【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 DS3 75 四等 DS3 100 5 10 五等 DS3 100 近似相等 — — — — 表 9 水準(zhǔn)觀測(cè)的主要技術(shù)要求 備注： 二等水準(zhǔn)視線長(zhǎng)度小于 20m 時(shí)，其視線高度不應(yīng)低于 ； 三、四等水準(zhǔn)采用變動(dòng)儀器高度觀測(cè)單面水準(zhǔn)尺時(shí)，所測(cè)兩次高差較差應(yīng)與黑面、紅面所測(cè)高差之差的要求相同； 數(shù)字水準(zhǔn)儀觀測(cè)不受基、輔分劃或黑、紅面讀數(shù)較差指標(biāo)的限制，但側(cè)站兩次觀測(cè)的高差較差應(yīng)滿(mǎn)足表中相應(yīng)等級(jí)基、輔分劃或黑、紅面所測(cè)高差較差的限值。 4 內(nèi)業(yè)計(jì)算 附合導(dǎo)線內(nèi)業(yè)計(jì)算 （ 1）推算各邊的坐標(biāo)方位角 推算各邊的坐標(biāo)方位角的目的是為了計(jì)算坐標(biāo)增量，根據(jù) 起始邊的坐標(biāo)方位角及改正數(shù)，按式 依次推算各邊的坐標(biāo)方位角（見(jiàn)公式 1） α b1b2=α b2b3177。 180176。 +β 左 （公式 1） 為了檢核，最后推算至已知邊 A3A4 邊的坐標(biāo)方位角，看其是否與已知數(shù)值相等。否則，應(yīng)重新推算。 （ 2）角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整 附合導(dǎo)線中 A1A2 邊和 A3A4 邊為已知邊，通常稱(chēng) A1A2 邊為始邊， A3A4 邊為終邊。由于外業(yè)工作已測(cè)得導(dǎo)線各個(gè)轉(zhuǎn)折角及連接角得大小，所以，可以根江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 據(jù)起始邊已知坐標(biāo)方位角α A1A2及測(cè)得的導(dǎo)線各轉(zhuǎn)折角， 由上式推算出終邊的坐標(biāo)方位角α ， A3A4，由于測(cè)角存在誤差，所以α＇ A3A4與終邊已知坐標(biāo)方位角 αA1A2一般不相等，兩值之差即為附合導(dǎo)線的角度閉合差 fβ (見(jiàn)公式 2) fβ =α ＇ A3A4－ α A1A2＝ α A1A2－ α A1A2177?！?β 177。 n 180176。 （ 公式 2） 閉合差 fβ反號(hào)分配到各轉(zhuǎn)折角 （ 3）坐標(biāo)增量的計(jì)算及閉合差計(jì)算 坐標(biāo)增量的計(jì)算，就是根據(jù)已經(jīng)推算出的各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長(zhǎng)，按（公式 3）計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量 △ XAB＝ DAB*cosα AB △ YAB＝ DAB*sinα AB (公式 3) 按附合導(dǎo)線的要求，導(dǎo)線各測(cè)量邊的坐標(biāo)增量代數(shù)和的理論值應(yīng)等于終點(diǎn) B起始點(diǎn) B1 兩點(diǎn)的已知坐標(biāo)值之差。因此，縱橫坐標(biāo)增量閉合差可按公式 4 計(jì)算： Fx＝∑△ X 測(cè) －（ XB10－ XB1） FY＝∑△ Y 測(cè) －（ YB10－ YB1） （公式 4） （ 4）坐標(biāo)增量閉合差的調(diào)整 根據(jù) Fx、 FY 可以計(jì)算出導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差如公式 5 22f fx fy?? （公式 5） 導(dǎo)線全長(zhǎng)的相對(duì)閉合差 K 如公式 6 K =F/∑ D=1/（∑ D/F） （公式 6） 以相對(duì)閉合 差 K 來(lái)衡量導(dǎo)線測(cè)量的精度，若 K≤ K 容，則說(shuō)明符合要求可以進(jìn)行調(diào)整，即將 Fx、 FY 反符號(hào)，按邊長(zhǎng)成正比分配到相應(yīng)邊的縱橫坐標(biāo)增量中去，從而得到改正后的各邊縱橫坐標(biāo)增量，以點(diǎn) B2 到點(diǎn) B3 坐標(biāo)增量△ X（ B2,B3）和△ Y（ B2,B3）為例表示如公式 公式 8，即 △ X（ B2,B3） =△ X（ B2,B3） +V△ X（ B2,B3） 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) △ Y（ B2,B3） =△ Y（ B2,B3） +V△ Y（ B2,B3） （公式 7） V△ X（ B2,B3） =－ Fx/∑ D D（ B2,B3） V△ Y（ B2,B3） ＝－ FY/∑ D D（ B2,B3） （公式 8） （ 5）計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo) 根據(jù)后一點(diǎn)的坐標(biāo)及改正后的坐標(biāo)增量，按式 9 即可推算出前一點(diǎn)的坐標(biāo) XB3= XB2+△ X（ B2,B3） YB3=YB2+△ Y（ B2,B3） (公式 9) 最后還應(yīng)推算出起始點(diǎn)的坐標(biāo)，其值應(yīng)與原有值相等，以做檢核。在導(dǎo)線內(nèi)業(yè)計(jì)算的全過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持步步有檢核的原則，上一步未檢核合格，不能進(jìn)行下一步的計(jì)算工作。 附和水準(zhǔn)的內(nèi)業(yè)計(jì)算 內(nèi)業(yè)計(jì)算根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn) B JY04 的高程、水準(zhǔn)路線各點(diǎn)間的高差，計(jì)算出水準(zhǔn)路線的閉合差， fh=∑ h(HB10HB1),根據(jù) 距離閉合差反號(hào)分配，確定改正后高差，在由已知點(diǎn)B1 高程，計(jì)算出各未知水準(zhǔn)點(diǎn)高程。 5 技術(shù)依據(jù) （ CJJ 8— 99）建設(shè)部 1999 年出版 《城市測(cè)量規(guī)范》 (GB/T 1289820xx) 《國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 本工程《技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)》及相關(guān)《技術(shù)補(bǔ)充規(guī)定》。 GB 5002620xx 國(guó)家建設(shè)部 《工程測(cè)量規(guī)范》 （ CH 10021995）國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā) 《測(cè)繪產(chǎn)品檢查驗(yàn)收規(guī)定》 6 作業(yè)流程 （ 1）根據(jù)任務(wù)下達(dá)要求，收集相關(guān)已有資料； （ 2）根據(jù)工程現(xiàn)狀 和技術(shù)要求，在測(cè)區(qū)總平面設(shè)計(jì)圖上選取控制點(diǎn)連成網(wǎng)形； （ 3）實(shí)地踏勘，確定點(diǎn)位、埋石類(lèi)型，做好點(diǎn)之記； （ 4）成立測(cè)量部，確定人員組成，設(shè)立技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)，備齊作業(yè)所用的儀器江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 設(shè)備及用品材料； （ 5）進(jìn)行控制測(cè)量 （ 6）公路的可行性研究、初測(cè)、定測(cè)； （ 7）成果質(zhì)量的檢查驗(yàn)收與評(píng)定，即按照有關(guān)的規(guī)定要求，對(duì)全部測(cè)繪成果、資料進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，并做出客觀的精度、質(zhì)量評(píng)價(jià)； （ 8）材料的整理、編寫(xiě)技術(shù)總結(jié)報(bào)告、歸檔。 四、 施工 放樣 目前由于全站儀能適合各類(lèi)地形情況 ,而且精度高，操作簡(jiǎn)便，在生產(chǎn)實(shí)踐中已被廣 泛采用。采用全站儀測(cè)設(shè)時(shí)，將全站儀置于測(cè)設(shè)模式，向全站儀輸入測(cè)設(shè)站點(diǎn)坐標(biāo)、后視點(diǎn)坐標(biāo) (或方位角 )，再輸入待測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)。準(zhǔn)備工作完成后，用望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)棱鏡，按相應(yīng)的功能鍵，即可立即顯示當(dāng)前棱鏡位置與待測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)差。根據(jù)坐標(biāo)差值，移動(dòng)棱鏡的位置，直至坐標(biāo)差為零，這時(shí)所對(duì)應(yīng)的位置就是待測(cè)設(shè)點(diǎn)的位置 路線 中線 的 放樣 路線中線施工放樣就是利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素 (如公路平縱橫元素 )和控制點(diǎn)坐標(biāo) (或路線控制樁 )，將公路的 “ 中心線 ” 準(zhǔn)確無(wú)誤地放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱(chēng)為 “ 中線放樣 ” 。 路線中線施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這是一項(xiàng)嚴(yán)肅認(rèn)真、精確細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯(cuò)誤。一旦發(fā)生錯(cuò)誤而又未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)影響下步工作，影響工作進(jìn)度，甚至造成損失。因此，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測(cè)，要一絲不茍，樹(shù)立質(zhì)量重于泰山的意識(shí)。為確保施工測(cè)量質(zhì)量，在施工前必須對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)和路線控制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)，施工過(guò)程中要定期檢查。放樣時(shí)應(yīng)盡量使用精良的測(cè)量設(shè)備，采用先進(jìn)的測(cè)設(shè)方法。 路線中線施工放樣又稱(chēng)為恢復(fù)中線。一般有兩種方法： ①用沿線導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣；②用路線控制樁 (交點(diǎn)、直圓、圓直等點(diǎn) )放樣。 用導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣中線，放樣精度能得到充分的保證。在測(cè)量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測(cè)距儀的使用越來(lái)越普遍。現(xiàn)在，幾乎所有的施工單位都有測(cè)距儀或全站儀，因而這種方江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 法得到了廣泛的應(yīng)用，成為恢復(fù)中線的主要手段。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 03395)規(guī)定，對(duì)高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線主要控制樁。實(shí)際應(yīng)用中，二級(jí)以上的公路勘察設(shè)計(jì)，均沿路線建有導(dǎo)線控制點(diǎn)，作為首級(jí)控制，故可采用導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣中線。 用路線控制樁來(lái)恢復(fù)中 線有兩種情況：一是公路兩旁沒(méi)有布設(shè)導(dǎo)線控制點(diǎn)，公路中線都是用交點(diǎn)樁號(hào)、曲線元素 (轉(zhuǎn)角、半徑、緩和曲線長(zhǎng) )標(biāo)定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來(lái)恢復(fù)中線，這種情況在修建低等級(jí)公路時(shí)是常見(jiàn)的；另外一種情況就是由于施工單位沒(méi)有測(cè)距儀，無(wú)法利用控制點(diǎn)，也只好利用路線控制樁恢復(fù)中線，但這種方法，常用于低等級(jí)公路。 路基的 放樣 1） 路基 橫斷 面施工放 樣 在公路中線施工控制樁恢復(fù)完成后，即可進(jìn)行路基施工。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來(lái)，即把路堤坡腳點(diǎn)（或路塹坡頂點(diǎn)）找出來(lái)，釘上邊樁，同時(shí)還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來(lái)，為路堤填筑和路塹開(kāi)挖提供施工依據(jù)。在進(jìn)行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，以便在進(jìn)行放樣測(cè)量時(shí)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)。路基路面的設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。 1)路基寬度 公路路基寬度是指行車(chē)道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有 中間帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、應(yīng)急停車(chē)帶時(shí)，還包括這些設(shè)施的寬度。如圖 7 所示。 圖 7 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 2)邊坡坡度 路基邊坡坡度通常以 1﹕ m 的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m 稱(chēng)為邊坡坡度、 h 為邊坡的高度、 d 為邊坡的寬度。 3)超高 根據(jù)路基路面的設(shè)計(jì)要求，在公路直線段路基邊緣點(diǎn)處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車(chē)行駛安全，在公路曲線半徑小于各級(jí)公路的不設(shè)超高最小半徑時(shí)，均應(yīng)設(shè)置超高。圓曲線段路面的設(shè)計(jì)超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩 和曲線上的長(zhǎng)度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過(guò)渡。超高值可從設(shè)計(jì)文件中查取。 4)加寬 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，在圓曲線段應(yīng)按規(guī)定設(shè)置加寬，同時(shí)在曲線兩端設(shè)置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設(shè)計(jì)文件中查取。 2） 路基 邊樁 放 樣 的一般要求 公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點(diǎn)和路塹的開(kāi)挖邊界點(diǎn)。除此之外在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標(biāo)定。 路基邊界點(diǎn)是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點(diǎn)。 公路紅 線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車(chē)安全，根據(jù)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設(shè)立將標(biāo)明公路用地的邊界范圍，界樁之間連成的線稱(chēng)為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護(hù)公路用地不受侵犯的法律效力。 公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計(jì)的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界