【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路樞紐的類型，布置圖和發(fā)展的主要條件。綜合考慮各種車站在樞紐內(nèi)的布置,特別是編組站在樞紐內(nèi)的布置，保持好車站與車站間，以及車站與城市、 與樞紐銜接的鐵路方向之間的聯(lián)系。3鐵路貨場(chǎng)配置圖及其選擇鐵路物流中心(貨運(yùn)站)各功能區(qū)相對(duì)位置的布局基本布局分為盡頭式，通過(guò)式，混合式三種基本模式，配置圖優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表。站形優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)盡頭式占地少，線路和汽車道路較短，工程投資少易于結(jié)合地形，安全性好；運(yùn)量增加時(shí)，貨場(chǎng)擴(kuò)建比較方便。車輛取送作業(yè)只能再一端進(jìn)行，該端咽喉負(fù)擔(dān)過(guò)重；取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。通過(guò)式取送車作業(yè)可在兩端進(jìn)行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可以辦理整車或成組裝卸作業(yè)；有可能利用裝卸線接發(fā)列車。占地和鋪軌較多，工程投資較大，貨場(chǎng)道路和與裝卸線交叉較多。混合式混合式貨場(chǎng)分別具有盡頭式和通過(guò)式的優(yōu)點(diǎn)。混合式貨場(chǎng)分別具有盡頭式和通過(guò)式的缺點(diǎn)。表31貨運(yùn)站功能區(qū)三種布局形式特點(diǎn)對(duì)比表資料來(lái)源：作者整理根據(jù)新疆烏魯木齊鐵路北站位于烏魯木齊北面，是辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的區(qū)段站，承擔(dān)著烏魯木齊鐵路樞紐地區(qū)整車、零擔(dān)、集裝箱貨物到發(fā)車貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2010年到發(fā)量150萬(wàn)噸。雖然本貨場(chǎng)采用穿過(guò)式貨場(chǎng)，但為以后的發(fā)展創(chuàng)造了條件，采用盡頭式的扇形貨場(chǎng)，可以較好的完成貨運(yùn)任務(wù)，見(jiàn)圖31烏北站截圖和附錄1。 圖31烏北站截圖資料來(lái)源：作者調(diào)查4 鐵路貨場(chǎng)規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物站臺(tái)、堆貨場(chǎng)的面積包括有效面積和輔助面積兩部分。有效面積是指直接用來(lái)堆放貨物的部分，輔助面積是指用以搬運(yùn)、裝卸和檢查貨物的走行通道、貨位間隔及設(shè)置等所需的面積。場(chǎng)庫(kù)設(shè)備需要面積是根據(jù)貨運(yùn)量，貨物保管期限，以及每平方米的堆貨量(包括輔助面積在內(nèi))等因素確定，計(jì)算公式： （41） Q －倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物站臺(tái)或堆貨場(chǎng)年度貨運(yùn)量；－貨物發(fā)送或到達(dá)的月度不均衡系數(shù)。大、~；~，詳見(jiàn)表41；ｔ－貨場(chǎng)保管期限，以晝夜計(jì)；ｐ－倉(cāng)庫(kù)、雨棚、站臺(tái)或堆貨場(chǎng)單位面積堆貨量ｔ/，表41 車站發(fā)送或到達(dá)貨運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)年發(fā)到貨運(yùn)量（萬(wàn)t）10~3030~100100運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)值~~~資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng) 貨場(chǎng)裝卸線的確定貨物裝卸線是辦理貨物裝卸作業(yè)時(shí)車輛停留的線路。影響裝卸線能力的主要因素裝卸線長(zhǎng)度、裝卸線與站臺(tái)的相互位置關(guān)系、裝卸機(jī)械的數(shù)量和生產(chǎn)率以及裝卸人員的數(shù)量和生產(chǎn)率。裝卸機(jī)械和裝卸人員的數(shù)量和生產(chǎn)率都是可以根據(jù)實(shí)際的運(yùn)作情況加以調(diào)整，以適應(yīng)需求為主要原則選取機(jī)械類型，數(shù)最以及人員配備等等．所以這兩項(xiàng)因素的確定比較靈活，需要視具體情況而定。而裝卸線長(zhǎng)度和與站臺(tái)的相互位置關(guān)系在貨運(yùn)站建成后就已經(jīng)形成亂不易改變，所以必須重點(diǎn)考慮。貨物裝卸線的有效長(zhǎng)度是指可以用作裝卸貨物的線路長(zhǎng)度，它由年度貨運(yùn)量、每晝夜取送車次數(shù)及車組長(zhǎng)度、貨物保管期限、裝卸線一側(cè)或兩側(cè)的貨位排數(shù)、裝卸能力及短途搬運(yùn)能力因素確定。 鐵路貨場(chǎng)是車站主要的作業(yè)空間，它由倉(cāng)庫(kù)、配線、道路以及為辦理相應(yīng)貨運(yùn)作業(yè)所需要的貨運(yùn)設(shè)施所組成。在現(xiàn)代物流條件的鐵路運(yùn)輸必須具有市場(chǎng)意識(shí)，應(yīng)不斷降低運(yùn)輸生成成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，文明優(yōu)質(zhì)地為發(fā)收貨椎位服務(wù)，取得顧客的信任，去占領(lǐng)和擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)。在這個(gè)條件下，鐵路貨場(chǎng)的場(chǎng)庫(kù)設(shè)備也要作出一定的調(diào)整，使其更有效地發(fā)揮在物流中的作用。 貨場(chǎng)裝卸線總有效長(zhǎng)的確定貨物線裝卸總有效長(zhǎng)度，除慮滿足平均一次來(lái)車的長(zhǎng)度外，還需保證貨物裝卸線兩側(cè)有足夠的貨位。因此，應(yīng)計(jì)算出兩者需要的長(zhǎng)度，選擇其較大者作為貨物裝卸線總有效長(zhǎng)度。.(1) 平均一次來(lái)車需要的長(zhǎng)度 （42）L鐵——平均一次來(lái)車長(zhǎng)度l——車輛平均長(zhǎng)度Q——年貨運(yùn)量（t）——貨物到發(fā)不均衡系數(shù) q——貨車平均靜載重（t）c——每晝夜取送車次數(shù)，對(duì)于小型貨場(chǎng)C取l，中型貨場(chǎng)C取2～3，大型貨場(chǎng)C取4 如果按不同品類的貨物劃分貨區(qū)時(shí)，應(yīng)分別按該類貨物的不均衡系數(shù)及貨車平均靜載重來(lái)計(jì)算貨物線裝卸總有效長(zhǎng)度.(2) 存放貨物需要的場(chǎng)地長(zhǎng)度 （43）Q——年貨運(yùn)量（t）——貨物發(fā)送或到達(dá)的月度不均衡系數(shù)d——貨位寬度值d=q/p*l（m）t——貨物保管期限（d） p——每平方米面積平均堆放貨物的噸數(shù)（t/m2）n——貨物裝卸線一側(cè)或兩側(cè)的貨位排數(shù) （44） 取14米 （45）本設(shè)計(jì)中，根據(jù)q，l，p及一個(gè)車長(zhǎng)一排貨位的原則，倉(cāng)庫(kù)寬度取18m，通道距離則根據(jù)不同的裝卸機(jī)械確定。最后，m由于n舍為整數(shù)，所以。.（3）數(shù)據(jù)匯總根據(jù)2010年烏魯木齊北站各項(xiàng)貨物年貨運(yùn)量，通過(guò)計(jì)算可以得出數(shù)據(jù)，如下表42。 表42 2010年烏魯木齊北站各項(xiàng)貨物年貨運(yùn)量數(shù)據(jù)匯總序號(hào)貨物種類QtpcqDLFL鐵L貨2L取1整車成件到達(dá)163436181428491672整車成件發(fā)送202436181423741393零擔(dān)成件到達(dá)43424181421371254零擔(dān)成件發(fā)送52424181414241045笨重貨物到達(dá)10444823141424706笨重貨物發(fā)送1224482314854427散堆貨物到達(dá)13344823141389688散堆貨物