公路客運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展調(diào)研報(bào)告(編輯修改稿)
2025-09-28 20:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，實(shí)現(xiàn)了同行業(yè)跨省購(gòu)并的第一次有益嘗試。當(dāng)前我國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)單位眾多、運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)雷同，難以有效形成差異化服務(wù)。而且在行政分割的條件下，公路客運(yùn)行業(yè)區(qū)域壁壘嚴(yán)重，難以形成全國(guó)性市場(chǎng)，不利于優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)拓展市場(chǎng)空間。 三是客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，企業(yè)盈利水平低下。公路客運(yùn)作為一項(xiàng)特殊經(jīng)濟(jì)商品，其利潤(rùn)來(lái)源受限于運(yùn)管部門(mén)線路牌（即同線路營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)）多少的審批，由此引起的客車(chē)實(shí)載率的多少；以及各項(xiàng)相關(guān)政策出臺(tái)的影響。一家公路客運(yùn)企業(yè)開(kāi)發(fā)培育成熟一條客運(yùn)線路，需要花費(fèi)大量的人力物力和財(cái)力，然而此條線路的經(jīng)營(yíng)權(quán)并不屬于該企業(yè)。因此其線路上后期進(jìn)入的其他客運(yùn)公司就坐享其成；而且此線路經(jīng)營(yíng)客車(chē)多少的審批權(quán)也掌握在兩地交通主管部門(mén)手中。這種情況下如果該企業(yè)堅(jiān)持自己獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，交通主管部門(mén)會(huì)以不得壟斷經(jīng)營(yíng)為由，同意其他營(yíng)運(yùn)客車(chē)進(jìn)入。在同一條線路上出行旅客相對(duì)穩(wěn)定的情況下，營(yíng)運(yùn)客車(chē)越多，其實(shí)載率就越低，盈利水平也就越低下。同時(shí)普通客運(yùn)業(yè)務(wù)由于進(jìn)入門(mén)檻較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈且處于無(wú)序經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。 四是部分公路客運(yùn)企業(yè)不切合實(shí)際的擴(kuò)張，盲目貪大求洋，走集約化發(fā)展之路過(guò)快過(guò)急，導(dǎo)致企業(yè)難以承受經(jīng)營(yíng)壓力。據(jù)報(bào)載，某客運(yùn)公司組建之初，在經(jīng)營(yíng)線路不多的情況下，欲走規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，集約化發(fā)展之路，大量購(gòu)買(mǎi)豪華客車(chē)發(fā)班。在同一營(yíng)運(yùn)
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1