【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 航班機(jī)票信息 航班機(jī)票信息 訂票信息 取票通知 訂票信息 圖 旅客訂票流程圖 當(dāng)旅客獲得取票通知后，就可以拿著取票通知到航空公司去取票。但首先航空公司會(huì)對(duì)旅客的信息進(jìn)行查詢，其中會(huì)用到旅客的訂票清單。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到已售出機(jī)票的信息后，就會(huì)打印機(jī)票給旅客。具體流程如圖 所示。 旅客訂票清單 旅客 信息記錄 旅客 傳給航空公司 安排航班 傳給旅行社 產(chǎn)生取票通知 旅客 畢業(yè)論文 7 售出機(jī)票信息 圖 旅客取票流程圖 167。 客戶端功能要求 在客戶端的功能要求實(shí)現(xiàn)上，可以分為以下幾個(gè)部分： [1]旅客信息的輸入和統(tǒng)計(jì) 旅行社把旅客要求訂票的信息由專人負(fù)責(zé)輸入。這部分功能是客戶端子系統(tǒng)的基本部分，這個(gè)功能是以后各個(gè)部分的基礎(chǔ)。系統(tǒng)要求做到即能夠從其它子系統(tǒng)中共享一部分信息，又有方便的操作界面手工輸入旅客信息。這部分要求對(duì)輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)，供航空公司進(jìn)行查詢和宏觀調(diào)控。 [2]旅客信息的存儲(chǔ)： 將旅客的 信息存儲(chǔ)到旅行社的客戶端系統(tǒng)中，以備以后的取票確認(rèn)以及查詢。 [3]機(jī)票信息的傳遞及接收： 將旅客所須的機(jī)票信息由旅行社客戶端由網(wǎng)絡(luò)傳到航空公司的服務(wù)器上，并且接受航空公司返回的航班信息，然后存儲(chǔ)起來。 [4]取票通知及賬單的生成和打?。? 把已存儲(chǔ)的從航空公司返回的航班機(jī)票信息打印出來，并且生成賬單打印出來一起交給旅客。印出機(jī)票給已經(jīng)訂票的旅客：根據(jù)旅客的取票通知及賬單，經(jīng)過確認(rèn)無誤后，接受旅客的付款后把機(jī)票印出來交給旅客。 [5]機(jī)票銷售情況的核算 這一功能是在上一功能的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)票銷售額進(jìn)行單項(xiàng)核算， 得到該旅行社的銷售情況并把核算結(jié)果作為企業(yè)報(bào)表輸出。 167。 服務(wù)器端功能要求 通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將客戶端與服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)相連，將從客戶端得到的信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)航班查詢，機(jī)票生成，銷售統(tǒng)計(jì)，綜合信息查詢等子系統(tǒng)。以計(jì)算機(jī)成本核算為中心，實(shí)現(xiàn)銷售業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)自動(dòng)化，為航空公司降低成本、提高銷售額、經(jīng)營(yíng)決策提供及時(shí)精確的依據(jù)。 在客戶端系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)上，可以分為以下幾個(gè)部分： [1]接收由旅行社客戶端發(fā)回的所需機(jī)票信息： 通過網(wǎng)絡(luò)接收機(jī)票信息并存入到服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中。 [2]生成航班信息： 根據(jù)所需機(jī)票信息（時(shí)間，地點(diǎn)），在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢并得到正確的航班的信息（價(jià)格，時(shí)間，等級(jí)），分配所需的機(jī)票數(shù)并在數(shù)據(jù)庫(kù)中做出已售出的標(biāo)記。 [3]傳遞航班信息到客戶端（旅行社）： 旅客 旅客 旅客信息查詢 打印機(jī)票 畢業(yè)論文 8 把得到的航班信息通過網(wǎng)絡(luò)傳遞到旅行社。 [4]接收旅行社的反饋信息： 對(duì)旅行社的反饋信息進(jìn)行分析，把已經(jīng)售出的機(jī)票進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)被旅客所退掉的機(jī)票要進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的恢復(fù)。 [5]印出機(jī)票給已經(jīng)訂票的旅客： 根據(jù)旅客的取票通知及賬單，經(jīng)過確認(rèn)無誤后，接受旅客的付款后把機(jī)票印出來交給旅客。 [6]銷售額的分析和管理 這一步驟的功能要求包括對(duì)銷售的機(jī)票進(jìn)行分析，這一工作是在前面的基礎(chǔ)上，以計(jì)算機(jī)為工具，對(duì)機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)的功能和目標(biāo)進(jìn)行擴(kuò)充。它以財(cái)務(wù)管理學(xué)為理論基礎(chǔ)，以輔助決策為目標(biāo)，以機(jī)票銷售數(shù)據(jù)為中心，廣泛采用統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)的分析方法，對(duì)銷售信息進(jìn)行深層加工，建立反映不同航班需求的模型，提供管理上所需的各種輔助決策信息和財(cái)務(wù)信息。這一要求是機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的最高目標(biāo)，將通過系統(tǒng)運(yùn)行后獲得的大量銷售歷史數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。 167。 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的性能要求 為了保證系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期、安全、穩(wěn)定、可靠、高效的運(yùn)行，機(jī)票預(yù) 訂系統(tǒng)應(yīng)該滿足以下的性能要求： 系統(tǒng)處理的準(zhǔn)確性和及時(shí)性是系統(tǒng)的必要性能。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中，要充分考慮系統(tǒng)當(dāng)前和將來可能承受的工作量，使系統(tǒng)的處理能力和響應(yīng)時(shí)間能夠滿足企業(yè)對(duì)信息處理的需求。由于機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的查詢功能對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的功能和性能完成舉足輕重。作為系統(tǒng)的很多數(shù)據(jù)來源，而機(jī)票數(shù)量和時(shí)間又影響企業(yè)的決策活動(dòng)，其準(zhǔn)確性很大程度上決定了機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的成敗。在系統(tǒng)開發(fā)過程中，必須采用一定的方法保證系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)在開發(fā)過程中， 應(yīng)該充分考慮以后的可擴(kuò)充性。例如訂票系統(tǒng)的方式的改變（網(wǎng)上訂票），用戶查詢的需求也會(huì)不斷的更新和完善。所有這些，都要求系統(tǒng)提供足夠的手段進(jìn)行功能的調(diào)整和擴(kuò)充。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，應(yīng)通過系統(tǒng)的開放性來完成，既系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)開放系統(tǒng)，只要符合一定的規(guī)范，可以簡(jiǎn)單的加入和減少系統(tǒng)的模塊，配置系統(tǒng)的硬件。通過軟件的修補(bǔ)、替換完成系統(tǒng)的升級(jí)和更新?lián)Q代。 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)是直接面對(duì)使用人員的，而使用人員往往對(duì)計(jì)算機(jī)并不時(shí)非常熟悉。這就要求系統(tǒng)能夠提供良好的用戶接口，易用的人機(jī)交互界面。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就 要求系統(tǒng)應(yīng)該盡量使用用戶熟悉的術(shù)語(yǔ)和中文信息的界面；針對(duì)用戶可能出現(xiàn)的使用問題，要提供足夠的在線幫助，縮短用戶對(duì)系統(tǒng)熟悉的過程。機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)中涉及到的數(shù)據(jù)是航空公司的相當(dāng)重要的信息，系統(tǒng)要提供方便的手段供系統(tǒng)維護(hù)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)的備份，日常的安全管理，系統(tǒng)意外崩潰時(shí)數(shù)據(jù)的恢復(fù)等工作。 系統(tǒng)在設(shè)計(jì)開發(fā)使用過程中都要涉及到很多計(jì)算機(jī)硬件、軟件。所有這些都要符合主流國(guó)際、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如在開發(fā)中使用的操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、開發(fā)工具都必須符合通用標(biāo)準(zhǔn)。如規(guī)范的數(shù)據(jù)庫(kù)操縱界面、作為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的 TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)所要求的質(zhì)量規(guī)范等；同時(shí)，在自主開發(fā)本系統(tǒng)時(shí)，要進(jìn)行良好的設(shè)計(jì)工畢業(yè)論文 9 作，制訂行之有效的軟件工程規(guī)范，保證代碼的易讀性、可操作性和可移植性。 目前計(jì)算系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展相當(dāng)快，作為機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)工程，應(yīng)該保證系統(tǒng)在下個(gè)世紀(jì)仍舊是先進(jìn)的，在系統(tǒng)的生命周期盡量做到系統(tǒng)的先進(jìn)，充分完成企業(yè)信息處理的要求而不至于落后。這一方面通過系統(tǒng)的開放性和可擴(kuò)充性，不斷改善系統(tǒng)的功能完成。另一方面，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)的過程中，應(yīng)在考慮成本的基礎(chǔ)上盡量采用當(dāng)前主流并先進(jìn)且有良好發(fā)展前途的產(chǎn)品。 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)在日常處理中的響應(yīng)速度為秒級(jí)，達(dá)到實(shí)時(shí)要求，以及時(shí)反饋信息。在進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，根據(jù)所需數(shù)據(jù)量的不同而從秒級(jí)到分鐘級(jí)，原則是保證操作人員不會(huì)因?yàn)樗俣葐栴}而影響工作效率。 167。 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的數(shù)據(jù)要求 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的數(shù)據(jù)要求包括如下幾點(diǎn)： 數(shù)據(jù)的輸入是否準(zhǔn)確是數(shù)據(jù)處理的前提，錯(cuò)誤的輸入會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)輸出的不正確和不可用，從而使系統(tǒng)的工作失去意義。數(shù)據(jù)的輸入來源是手工輸入。手工輸入要通過系統(tǒng)界面上的安排系統(tǒng)具有容錯(cuò)性，并且對(duì)操作人員要進(jìn)行系統(tǒng) 的培訓(xùn)。在系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的輸入往往是大量的，因此系統(tǒng)要有一定的處理能力，以保證迅速的處理數(shù)據(jù)。 由于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是共享的，在不同的旅行社中中，機(jī)票是共享數(shù)據(jù)，所以如何保證這些數(shù)據(jù)的一致性，是系統(tǒng)必須解決的問題。要解決這一問題，要有一定的人員維護(hù)數(shù)據(jù)的一致性，在數(shù)據(jù)錄入處控制數(shù)據(jù)的去向，并且要求對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)完整性進(jìn)行嚴(yán)格的約束。對(duì)于輸入的數(shù)據(jù)，要為其定義完整性規(guī)則，如果不能符合完整性約束，系統(tǒng)應(yīng)該拒絕該數(shù)據(jù)。 整個(gè)機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是共享的。然而，從系統(tǒng)開發(fā)的角 度上看，共享會(huì)給設(shè)計(jì)和調(diào)試帶來困難。因此，應(yīng)該提供靈活的配置，使各個(gè)分系統(tǒng)能夠獨(dú)立運(yùn)行，而通過人工干預(yù)的手段進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)的交換。這樣，也能提供系統(tǒng)的強(qiáng)壯性。 167。 系統(tǒng)設(shè)計(jì) “機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)”的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要包括系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì) 、 詳細(xì)頁(yè)面設(shè)計(jì)和文件 、 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)。 167。 系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì) 在對(duì)機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，第一步先對(duì)機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)邏輯模加以設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)應(yīng)該最少包括 3 個(gè)實(shí)體，包括：旅客，旅行社和航空公司。其中旅客包括：姓名 、 性別 、 旅行時(shí)間 、 旅行地點(diǎn) 、 工作單位 、 身份證號(hào)碼這些屬性。旅行社包括：訂票旅客信息 、 售出機(jī)票信息和可售機(jī)票這些屬性。而航空公司的屬性主要是航班機(jī)票信息。而航班機(jī)票又包括：價(jià)格 、 時(shí)間 、 等級(jí)這些屬性。具體設(shè)計(jì)如圖 所示。 旅行時(shí)間 姓名 性別 旅行地點(diǎn) 身份證號(hào)碼 工作單位 航班機(jī)票信息 旅客 畢業(yè)論文 10 1 1 1 N 圖 邏輯模型圖 分析了邏輯模塊圖后，就應(yīng)該來設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖來描述機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的軟件總體結(jié)構(gòu)。而本系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖又要從兩部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，先是客戶端是結(jié)構(gòu)圖。客戶端最基本的功能應(yīng)該有接收輸入數(shù)據(jù) 、 輸出數(shù)據(jù)和聯(lián)絡(luò)服務(wù)器?？騼?nèi)注明了模塊的名字；方框之間的直線表示模塊的調(diào)用關(guān)系。具體設(shè)計(jì)如圖 所示。 畢業(yè)論文 11 圖 結(jié)構(gòu)圖（客 戶 端） 然后是本系統(tǒng)的服務(wù)器端結(jié)構(gòu)圖，作為系統(tǒng)的服務(wù)器端就應(yīng)該要會(huì)接收數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理 、 查詢。具體設(shè)計(jì)如圖 所示。 圖 結(jié)構(gòu)圖（服務(wù)器端） 準(zhǔn)備定票發(fā)送數(shù)據(jù) 檢驗(yàn)輸入 讀入旅客資料 旅客資料 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)（客戶端） 接收輸入 數(shù)據(jù) 聯(lián)絡(luò)服務(wù)器 輸出數(shù)據(jù) 準(zhǔn)備確認(rèn)發(fā)送數(shù) 讀入賬單號(hào) 確定（定票 /領(lǐng)票） 定票 /領(lǐng)票 賬單號(hào) 準(zhǔn)備網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包 解開網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包 發(fā)送數(shù)據(jù) 接收數(shù)據(jù) 定票成功 領(lǐng)票成功 確認(rèn)操作類型 準(zhǔn)備輸出 判斷錯(cuò)誤類型 準(zhǔn)備輸 出 準(zhǔn)備錯(cuò)誤信息 打印賬 單 顯示確 認(rèn) 顯示錯(cuò) 誤 打印機(jī) 票 確認(rèn)顯 示 賬單 機(jī)票 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)（服務(wù)器端） 接收數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)處理 、 查詢 發(fā)送數(shù)據(jù) 判斷類型 解開數(shù)據(jù)包 接收客戶機(jī)數(shù)據(jù) 準(zhǔn)備數(shù)據(jù)包 發(fā)送數(shù)據(jù)到客戶 機(jī) 準(zhǔn)備數(shù)據(jù)庫(kù)ACCESS 數(shù)據(jù)庫(kù)操作 判斷查詢 準(zhǔn)備返回?cái)?shù) 據(jù) 判斷原 因 準(zhǔn)備返回?cái)?shù) 據(jù) 畢業(yè)論文 12 在分析了本系統(tǒng)的邏輯模型圖和結(jié)構(gòu)圖后，我們就應(yīng)該對(duì)本系統(tǒng)的具體功能流程圖進(jìn)行分析，首先是功能的總體描述。如圖 所示。 圖 功能描述圖 然后是乘客預(yù)訂機(jī)票的流程圖。 乘客把自己的身份證號(hào)輸入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)開始識(shí)別，發(fā)現(xiàn)身份證號(hào)不正確，那么就進(jìn)入不了系統(tǒng)，當(dāng)通過識(shí)別后，系統(tǒng)開始打印出取票通知，乘客去取票，系統(tǒng)如果發(fā)現(xiàn)此取票通知是無效的，那么系統(tǒng)將不再進(jìn)行進(jìn)一步運(yùn)行，如果有效，繼續(xù)審查交款發(fā)票，如果無效，同樣也不 能打印機(jī)票，如果系統(tǒng)通過，那么系統(tǒng)將打印出機(jī)票。這其中要查詢乘客信息表，如圖 所示。 乘客信息表 身份證號(hào) 取票通知 交款發(fā)票 非法號(hào)碼 無效通知 錯(cuò)誤發(fā)票 圖 乘客預(yù)訂機(jī)票流程圖 乘客 審查號(hào) 碼 審查通 知 審查發(fā)票 機(jī)票 功能描述 預(yù)訂機(jī)票 乘客注冊(cè) 帳單通知打印 乘客取票功能 查詢功能 特殊情況處理 畢業(yè)論文 13 當(dāng)旅行社把乘客的信息輸入到這個(gè)系統(tǒng)中，系統(tǒng)開始查詢乘客是否已經(jīng)訂票，其中這里要查詢訂票文檔，如果乘客已經(jīng)訂票，那么系統(tǒng)將退出，如果還沒有訂票，那么系統(tǒng)將為乘客進(jìn)行注冊(cè)，如圖 所示。 乘客信息 信息 信息 是