【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 切土依次頂進(jìn)到位，四孔（ 6m+8m+8m+6m）箱身頂程均為 。 （ 5）線(xiàn)下箱體現(xiàn)澆：停用貨 7 道，拆除線(xiàn)路后開(kāi)挖工作坑，同時(shí)澆筑箱身 箱身 4，最后澆筑箱身 2。 （ 6）引道施工：引道道路總長(zhǎng) 465m，路面寬幅分機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道；其中機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向四車(chē)道，總寬度 ~，基床底層結(jié)構(gòu)分別為路基路床結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土 U 形槽結(jié)構(gòu)；自箱體兩側(cè)接入封閉式整體鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu) U 形槽，共 19 節(jié)， U 形槽設(shè)置地面水系管網(wǎng)排水系統(tǒng)；非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道分別設(shè)于兩側(cè)，寬度分別為 4m、 2m；基床表層采用水泥穩(wěn)定土，面層瀝青混凝土面層。 （ 7）圓管涵：為保證道路排水及溝通鐵路東西兩側(cè)管線(xiàn)，根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容，于鐵路里程 K924+024處新建 污水管線(xiàn)防護(hù)圓管涵，長(zhǎng) 。 （ 8）還建站場(chǎng)庫(kù)房、生活用房及消防泵房：貨場(chǎng)既有的庫(kù)房及生活用房在貨 7 線(xiàn)下現(xiàn)澆箱涵施工范圍內(nèi)，本次施工需拆除，并在東側(cè)進(jìn)行還建，其中還建庫(kù)房 ㎡，還建生活用房共 ㎡，還建消防泵房 ㎡。 （ 9）主要附屬工程：設(shè)內(nèi)徑 8m，深 （凈尺寸）的泵井一座，上設(shè)排水泵房，鋼筋混凝土的出水池及閘槽井各一座；鉆孔樁、高壓旋噴樁對(duì)頂進(jìn)工作坑、箱體及引道基坑進(jìn)行四周封閉止水及支護(hù)；引道護(hù)欄及路燈照明、橋面欄桿、護(hù)輪軌安裝等。 （ 10）主要工程數(shù)量 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 備注 1 頂進(jìn)箱身 工作坑土方 100m179。 碎石 10m179。 直徑 鉆孔樁 m 930 60cm 高壓旋噴樁 100m 頂進(jìn)箱身 C40 混凝土 100m179。 頂進(jìn)箱身鋼筋 t 護(hù)輪軌 m 265 2 現(xiàn)澆箱體 基坑挖土 100m179。 直徑 鉆孔樁 m 2055 60cm 高壓旋噴樁 m 現(xiàn)澆箱身 C40 混凝土 100m179。 現(xiàn)澆箱身鋼筋 t 3 U 槽工程 C40 混凝土 100m179。 固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京滬鐵路立交橋工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 安徽鐵建工程有限公司 6 模板 100m179。 鋼 筋 t 60cm 高壓旋噴樁 100m 基坑挖土 100m179。 4 道路工程（頂進(jìn)箱身部分） 機(jī)動(dòng)車(chē)道 4cm 厚細(xì)粒式瀝青混合料（ AC13C） ㎡ 744 機(jī)動(dòng)車(chē)道 8cm 厚粗粒式瀝青混合料（ AC20C） ㎡ 744 1mm 厚瀝青封層（防水） ㎡ 744 C30 混凝土墊層 m179。 機(jī)動(dòng)車(chē)道 18cm 厚 %水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 機(jī)動(dòng)車(chē)道 18cm 厚 3%水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)回填 6%灰土 m179。 人行道 6cm 預(yù)制人行道磚 ㎡ 186 人行道 3cm 水泥砂漿（ 1:3） ㎡ 186 人行道 15cm3%水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 人行道 20cm 級(jí)配碎石底基層 m179。 人行道內(nèi)回填 6%灰土 m179。 側(cè)石 m 279 平石 m 279 5 道路工程（現(xiàn)澆箱身部分） 機(jī)動(dòng)車(chē)道 4cm 厚細(xì)粒式瀝青混合料（ AC13C） ㎡ 機(jī)動(dòng)車(chē)道 8cm 厚粗粒式瀝青混合料（ AC20C） ㎡ 1mm 厚瀝青封層（防水） ㎡ C30 混凝土墊層 m179。 固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京滬鐵路立交橋工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 安徽鐵建工程有限公司 7 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 4cm 厚細(xì)粒式瀝青混合料（ AC13C） ㎡ 機(jī)動(dòng)車(chē)道 8cm 厚粗粒式瀝青混合料（ AC20C） ㎡ 1mm 瀝青封層（防水） ㎡ 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 18cm 厚 %水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 18cm 厚 3%水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)回填 6%灰土 m179。 人行道 6cm 預(yù)制人行道磚 ㎡ 人行道 3cm 水泥砂漿（ 1:3） ㎡ 人行道 15cm3%水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 人行道 20cm 級(jí)配碎石底基層 m179。 人行道內(nèi)回填 6%灰土 m179。 綠化帶填土 m179。 42 側(cè)石 m 平石 m 6 道路工程（ U槽部分） 機(jī)動(dòng)車(chē)道 4cm 厚細(xì)粒式瀝青混合料（ AC13C） ㎡ 480 機(jī)動(dòng)車(chē)道 8cm 厚粗粒式瀝青混合料（ AC20C） ㎡ 480 1mm 厚瀝青封層（防水） ㎡ 480 C30 混凝土墊 層 m179。 288 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 4cm 厚細(xì)粒式瀝青混合料（ AC13C） ㎡ 240 機(jī)動(dòng)車(chē)道 6cm 厚粗粒式瀝青混合料（ AC20C） ㎡ 240 1mm 瀝青封層（防水） ㎡ 240 固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京滬鐵路立交橋工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 安徽鐵建工程有限公司 8 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 18cm 厚 %水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 18cm 厚 3%水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)回填 6%灰土 m179。 人行道 6cm 預(yù)制人行道磚 ㎡ 120 人行道 3cm 水泥砂漿（ 1:3） ㎡ 120 人行道 15cm3%水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 18 人行道 20cm 級(jí)配碎石底基層 m179。 24 人行道內(nèi)回填 6%灰土 m179。 綠化帶填土 m179。 42 中央路緣石 C35 m179。 15 側(cè)石 m 180 平石 m 180 7 圓管涵工程 C30 鋼筋混凝土（管節(jié)） m179。 鋼筋（管節(jié)） t M10 水泥砂漿 m179。 C35 混凝土（涵身管節(jié)） m179。 制安管節(jié) m 142 硫化型遇水膨脹橡膠止水條 m 160 瀝青木板（ 3cm 厚） ㎡ 工程重、難點(diǎn) 、重、難點(diǎn)分析 在認(rèn)真研究施工圖紙分析及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的仔細(xì)踏勘，認(rèn)為本工程的重、難點(diǎn)主要有如下幾個(gè)方面： （ 1）本工程位于京滬鐵路固鎮(zhèn)站內(nèi)，屬于鐵路干線(xiàn)，行車(chē)密度大且穿越多股道，施工期間采用 D 型便梁加固線(xiàn)路，頂進(jìn)框架主體施工時(shí)線(xiàn)路加固涉及多次便梁的架設(shè)與拖移，并與電氣化線(xiàn)路交集，故線(xiàn)路施工工程量大，任務(wù)緊張，慢行時(shí)間長(zhǎng)，且封鎖施工多，確保鐵路行車(chē)安全和作業(yè)人員的人身安全是本工程的重點(diǎn)。 （ 2）本工程共頂進(jìn)四孔分離式框架箱體，四孔箱 身斜長(zhǎng)均為 （西側(cè)頂端帶有 5mU 型槽），固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京滬鐵路立交橋工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 安徽鐵建工程有限公司 9 采用分別頂進(jìn)就位，頂程最大達(dá)到 ，且橋址處地下水位相對(duì)較高。保證兩孔框架箱體頂進(jìn)期間基底干燥，箱體頂進(jìn)就位后軸線(xiàn)及高低偏差小，整齊美觀以及大體積混凝土澆筑施工是本工程的難點(diǎn)。另外，兩端引道 U 形槽施工，基坑底部標(biāo)高位于地下水標(biāo)高以下，在施工期間如何做好止水降水工作是本工程施工的另一難點(diǎn)。 、主要應(yīng)對(duì)措施 6． 2． 1 工程重點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施 （ 1）施工期間加大投入，合理組織，確保穿越鐵路箱體施工順利快速完成，減少對(duì)鐵路既有設(shè)備的影響。 （ 2）積極與有關(guān)單 位、部門(mén)協(xié)調(diào)聯(lián)系充分做好前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。細(xì)化優(yōu)化施工方案，科學(xué)合理組織安排。 （ 3）嚴(yán)格按照營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工相關(guān)文件的要求及慢行、封鎖施工計(jì)劃組織施工。 （ 4）及時(shí)對(duì)既有線(xiàn)設(shè)備進(jìn)行觀測(cè)監(jiān)控，隨時(shí)掌握變化情況和頻率，積極采取相應(yīng)措施。 （ 5）充分做好施工前、施工中、施工后的纜線(xiàn)設(shè)備保護(hù)工作，及時(shí)進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的遷改施工，確保施工期間的設(shè)備安全。 （ 6）認(rèn)真建立完善的防護(hù)體系，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，確保人身安全。 （ 7）制訂線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)與路基沉降觀測(cè)制度。關(guān)鍵部位加密觀測(cè)，合理安排觀測(cè)頻率。認(rèn)真分析觀測(cè)數(shù)據(jù)，仔細(xì)比對(duì)，對(duì)線(xiàn)路變化 與沉降速率超標(biāo)地段立項(xiàng)分析研究，制訂應(yīng)對(duì)措施并及時(shí)落實(shí)。 6． 2． 2 工程難點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施 （ 1）利用雙排高壓旋噴樁止水帷幕對(duì)施工范圍進(jìn)行封閉式防水，有效的將施工區(qū)域與外界劃分開(kāi)，起到防水、堵水的效果，并在坑內(nèi)以管井井點(diǎn)降水方法進(jìn)行施工范圍內(nèi)的降水，將地下水位降至基坑底 1m 以下，保證施工過(guò)程中基底干燥。 （ 2）頂進(jìn)過(guò)程中控制挖土、加大測(cè)量頻率等方法控制箱體頂進(jìn)，頂進(jìn)過(guò)程中尤其是在沒(méi)有進(jìn)入臨近的大小箱體之間前嚴(yán)格校正方向，確保箱體頂進(jìn)質(zhì)量。 （ 3）科學(xué)設(shè)置箱體前端底部船頭坡，防止頂進(jìn)期間“扎頭”現(xiàn)象發(fā)生，及時(shí)觀測(cè) 、測(cè)量，及時(shí)采取措施調(diào)整高低，進(jìn)行糾偏，保證箱體高低水平。 （ 4）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求做好誘導(dǎo)縫的施工，并在澆筑混凝土?xí)r優(yōu)選材料，控制混凝土澆筑溫度，盡量縮短混凝土的運(yùn)輸時(shí)間，合理安排澆筑順序，在澆筑前，用水沖洗模板降溫。澆筑完成后，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)。 與既有線(xiàn)相對(duì)位置及設(shè)備影響范圍 7． 1 與既有線(xiàn)相對(duì)位置 新建 4 孔（ 6m+8m+8m+6m）下穿鐵路立交橋中心線(xiàn)位于京滬鐵路下行線(xiàn) K924+044 處，道路中心線(xiàn)與鐵路法線(xiàn)夾角為 176。，正線(xiàn)Ⅰ、Ⅱ道位于直線(xiàn)段，站線(xiàn) 4 道位于 R=1000m 的曲線(xiàn)段，站線(xiàn) 3 道位于 R=3000m 曲線(xiàn)段，站線(xiàn) 5 道位于 R=2500m 曲線(xiàn)段，站線(xiàn) 7 道位于直線(xiàn)段。站線(xiàn) 4道與正線(xiàn) II 道線(xiàn)間距為 ，正線(xiàn) II 道與正線(xiàn) I 道線(xiàn)間距為 ,正線(xiàn) I 道與站線(xiàn) 3 道線(xiàn)間距為 ，站線(xiàn) 3 道與站線(xiàn) 5 道線(xiàn)間距為 ,站線(xiàn) 5 道與站線(xiàn) 7 道線(xiàn)間距為 。 工作坑坑底最低標(biāo)高 ，既有鐵路上行線(xiàn)軌底標(biāo)高約為 ，與工作坑底總高差固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京滬鐵路立交橋工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 安徽鐵建工程有限公司 10 ；下行線(xiàn)軌底標(biāo)高為 ，總高差約為 。四孔箱體結(jié)構(gòu)等高，箱體頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 ，站線(xiàn) 4 道軌底標(biāo)高 ，與軌底高差 ，站線(xiàn) 3 道軌底標(biāo)高 ，與軌底高差 ， 5道軌底標(biāo)高 ，與軌底高差 。 本工程大部分施工位于既有線(xiàn)及鐵路兩側(cè) 30m 范圍內(nèi)，為營(yíng)業(yè)線(xiàn)及鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工。 7． 2 影響設(shè)備及范圍 7． 2． 1 工務(wù)設(shè)備 （ 1）基坑影響范圍 本工程工作坑開(kāi)挖總寬度約 ，故對(duì)線(xiàn)路影響范圍為 K924+~K924+。線(xiàn)路側(cè)路基采用二級(jí)放坡開(kāi)挖，確保大于路基滑動(dòng)斜率 1:1，施工中將對(duì)既有線(xiàn)路路基穩(wěn)定定時(shí)監(jiān)控觀測(cè)，并且做好邊坡防護(hù)工作，以降低對(duì)路基影響至可控范圍。 （ 2）箱體頂進(jìn) 及便梁加固對(duì)既有線(xiàn)路影響范圍 箱體頂進(jìn)采用 D 型便梁加固線(xiàn)路頂進(jìn)法施工，便梁架設(shè)影響線(xiàn)路起止里程約為K924+~K924+，長(zhǎng)度 52m。 7． 2． 2 通信、信號(hào)、電力三電設(shè)備 （ 1）本次立交箱涵施工，影響鐵路貫通，自閉架空線(xiàn)路，將與新建引道毗鄰的電桿改為跨越桿（ψ 19018），與跨越桿相鄰的電桿改為耐張桿（ψ 19012），此耐張段內(nèi)的架空線(xiàn)采用架空絕緣線(xiàn)（ JKLGYJ95）。影響鐵路低壓電纜線(xiàn)路，將受影響的電纜分接箱移位重建，同時(shí)此電纜分接箱的進(jìn)出線(xiàn)電纜需要重新設(shè)置。影響鐵路低壓架 空照明線(xiàn)路，將受影響的電桿拆除，與拆除電桿相鄰的兩根電桿改造為終端桿，用電纜搭接。 （ 2）固鎮(zhèn)站位于京滬線(xiàn)上，站中心里程為 K923+713。站內(nèi)采用 K5B 計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備，區(qū)間采用四顯示無(wú)絕緣 ZPW20xxA 型自動(dòng)閉塞。設(shè)有列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)（ TDCS）、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及 STP 無(wú)線(xiàn)列車(chē)調(diào)車(chē)系統(tǒng)。本次工程箱身施工影響站內(nèi)信號(hào)主干電纜 11 根、區(qū)間自閉電纜 2 根及貫通地線(xiàn) 1 根。應(yīng)充分考慮設(shè)備利用，對(duì)受影響的信號(hào)干線(xiàn)、支線(xiàn)電纜及貫通地線(xiàn)進(jìn)行割接或更換，采用免維修接續(xù)盒接續(xù)。是有電纜維持既有標(biāo)準(zhǔn)，并按原配線(xiàn)施工。在 橋梁箱涵施工前，用槽鋼臨時(shí)防護(hù)放置于不影響橋梁施工處。待施工完畢后，將電纜線(xiàn)放置在新設(shè)的信號(hào)電纜槽內(nèi)。 （ 3）本次工程施工期間對(duì)京滬線(xiàn)固鎮(zhèn)站站場(chǎng)內(nèi)既有鐵路通信光電纜有影響，需割接遷移并防護(hù)。據(jù)調(diào)查，受下穿立交施工影響的通信光、電纜情況如下：京滬線(xiàn) K924+038 處南側(cè)：鐵路 GYTA53型 20 芯光纜 1 條、 GYTA53 型 8 芯光纜 2 條、聯(lián)通 GYTA53 型 48 芯光纜 1 條，網(wǎng)通硅管 10 孔其中 7 孔中穿放 GYTA53 型 48 芯光纜各 1 條、鐵路 12 組長(zhǎng)途低頻通信電纜 1 條，鐵路 200 對(duì)、100 對(duì)。 50 對(duì)電纜各 1 條，小同軸綜合電 纜 1 條，廣播電纜 1 條，上述光電纜位于鐵路圍墻外側(cè)。 遷移方案：京滬線(xiàn) K926+038 處南側(cè)：在施工前新敷 20 芯光纜 1 條、 8 芯光纜 2 條、 48 芯光纜 8 條、硅管 10 孔其中 7 條 48 芯光纜穿放在管道中， 12 組長(zhǎng)途電纜 1 條、 200 對(duì)電纜 1 條、 100對(duì)電纜 1 條、 50 對(duì)電纜 1 條、小同軸綜合電纜 1 條，廣播電纜 1 條，上述新敷光電纜及硅管在適當(dāng)位置處進(jìn)行割接，放置在路肩上采用鋼槽防護(hù)，施工結(jié)束后敷設(shè)至預(yù)留的光電纜槽道內(nèi)。 （ 4）本工程涉及京滬電氣化鐵路 69— 70硬橫跨 ,正線(xiàn)“Ⅰ — 1”、 “Ⅱ — 2”錨段，站線(xiàn)“站3”、“站 4” 、“站 5”錨段及受影響附加導(dǎo)線(xiàn)懸掛 的過(guò)渡與遷改。