【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 運(yùn)能和運(yùn)力之間的突出矛盾，鐵路貨物運(yùn)輸一直實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸，也就是人們常說(shuō)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，使得鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)年置身于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，以量為準(zhǔn)；生產(chǎn)多了，產(chǎn)品怕運(yùn)不出去，計(jì)劃生產(chǎn)產(chǎn)品，又完全按照計(jì)劃行事，無(wú)論是定單，還是鐵路本身的貨物運(yùn)輸，都打著提前量，寬裕的時(shí)間量，浪費(fèi)資源，浪費(fèi)時(shí)間，浪費(fèi)人力。 以我想見(jiàn)，貨運(yùn)機(jī)制改革也正是為了解決這種貨物運(yùn)輸?shù)墓┬杳?，豎利刃，斬病源，這樣才能真正的解決鐵路企業(yè)中存在的實(shí)際問(wèn)題，未來(lái)之改變，現(xiàn)在無(wú)法評(píng)說(shuō)，只能通過(guò)鐵路日新月異的變化，來(lái)見(jiàn)證這次改革的成效。 還記得，曾經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)幾次我們本地的車(chē)站貨運(yùn)物流，在貨場(chǎng)發(fā)生過(guò)的物主與貨站間的爭(zhēng)吵與糾纏，那個(gè)時(shí)候，鐵路貨運(yùn)一直延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)營(yíng)，存在著辦理手續(xù)繁雜，運(yùn)輸組織與市場(chǎng)需求脫節(jié)，運(yùn)輸收費(fèi)不規(guī)范和運(yùn)力分配不透明等種種的弊端，我曾親眼見(jiàn)過(guò)一位運(yùn) 煤的貨主，起誓還愿的再不和鐵路運(yùn)輸打交道，以后寧可多花錢(qián)也要走公路運(yùn)輸，省得和鐵路這些層層的爺爺奶奶們打計(jì)較，這么多年來(lái)，雖然因工作的原因見(jiàn)識(shí)得少了，但與幾位非鐵路工作的朋友聚會(huì)時(shí)，便常聽(tīng)他們念叨公路運(yùn)輸?shù)臒溃?dāng)我提及可尋求鐵路方面車(chē)皮，貨運(yùn)方面的建議時(shí)，他們反應(yīng)一致均是搖頭而笑，卻不多說(shuō)什么。 后來(lái)了解到，早在2012年的9月，原鐵道部便開(kāi)始了貨運(yùn)改革，在鐵路12306客戶服務(wù)中心網(wǎng)站上專(zhuān)門(mén)開(kāi)辦了：“中國(guó)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)”，使鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸辦理在幕后走到了前臺(tái)，運(yùn)力資源公示，運(yùn)力分配公示等使企業(yè)貨主一目了然，并且在網(wǎng)上就可以辦理鐵路貨物服務(wù)事宜，不但減少了企業(yè)每天都要多次前鐵路運(yùn)輸部門(mén)的對(duì)接，更重要的是節(jié)約了企業(yè)的時(shí)間，為企業(yè)生產(chǎn)留足了空間。這些改革的成效如何，我沒(méi)有了解的渠道，但通過(guò)近年來(lái)的一些說(shuō)法，加上自己本身便處于與運(yùn)輸生產(chǎn)的火車(chē)頭，即與內(nèi)燃或是和諧機(jī)車(chē)打交道，對(duì)貨流量的多少有著道聽(tīng)途說(shuō)的了解，成績(jī)顯示并沒(méi)有那么樂(lè)觀。 不過(guò)，從這一次這種鐵路全員征求信息，了解鐵路職工對(duì)貨運(yùn)機(jī)制改革的看法和想法上來(lái)看，中鐵總公司以及我們所歸屬的沈陽(yáng)總公司的領(lǐng)導(dǎo)們真的要?jiǎng)诱娓竦牧耍绻@次的貨運(yùn)機(jī)制改革真的推動(dòng)鐵路全方位走向市場(chǎng)，這對(duì)廣大生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是利好消息。方便快捷簡(jiǎn)單的辦理貨運(yùn)，解決時(shí)間長(zhǎng)，交貨繁雜，手續(xù)復(fù)雜的實(shí)際問(wèn)題，為廣大客戶提供最大方便，有貨就裝，隨到隨裝，使鐵路運(yùn)輸真正適應(yīng)市場(chǎng)需求，應(yīng)該是能在短期內(nèi)見(jiàn)到實(shí)際成效的。 不管怎樣，我一直認(rèn)為，如果鐵路真正的在現(xiàn)在開(kāi)始組建，擴(kuò)大 中鐵物流業(yè)的發(fā)展，搶占先機(jī)，那么，在未來(lái)的幾年，十幾年，甚至很多年，鐵路的貨運(yùn)改革才能真正的開(kāi)拓市場(chǎng)，在一個(gè)更為廣大的空間真正的生存下去。 車(chē)載車(chē)間 朱江 第四篇：鐵路貨運(yùn)體制改革“鐵路貨運(yùn)體制改革”。它是以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸和全程物流服務(wù)為重點(diǎn)，對(duì)大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運(yùn)輸?shù)姆绞浇o予運(yùn)力保障，對(duì)其他貨物隨到隨辦、敞開(kāi)受理，規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)和收費(fèi)管理，推動(dòng)貨運(yùn)全方位走向市場(chǎng)。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運(yùn)辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡(jiǎn)化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢瑢?duì)客戶放開(kāi)受理，提高貨運(yùn)承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠(chéng)實(shí)守信。二是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。改革運(yùn)輸計(jì)劃編制方式，縮短計(jì)劃編制周期，使其更加貼近市場(chǎng)和生產(chǎn)實(shí)際，促進(jìn)車(chē)流緊密銜接貨流，日計(jì)劃保證對(duì)接“實(shí)貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系。按照一體化管理、一體化營(yíng)銷(xiāo)的思路，整合路局相關(guān)部門(mén)業(yè)務(wù)，健全營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)能力。四是推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。整合相關(guān)資源，推進(jìn)貨運(yùn)與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，完善跨局物流協(xié)調(diào)機(jī)制和服務(wù)平臺(tái)，全力拓展全程物流服務(wù)。 盛光祖稱(chēng)。“貨運(yùn)改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要?！笨梢?jiàn)貨運(yùn)發(fā)展也是鐵路經(jīng)營(yíng)發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。必須順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“適者生存”的發(fā)展，否則將會(huì)被整個(gè)市場(chǎng)淘汰出局。在這個(gè)靈活、多變極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)下，如何扮演好自己的角色，這確實(shí)要好好的深思熟慮。一步一個(gè)腳印的走好每一步，奠定好一個(gè)良好的基礎(chǔ)，才能筑成堅(jiān)實(shí)的堡壘。當(dāng)然這每一步都要未雨綢繆，步步為營(yíng)，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會(huì)了。但是貨運(yùn)有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點(diǎn)一點(diǎn)的在為那個(gè)目標(biāo)在奮斗。 現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，使運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，蜘蛛網(wǎng)般的公路建設(shè)，充分發(fā)揮了公路靈活機(jī)動(dòng)、門(mén)到門(mén)服務(wù)的特點(diǎn)；航空貨運(yùn)的普及和成本的降低，其快捷的優(yōu)勢(shì)日益凸顯；低價(jià)的水運(yùn)也在時(shí)刻威脅著鐵路貨運(yùn)的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)以前最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉，貨主來(lái)申報(bào)請(qǐng)求車(chē)皮，對(duì)鐵路是“又愛(ài)又恨”，然而后來(lái)鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)也多，運(yùn)一車(chē)皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見(jiàn)得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所以貨運(yùn)的走勢(shì)逐漸走向低迷狀態(tài)。這與鐵路自身存在的問(wèn)題是分不開(kāi)的。當(dāng)然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問(wèn)題了。 運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革意義重大，推進(jìn)貨運(yùn)組織改革是提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要 第五篇：完善我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版 鐵路目前仍實(shí)行政企合一的經(jīng)營(yíng)體制，以市場(chǎng)機(jī)制為導(dǎo)向的運(yùn)價(jià)管理體制改革尚難全面推開(kāi)，但在政府定價(jià)的框架內(nèi)，對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)體系進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整應(yīng)當(dāng)是可行的，在這方面做些探討也是有益的。 一、政企合一對(duì)運(yùn)價(jià)體系的影響 我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，鐵路仍實(shí)行政企合一的體制。 《鐵路法》將全國(guó)從事公共運(yùn)輸?shù)蔫F路分為國(guó)家鐵路、地方鐵路，從法律層面上確立了我國(guó)鐵路政企合一的管理體制。鐵道部是國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)，主管全國(guó)鐵路工作，既是市場(chǎng)規(guī)則、行業(yè)政策的制定者和監(jiān)督者，又是國(guó)家鐵路的直接出資人和經(jīng)營(yíng)者，行使鐵路生產(chǎn)調(diào)度、制定客貨運(yùn)輸計(jì)劃等企業(yè)職能，還擔(dān)負(fù)鐵路國(guó)有資產(chǎn)保