的照明。 、無線電話等通信設施及滅火器具、防護信號用品。作為本務機運行的大型養(yǎng)路機械還應配備機車信號、運行監(jiān)控裝置等行車設備。按機組配備復軌器和搗固裝置頂升設備，并經(jīng)常保持完好，缺少或損壞時，應及時補充或修復。 　機組人員對油箱和油路部位應經(jīng)常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業(yè)中嚴禁吸煙。 m地段進行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應超過120 km／h。小型養(yǎng)路機械 　凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認證。小型養(yǎng)路機械、機具及防護設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。未設置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認證和狀態(tài)不良，嚴禁上道使用。 　在線路上使用小