【文章內容簡介】 120 1 400 貨物列車（貨車軸重 ≥ 25 t ） 100 1 400 列車緊急制動距離限值表 表 2023/1/21 26 2． 雙線區(qū)間在一條線路上施工時 ， 如圖 —2。 （ 長度單位： m） 注：限速地段無施工作業(yè)不設置作業(yè)標 。 3． 雙線區(qū)間兩條線路同時施工時 ， 如圖 —3。 （ 長度單位： m） 2023/1/21 27 4． 施工地點距離進站信號機 （ 或站界標 ） 小于 800 m時 ， 設立位置如圖 —4。（ 長度單位： m） 注： （ 1） 當站內正線警沖標距離施工地點小于 800 m時 ， 按 800 m設置移動減速信號牌； （ 2） 當站內正線警沖標距離施工地點大于或等于 A時 ， 不設置帶 “ T”字的特殊移動減速信號牌 。 第 在站內線路或道岔上 ， 根據(jù)線路速度等級 ， 使用移動減速信號的防護辦法如下： 1． 在站內正線線路上施工 ， 當施工地點距進站信號機大于或等于 800m時 ， 單線設立位置如如圖 —1 （ 長度單位： m） ， 雙線設立位置如圖 —2。 （ 長度單位： m） 2023/1/21 28 注：當施工地點距進站信號機不足 800 m時 ， 自施工地點起至 800 m處區(qū)間線路列車運行方左側 ， 設移動減速信號牌防護；當施工地點距進站信號機大于或等于 A時 ，不設置帶 “ T”字的移動減速信號牌；當施工地點距反方向進站信號機不足 800 m時 ， 自施工地點起至 800 m處區(qū)間線路列車運行方左側 ， 設減速防護地段終端信號牌；當施工地點距反方向進站信號機大于或等于 800 m時 ， 在反方向進站信號機處 ， 設減速防護地段終端信號牌 。 2023/1/21 29 2． 在站內正線道岔上施工 ， 當施工地點距進站信號機大于或等于 800m時 ， 單線設立位置如圖 —3， 雙線設立位置如圖 —4。 （ 長度單位： m） 2023/1/21 30 注：當施工地點距進站信號機不足 800 m時 ， 自施工地點起至 800 m處區(qū)間線路列車運行方左側 ， 設移動減速信號牌防護；當施工地點距進站信號機大于或等于 A時 ， 不設置帶 “ T”字的移動減速信號牌；當施工地點距反方向進站信號機不足 800 m時 ，自施工地點起至 800 m處區(qū)間線路列車運行方左側 ， 設減速防護地段終端信號牌；當施工地點距反方向進站信號機大于或等于 800 m時 ， 在反方向進站信號機處 ， 設減速防護地段終端信號牌 。 3． 在站線線路上施工 ， 設立位置如圖 —5。 4． 在站線道岔上施工 ， 該道岔中部線路旁 ， 設置兩面黃色的移動減速信號 ， 設立位置如圖 —6。 2023/1/21 31 凡線間距離不足規(guī)定時 ， 應設置矮型 （ 1 m高 ） 移動減速信號 。 在移動減速信號牌上應注明規(guī)定的慢行速度 。 第 已納入 LKJ基礎數(shù)據(jù)的長期限制慢行地段不設置減速信號牌 。 第 在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè) ， 不需要以停車信號或移動減速信號防護 ， 應在作業(yè)地段兩端 500～ 1 000 m處列車運行方向左側 （ 雙線在線路外側 ） 的路肩上設置作業(yè)標 ， 如圖 。 列車接近該作業(yè)標時 ， 司機必須長聲鳴笛 ， 注意瞭望 。 2023/1/21 32 第 線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災害時的防護辦法如下： （ 1） 應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車 ， 同時在故障或自然災害影響地點設置停車信號 。 （ 2） 當確知一端先來車時 ， 應急速奔向列車 ， 用手信號旗 （ 燈 ） 或徒手顯示停車信號 。 （ 3） 如不知來車方向 ， 應在故障或自然災害影響地點注意傾聽和瞭望 ， 發(fā)現(xiàn)來車 ，應急速奔向列車 ， 用手信號旗 （ 燈 ） 或徒手顯示停車信號 。 設有固定信號機時 ， 應先使其顯示停車信號 。 站內線路 、 道岔發(fā)生故障或自然災害時 ， 應立即通知車站值班員采取措施 ， 防止機車 、 車輛通往該故障或自然災害影響地點 ， 同時 按規(guī)定設置停車信號防護 。 第 有人看守的道口應裝設遮斷信號機 。 有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點 ， 根據(jù)需要裝設遮斷信號機 。 遮斷信號機距防護地點不得小于 50 m。 第 區(qū)間線路上利用列車間隔的作業(yè) ， 駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員或作業(yè)負責人聯(lián)系程序規(guī)定如下： 1． 作業(yè)負責人應通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員保持密切聯(lián)系 ， 設置好防護后方可作業(yè) 。 在作業(yè)過程中應密切注意來車 “ 預報 ” 、 “ 確報 ” 等信號 。 （ 1） 預報：車站對作業(yè)區(qū)間辦理閉塞時 ， 駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報；如系通過列車 ， 則應提前一個車站 （ 即鄰站向本站發(fā)車時 ） 發(fā)出預報 。 （ 2） 確報：車站向作業(yè)區(qū)間發(fā)車時 ， 駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報 。 （ 3） 作業(yè)地點距車站較近或作業(yè)條件較復雜 ， 需提前預報 、 確報時 ， 作業(yè)負責人應事先與駐站聯(lián)絡員商定明確并告知全體防護員及作業(yè)人員 。 2023/1/21 33 （ 4） 變更通知：預報 、 確報有變化時 ， 駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知 。 2． 現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報 、 確報 、 變更通知后 ， 均應立即通知到作業(yè)負責人 。 同時應加強警戒 ， 注意瞭望 ， 監(jiān)視來車與作業(yè)情況 。 如設置有中間聯(lián)絡防護員時 ， 應以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方 。 3． 駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員的聯(lián)系 ， 雙線區(qū)段反方向來車時 ， 駐站聯(lián)絡員應及時通知現(xiàn)場防護員轉報作業(yè)負責人 。 第 線路上作業(yè)設置或撤除移動停車信號防護的程序如下： 1． 設置移動停車信號 （ 1） 駐站聯(lián)絡員抄錄并確認作業(yè)封鎖調度命令 ， 通知作業(yè)負責人； （ 2） 作業(yè)負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在作業(yè)地點設置移動停車信號； （ 3） 按規(guī)定設置好移動停車信號后作業(yè)負責人發(fā)出作業(yè)命令 。 2． 撤除移動停車信號 （ 1） 作業(yè)負責人檢查確認線路已達到放行列車條件 （ 外單位施工的還需設備管理單位監(jiān)督檢查人員共同檢查確認 ） ； （ 2） 通知現(xiàn)場防護員撤除作業(yè)地段的移動停車信號； （ 3） 通知車站開通線路 。 第 在通信不暢或瞭望條件不良地段作業(yè)時 ， 應增設防護員 。 防護信號備品 第 線 （ 橋 ） 車間 、 工區(qū)和巡道 、 巡守小組的防護信號備品數(shù)量 ， 應按表 。 2023/1/21 34 注： （ 1） 巡守人員多人值班時 ， 喇叭 、 信號燈 、 信號旗應按實際需要相應增加； （ 2） 施工單位需要的信號用品數(shù)量 ， 可根據(jù)實際情況規(guī)定； 名 稱 單 位 單 線 雙 線 車 間 工 區(qū) 巡道巡守 車 間 工 區(qū) 巡道巡 守 作業(yè)標 個 4 6 停車信號 個 2 4 減速信號 個 2 4 減速地點標 個 2 4 雙面信號燈 盞 1 4 1/人 1 6 1/人 喇 叭 個 6 1 6 1 紅色信號旗 面 2 6 3 2 9 3 黃色信號旗 面 2 6 1 2 6 1 短路銅線（自動閉塞區(qū)間） 條 2 1 4 2 無線電話機 臺 2 4 2 2 5 2 有線電話機 臺 2 4 2 2 4 2 “T”字減速信號 個 4 4 2023/1/21 35 （ 3） 單線有道岔的工區(qū) ， 停車信號應配備 3個 ， 并配備雙面黃色減速信號 2個； （ 4） 速度大于 120 km/h區(qū)段的工區(qū)配置帶 “ T”字減速信號； （ 5） 電氣化區(qū)段工區(qū) ， 配備 70 mm2回流線 ， 其數(shù)量與長度根據(jù)需要確定； （ 6） 無線電話機宜設有列車無線調度電話頻點 。 第三節(jié) 應急處置與特殊線路故障的預防和處理 應急處置與特殊線路故障處理 第 故障及自然災害應急處置 ， 按以下兩種程序辦理 。 一 、 當工務人員檢查 、 作業(yè)中發(fā)現(xiàn)線路設備故障或自然災害時： 應立即按照第 。 迅速通知工長或車間主任 ， 并采取緊急措施修復故障設備；若不能在列車運行間隔時間內修復 ， 應通過車站值班員立即向列車調度員請求 ， 由列車調度員發(fā)布命令封鎖區(qū)間或限速運行 。 車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的警報后 ， 應立即通知有關列車停車或限速 ， 并報告列車調度員 。 必要時 ， 工務部門的工長或車間主任隨乘第一趟列車去故障現(xiàn)場 ， 以便迅速組織和指揮搶修工作 。 工長或車間主任根據(jù)故障判斷影響行車的程度 ， 確定運行辦法 ，并報告車站值班員或列車調度員 。 在工長或車間主任到達故障地點之前 ， 列車運行辦法 ， 由現(xiàn)場工務人員確定 。 故障 、 自然災害處置后 ， 由現(xiàn)場負責人確定放行列車條件 。 2023/1/21 36 二 、 接到列車調度員 （ 車站值班員 ） 設備故障 、 自然災 害通知時： 鐵路局工務調度接到設備故障 、 自然災害通知時 ， 應及時通知相關領導及設備管理單位；設備管理單位接鐵路局或車站值班員設備故障 、 自然災害通知時 ， 應立即通知有關車間 （ 班組 ） ， 并向單位相關領導匯報 。 車間 （ 班組 ） 按通知的故障 、 自然災害類別或領導要求 ， 攜帶機具和材料趕赴現(xiàn)場 ，同時設置駐站防護 、 辦理相關手續(xù) 。 作業(yè)負責人確認設備故障或自然災害后 ， 立即向車站值班員 （ 列車調度員 ） 報告故障或自然災害主要情況及影響范圍 、 處置方案 、 行車限制條件 。 故障或自然災害處置后 ， 由現(xiàn)場作業(yè)負責人確定放行列車條件 。 第 脹軌跑道的防治和處理 。 1． 當線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時 ， 必須加強巡查或派專人監(jiān)視 ， 觀測軌溫和線路方向的變化 。 若碎彎繼續(xù)擴大 ， 應采取限速或封鎖措施 ， 進行緊急處理 。 線路穩(wěn)定后 ， 恢復正常行車 。 2． 作業(yè)中如出現(xiàn)軌向 、 高低不良 ， 起道 、 撥道省力 ， 枕端道砟離縫等脹軌跡象時 ，必須停止作業(yè) ， 并及時采取防脹措施 。 無論作業(yè)中或作業(yè)后 ， 發(fā)現(xiàn)線路軌向不良 ， 用 10 m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差 ， 當平均值達到 10 mm時 ， 必須設置移動減速信號 ， 并采取夯拍道床 、 填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施 ， 來不及設置移動減速信號的 ， 現(xiàn)場防護員應顯示黃色信號旗（ 燈 ） ， 指示列車限速運行 ， 并及時報告車站值班員限速地點和限速值 ， 并安排人員在車站登記；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到 12 mm， 必須立即設置停車信號防護 ， 及時通知車站 ， 并采取鋼軌降溫 、 切割等緊急措施 ， 消除故障后放行列車 。 2023/1/21 37 3． 發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車 ， 盡快采取措施 ， 恢復線路 ， 首列放行列車速度不超過 15 km/h， 并派專人看守 、 整修線路 ， 逐步提高行車速度 。 第 線路鋼軌 （ 焊縫 ） 折斷時 ， 應按第 ，斷軌處理后的放行列車條件： 1． 緊急處理 ——當鋼軌斷縫不大于 50 mm時 ， 應立即進行緊急處理 。 在斷縫處上好夾板或臌包夾板 ， 用急救器固定 ， 在斷縫前后各 50 m擰緊扣件 ， 并派人看守 ，放行列車速度不超過 15 km/h。 如斷縫小于 30 mm時 ， 放行列車速度不超過 25 km/h。 有條件時應在原位焊復 ， 否則應在軌端鉆孔 ， 上好夾板或臌包夾板 ， 擰緊接頭螺栓 ， 然后可適當提高行車速度 。 2． 臨時處理 ——鋼軌折損嚴重或斷縫大于 50 mm， 以及緊急處理后 ， 不能立即焊接修復時 ， 應封鎖線路 ， 切除傷損部分 ， 兩鋸口間插入長度不短于 6 m的同型鋼軌 ， 軌端鉆孔 ， 上接頭夾板 ， 用 10． 9級螺栓擰緊 。 在短軌前后各 50 m范圍內 ， 擰緊扣件后 ， 按正常速度放行列車 ， 但不得大于 160 km/h。 臨時處理或緊急處理時 ， 應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記 ， 標記間距離約為 8 m， 并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值 ， 做好記錄 。 3． 永久處理 ——對緊急處理或臨時處理的處所 ， 應及時插入短軌進行焊復 ， 恢復無縫線路軌道結構 。 在線路上焊接時氣溫不應低于 0℃ 。 放行列車時 ， 焊縫溫度應低于 300℃ 。 2023/1/21 38 第 膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時 ， 應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各 50 m范圍內線路扣件 ， 并應盡快修復 。 膠接絕緣失效時 ， 應立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術處理 。 暫時不能進行永久處理的 ， 可將失效部分拆除 ， 更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌 ， 用夾板聯(lián)結進行臨時處理 ， 并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理 。 進行永久處理時 ， 應嚴格掌握軌溫 、 膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫 ， 使修復后無縫線路鎖定軌溫不變 。 電氣化鐵路 第 在電氣化鐵路線路上作業(yè) ， 應遵守下列規(guī)定： 1. 起道作業(yè)：兩股鋼軌同時起道時，一次作業(yè)起道量不得超過 30mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超過 11mm；調整曲線超高時，單股起道量不得超過 1