對小城鎮(zhèn)交通規(guī)劃的思考(編輯修改稿)
2025-09-30 20:02 本頁面
【文章內容簡介】 的道路和穿城公路上則沿路擺放，有的搭建攤位的竹竿、木棍之類甚至伸出路面，形成路障，給往來車輛帶來事故隱患，也危及攤販本人的安全。 靜態(tài)交通設施匱乏。停車場地少，尤其是沿路布置的市場，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，沒有配建的停車場地，汽車、三輪車、板車、自行車亂停亂放，占路?？浚瑤硎鹿孰[患；交通站場少，許多小城鎮(zhèn)沒有專門的車站、維修站等場地，公交、小巴、出租車等沿路停放待客、爭搶客源，造成交通秩序混亂；門店式的維修點更是占路經營，待修的車輛沿路擺放，嚴重阻礙交通。 城鎮(zhèn)道路路燈、綠化、交通標志牌等附屬設施不足 林奇在《城市的印象》一書中描述道?！耙粋€可識別的城市就是它的區(qū)域、道路、標志易于識別并且組成整體圖形的城市”，而在小城鎮(zhèn)環(huán)境當中，道路普遍缺乏路燈、綠化等附屬設施，交通標志牌設置的也很少或殘缺不全，千街一面，千鎮(zhèn)一面，缺乏特色和識別性，對道路交通的使用者也非常的不利。 城鎮(zhèn)公用集聚場地少，因此把過境公路作為臨時廣場使用。在小城鎮(zhèn)受地方風俗的影響，在民間每年還保持著開廟會，趕集市，辦交流會的傳統(tǒng)民俗，往往在趕集的日子里各鄉(xiāng)各村的老百姓匯聚到城鎮(zhèn)上，沿路設攤，搭臺唱戲，造成過境車輛的通行困難。 也有個別小城鎮(zhèn)在改造過程中，盲目求大，領導不切實際，只想做點政績工程，裝點門面，一動就是“第一路”，一上就要求最寬最大，導致城鎮(zhèn)道路建設出現貪大求洋的傾向，新建或者改造的道路不管實際需要如何，一律采取干道的做法，寬寬蕩蕩，而舊的道路依然狹窄、擁擠，形成舊城條條是支路，XX縣區(qū)路路是干道的局面。 2對小城鎮(zhèn)交通問題的成因思考 小城鎮(zhèn)建設中道路交通存在的上述問題在我國城鎮(zhèn)當中具有很大的普遍性，其存在的原因有著一個長期的沉積過程和歷史根源。 小城鎮(zhèn)的發(fā)展是一個長期的歷史進程，在改革開放初期，小城鎮(zhèn)的發(fā)展基本處于自發(fā)狀態(tài)，廣大鄉(xiāng)村及小城鎮(zhèn)地區(qū)長期處于低機動化的運輸階段，畜力車、機動三輪車、拖拉機是地方運輸的主力，速度慢，運輸效率低。往往在城市之間的交通時間都是以天來計算，不可能當天往返，路途需要吃飯休息，這也給小城鎮(zhèn)的發(fā)展提供了契機，因此在低機動化階段，城鎮(zhèn)發(fā)展依賴于公路，沿路展開，許多市場干脆緊貼馬路，熙熙攘攘的人群更增添市場的熱烈氣氛，城鎮(zhèn)更為沿途過往司機旅客提供吃飯休息的良好場所，在上個世紀九十年代初期，有的城鎮(zhèn)甚至沿公路建成美食一條街，以吸引過往司機和旅客的消費，作為城鎮(zhèn)經濟的增長點。這種馬路市場和公路城鎮(zhèn)在機動化程度較低的情況下，對交通的干擾還沒有明顯凸現。進入新世紀后，隨著中國經濟的騰飛，我國的交通運輸事業(yè)有了很大的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，根本上改變了舊中國交通線數量少、質量差、運力低的狀況。20xx年底。全國公路總里程中，國道129815公里、省道227871公里、縣道479372公里、鄉(xiāng)道945180公里、專用公路88424公里。有鋪裝路面441680公里；簡易鋪裝路面455281公里；未鋪裝路面973700公里。高速公路主骨架基本形成。汽車工業(yè)的發(fā)展也為公路運輸提供了有力的支撐，20xx年年底，XX縣區(qū)的民用汽車擁有量為10997輛。公路運輸“門到門”的便捷快速的特點和路網結構的完善，使全社會客貨運輸的機動化程度越來越高，公路運輸的比重越來越大，而小城鎮(zhèn)的過境公路穿鎮(zhèn)模式和城鎮(zhèn)基礎設施的改造一直得不到根本的改變，于是日益增加的交通需求和一直得不到改造的小城鎮(zhèn)過境公路間的社會矛盾愈來愈明顯，既造成了過境公路在城鎮(zhèn)的夾縫中擁擠不堪，也是城鎮(zhèn)的改造施展不開手腳。 長期存在以路興商、以路興鎮(zhèn)思想來指導小城鎮(zhèn)道路建設。交通對城鎮(zhèn)發(fā)展的帶動和促進作用大大刺激了地方政府的積極性，“要致富，先修路”，修路架橋被看作是地方經濟發(fā)展的標志；一旦公路建成，兩側地段則成為最有價值的地方，“要先富，去占路”，以路興商、以路興鎮(zhèn)，占路搞經營，成為地方政府發(fā)展經濟的法寶。地方政府著眼于眼前的利益，往往要求公路部門在選線時選在從鎮(zhèn)中心穿過，而不是只打擦邊球，“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路”的建設結果是鎮(zhèn)鎮(zhèn)穿公路。在城鎮(zhèn)發(fā)展的初期，機動化的程度比較低，過境公路穿城確實為城鎮(zhèn)帶來了工商業(yè)的繁榮，為當地經濟的發(fā)展打下了一定的基礎。，而非公路穿城的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大多比較落后和偏僻。隨著社會經濟和機動化的發(fā)展，公路穿城帶來的問題積重難返，而帶來的負面效應卻不斷地凸現出來，迫使政府要投入更多的資金來加以改造。 由于受社會經濟發(fā)展水平以及經濟體制等的改革的影響，隨著產業(yè)結構的調整，越來越多的農民擺脫土地的束縛，為二、三產業(yè)服務，人口的流動性也越來大，城鎮(zhèn)流動人口、機動車輛、交通流量快速遞增，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動車道，非機動車道和人行道的區(qū)別，只圖個人方便，不顧交通大局。特別是經濟文化落后的山區(qū)農村進入XX縣區(qū)的交通參與者，對交通法規(guī)和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農村長期形成的走路、開車的不良習慣帶入城鎮(zhèn)，對交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點，更使交通秩序異常混亂，異致了各種交通占道現象日益嚴重。道路交通中“人、車、路、交通環(huán)境”四要素能不能和諧發(fā)展成為城鎮(zhèn)交通的關注點，不論是哪一個要素的滯后發(fā)展都會影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經濟的發(fā)展，同時也給交通管理帶來了極大的難度。 雖然高速公路網已基本形成，但高速公路收費的“高門檻”也使部分運輸車輛望路興嘆，致使國省道干線上仍承擔著繁重的運輸任務，對小城鎮(zhèn)的過境運輸的壓力仍然不堪重負。 3對小城鎮(zhèn)交通問題的對策研究 小城鎮(zhèn)的交通道路和基礎設施與交通需求間的社會矛盾隨著經濟發(fā)展和社會化大生產的加大而凸現出來，
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