【文章內(nèi)容簡介】 運能和運力之間的突出矛盾，鐵路貨物運輸一直實行計劃運輸，也就是人們常說的計劃經(jīng)濟，使得鐵路運輸長年置身于計劃經(jīng)濟，以量為準；生產(chǎn)多了，產(chǎn)品怕運不出去，計劃生產(chǎn)產(chǎn)品，又完全按照計劃行事，無論是定單，還是鐵路本身的貨物運輸，都打著提前量，寬裕的時間量，浪費資源，浪費時間，浪費人力。 以我想見，貨運機制改革也正是為了解決這種貨物運輸?shù)墓┬杳埽Q利刃，斬病源，這樣才能真正的解決鐵路企業(yè)中存在的實際問題，未來之改變，現(xiàn)在無法評說，只能通過鐵路日新月異的變化，來見證這次改革的成效。 還記得，曾經(jīng)見識過幾次我們本地的車站貨運物流，在貨場發(fā)生過的物主與貨站間的爭吵與糾纏，那個時候，鐵路貨運一直延續(xù)計劃經(jīng)濟模式運營，存在著辦理手續(xù)繁雜，運輸組織與市場需求脫節(jié)，運輸收費不規(guī)范和運力分配不透明等種種的弊端，我曾親眼見過一位運 煤的貨主，起誓還愿的再不和鐵路運輸打交道，以后寧可多花錢也要走公路運輸，省得和鐵路這些層層的爺爺奶奶們打計較，這么多年來，雖然因工作的原因見識得少了，但與幾位非鐵路工作的朋友聚會時，便常聽他們念叨公路運輸?shù)臒?，而?dāng)我提及可尋求鐵路方面車皮，貨運方面的建議時，他們反應(yīng)一致均是搖頭而笑，卻不多說什么。 后來了解到，早在2012年的9月，原鐵道部便開始了貨運改革，在鐵路12306客戶服務(wù)中心網(wǎng)站上專門開辦了：“中國鐵路貨運電子商務(wù)平臺”，使鐵路貨運運輸辦理在幕后走到了前臺，運力資源公示，運力分配公示等使企業(yè)貨主一目了然，并且在網(wǎng)上就可以辦理鐵路貨物服務(wù)事宜，不但減少了企業(yè)每天都要多次前鐵路運輸部門的對接，更重要的是節(jié)約了企業(yè)的時間，為企業(yè)生產(chǎn)留足了空間。這些改革的成效如何，我沒有了解的渠道，但通過近年來的一些說法，加上自己本身便處于與運輸生產(chǎn)的火車頭，即與內(nèi)燃或是和諧機車打交道，對貨流量的多少有著道聽途說的了解，成績顯示并沒有那么樂觀。 不過，從這一次這種鐵路全員征求信息，了解鐵路職工對貨運機制改革的看法和想法上來看，中鐵總公司以及我們所歸屬的沈陽總公司的領(lǐng)導(dǎo)們真的要動真格的了，如果這次的貨運機制改革真的推動鐵路全方位走向市場，這對廣大生產(chǎn)企業(yè)來說，絕對是利好消息。方便快捷簡單的辦理貨運，解決時間長，交貨繁雜，手續(xù)復(fù)雜的實際問題，為廣大客戶提供最大方便，有貨就裝，隨到隨裝，使鐵路運輸真正適應(yīng)市場需求，應(yīng)該是能在短期內(nèi)見到實際成效的。 不管怎樣，我一直認為，如果鐵路真正的在現(xiàn)在開始組建，擴大 中鐵物流業(yè)的發(fā)展，搶占先機，那么，在未來的幾年，十幾年，甚至很多年，鐵路的貨運改革才能真正的開拓市場，在一個更為廣大的空間真正的生存下去。 車載車間 朱江 第四篇：鐵路貨運體制改革“鐵路貨運體制改革”。它是以網(wǎng)上受理、“實貨制”運輸和全程物流服務(wù)為重點，對大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運輸?shù)姆绞浇o予運力保障，對其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規(guī)范運輸服務(wù)和收費管理，推動貨運全方位走向市場。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國家重點物資運輸?shù)那疤嵯?，對客戶放開受理，提高貨運承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實守信。二是實現(xiàn)運輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。改革運輸計劃編制方式，縮短計劃編制周期，使其更加貼近市場和生產(chǎn)實際，促進車流緊密銜接貨流，日計劃保證對接“實貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運營銷體系。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關(guān)部門業(yè)務(wù)，健全營銷機構(gòu)和營銷機制，加強營銷隊伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運營銷能力。四是推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。整合相關(guān)資源，推進貨運與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達網(wǎng)絡(luò)，完善跨局物流協(xié)調(diào)機制和服務(wù)平臺，全力拓展全程物流服務(wù)。 盛光祖稱。“貨運改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟效益的迫切需要?！笨梢娯涍\發(fā)展也是鐵路經(jīng)營發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。必須順應(yīng)市場經(jīng)濟“適者生存”的發(fā)展，否則將會被整個市場淘汰出局。在這個靈活、多變極具挑戰(zhàn)的市場下，如何扮演好自己的角色，這確實要好好的深思熟慮。一步一個腳印的走好每一步，奠定好一個良好的基礎(chǔ)，才能筑成堅實的堡壘。當(dāng)然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會了。但是貨運有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點一點的在為那個目標(biāo)在奮斗。 現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，使運輸市場競爭日益激烈，蜘蛛網(wǎng)般的公路建設(shè)，充分發(fā)揮了公路靈活機動、門到門服務(wù)的特點；航空貨運的普及和成本的降低，其快捷的優(yōu)勢日益凸顯；低價的水運也在時刻威脅著鐵路貨運的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰(zhàn)。鐵路貨運以前最大的優(yōu)勢是價格低廉，貨主來申報請求車皮，對鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運收費雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費也多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優(yōu)勢。所以貨運的走勢逐漸走向低迷狀態(tài)。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。當(dāng)然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問題了。 運輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)，實施鐵路貨運組織改革意義重大，推進貨運組織改革是提高鐵路市場競爭力的迫切需要，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟效益的迫切需要 第五篇：完善我國鐵路貨運價格體系的思考專業(yè)知識分享版 鐵路目前仍實行政企合一的經(jīng)營體制，以市場機制為導(dǎo)向的運價管理體制改革尚難全面推開，但在政府定價的框架內(nèi)，對鐵路運價體系進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整應(yīng)當(dāng)是可行的，在這方面做些探討也是有益的。 一、政企合一對運價體系的影響 我國交通運輸市場結(jié)構(gòu)中，鐵路仍實行政企合一的體制。 《鐵路法》將全國從事公共運輸?shù)蔫F路分為國家鐵路、地方鐵路，從法律層面上確立了我國鐵路政企合一的管理體制。鐵道部是國務(wù)院鐵路主管部門，主管全國鐵路工作，既是市場規(guī)則、行業(yè)政策的制定者和監(jiān)督者，又是國家鐵路的直接出資人和經(jīng)營者，行使鐵路生產(chǎn)調(diào)度、制定客貨運輸計劃等企業(yè)職能，還擔(dān)負鐵路國有資產(chǎn)保