【文章內(nèi)容簡介】 49044040030027025016014070608000570510460340300270170150908070006705905403903503102001809080600067059054044039035025023012010055006705905404704203802802501401205000500450410300270160140450090540480430340300180160400010057051046037033020018035004203802502203200__4504002702403000__2902602800__3202802500__3503102200__390350表23最小曲線半徑值鐵路類型客運專線最高設(shè)計速度（km/h）350300250200軌道類型有砟軌道無砟軌道有砟軌道無砟軌道Rmin（m）一般700070005000400040002200（特殊）困難—（5500）（4500）（4000）（3500）（2000）因為本設(shè)計為高速客運專線，設(shè)計最高速度為200km/h，又設(shè)計線路經(jīng)過山區(qū)，因此根據(jù)表23在困難條件下選取曲線半徑為2000m，又根據(jù)表22選取緩和曲線半徑為400m。 平面數(shù)據(jù)表 逐樁坐標表在平面上進行鐵路選線后，每200m樁的樁號及對應(yīng)坐標如表24所示：表24逐樁坐標表樁 號坐 標樁 號坐 標N (X)E (Y)N (X)E (Y)K0+000K5+000K0+200K5+200K0+400K5+4004502940K0+600K5+600K0+800K5+800K1+000K6+000K1+200K6+200K1+400K6+400K1+600K6+600K1+800K6+800K2+000K7+000K2+200K7+200K2+400K7+400K2+600K7+600K2+800K7+800K3+000K8+000K3+200K8+200K3+400K8+400K3+600K8+600K3+800K8+800K4+000K9+000K4+200K9+200K4+400K9+400K4+600K9+600K4+800K9+800樁 號坐 標樁 號坐 標N (X)E (Y)N (X)E (Y)K10+000K15+000K10+200K15+200K10+400K15+400K10+600K15+600K10+800K15+800K11+000K16+000K11+200K16+200K11+400K16+400K11+600K16+600K11+800K16+800K12+000K17+000K12+200K17+200K12+400K17+400K12+600K17+600K12+800K17+800K13+000K18+000K13+200K18+200K13+400K18+400K13+600K18+600K13+800K18+800K14+000K19+000K14+200K19+200K14+400K19+400K14+600K19+600K14+800K19+800 平面曲線要素表線路平面曲線交點樁號，曲線要素以及曲線主要樁號點如表25所示：表25平面曲線要素表交點號交點樁號轉(zhuǎn)角值曲線要素值(m)半徑緩和曲線長度緩和曲線參數(shù)切線長度曲線長度145678910JD0K0+000JD1K5+46176。39′″2000400JD2K10+52176。54′″2000400JD3K14+68176。27′″2000400JD4K17+80176。52′″2000400JD5K20+第三章 線路縱斷面設(shè)計 縱斷面概述線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后線路中心線的立面圖，表示線路起伏情況，其高程是路肩高程。各設(shè)計階段編制的線路縱斷面圖是線路設(shè)計的基本文件。各設(shè)計階段的定線要求不一樣，縱斷面圖的詳細程度也各有區(qū)別，繪制時應(yīng)遵循鐵路行業(yè)制定的線路標準圖示。線路縱斷面設(shè)計必須滿足以下三方面的基本要求：必須保證行車安全和平順。主要指：不脫鉤、不脫軌、不途停、不運緩與旅客乘車舒適等，這些要求反映在《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（簡稱《線規(guī)》）規(guī)定的技術(shù)標準中，設(shè)計要遵循《線規(guī)》規(guī)定。應(yīng)力爭節(jié)約資金。既要力爭減少工程數(shù)量、降低工程造價；又要考慮為施工、運營、維修提供有利條件，節(jié)約運營支出。從降低工程造價考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運營造成困難，導(dǎo)致運營支出增大；從節(jié)約運營支出考慮，線路最好又平又直，但勢必要增大工程數(shù)量，提高工程造價。因此，設(shè)計時必須根據(jù)設(shè)計線的特點，分析設(shè)計路段的具體情況，綜合考慮工程和運營的要求，通過方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。鐵路上要修建橋涵、車站、隧道、路基、道口和支擋、防護等大量建筑物，線路平面設(shè)計不但關(guān)系到這些建筑物的類型選擇和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運營條件。因此，設(shè)計時不僅要考慮各類建筑物的技術(shù)要求，還要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。 縱斷面設(shè)計內(nèi)容 縱斷面設(shè)計原則地形條件、特別是地面平均自然坡度的大小，對線路位置和定線方法影響很大。定線時應(yīng)分兩種情況區(qū)別對待：采用的最大設(shè)計坡度大于地面平均坡度的地段稱為緩坡地段。緩坡地段線路不受高程障礙的限制，這時主要矛盾在平面一方。只要注意避繞平面障礙，按短直方向定線，即可得到合理的線路位置。采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度的地段為緊坡地段。緊坡地段線路不僅受平面障礙的影響和限制，更主要的是受到高程障礙的控制，這時主要矛盾在縱斷面一方。選線時要根據(jù)地形變化情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面定線，有意識地將線路展長，使其能達到預(yù)定的高程。 縱坡設(shè)計要求設(shè)計必須滿足《標準》的各項規(guī)范?？v坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 最短坡段長度坡段長度的確定根據(jù)工程數(shù)量、豎曲線的設(shè)置，以及車鉤的強度來確定，《線路》規(guī)定了一般路段的最小坡段長度，見表31所列：表31最小坡段長度表遠期到發(fā)線有效長度1050850750650≤550最小長度（m）400350300250200 相鄰坡段坡度差縱斷面的坡段有上坡、下坡和平坡。上坡的坡度為正值，下坡的坡度為負值，相鄰坡段的坡度差表示相鄰坡段的坡度差，都是以保證列車不斷鉤來制定的。由于列車通過變坡點的縱向力有如下規(guī)律：（1）列車縱向力隨變坡點坡度差值的增大而增大；（2）凸形縱斷面列車縱向拉力增大，壓力減少；凹形縱斷面拉力減少，壓力增大；（3）列車通過變坡點時的縱向力主要取決于列車的牽引噸數(shù)（列車長度）、機車操縱工況和縱斷面形式。根據(jù)列車通過變坡點時產(chǎn)生的縱向力不大于車鉤強度，可以確定各種到發(fā)線下最大坡度差的值如表32所示：表32最大坡度差到發(fā)線有效長度10508507506501050850750650550最大度差（‰）一般81012151012151820困難101215181215182025 坡度折減線路縱斷面設(shè)計時，在需要用足最大坡度（包括限制坡度與加力牽引坡度）的地段，當平面上出現(xiàn)曲線和遇到長于400m的隧道時，因為附加阻力增大、粘著系數(shù)降低，而需將最大坡度值減緩，以保證普通貨物列車通過該地段的速度不低于計算速度或規(guī)定速度。此項工作稱為最大坡度的折減。 曲線地段的最大坡度減緩在曲線地段，貨物列車受到的坡度阻力和曲線阻力之和，不得超過最大坡度的坡度阻力，以保證列車不低于計算速度運行。按《線規(guī)》（31）計算： （31）式中：——最大坡度值(‰)；——曲線阻力的相應(yīng)坡度減緩值(‰)。 曲線地段最大坡度折減的注意事項當設(shè)計坡度值和曲線阻力當量坡度之和不大于最大坡度值時，此設(shè)計坡度不用減緩。既要保證必要減緩值，又不要減緩過多，以免損失高度，使線路額外展長。減緩時，涉及的曲線長度系未加設(shè)緩和曲線前的圓曲線長度；涉及的貨物列車長度應(yīng)取近期長度，因近期長度短于遠期長度，按近期長度考慮能滿足遠期長度的減緩要求。減緩坡度長度應(yīng)不短于、且盡量接近于圓曲線長度，取50m的整數(shù)倍，且不應(yīng)短于200m。通常情況下，所取的坡段長度還不宜大于貨物列車長度。減緩后的設(shè)計坡度值。取小數(shù)點后一位。 曲線地段最大坡度減緩的方法兩圓曲線間不小于200m的直線段，可設(shè)計為一個坡段，按最大坡度設(shè)計，不予減緩。長度不小于貨物列車長度的圓曲線，可設(shè)計為一個坡段，曲線阻力的坡度減緩值為式（32）： （32）長度小于貨物列車長度的圓曲線，曲線阻力的坡度減緩值為式（33）： （33）式中：——曲線轉(zhuǎn)角(176。)；——圓曲線長度（m）；——圓曲線半徑（m）；——減緩坡段長度（m）,當坡長大于貨物列車長度，取貨物列車長度。若連續(xù)有一個以上長度小于貨物列車長度的圓曲線，其間直線段長度小于200m，可將小于200m的直線段分開，并入兩端曲線進行減緩。也可將兩個曲線合并折減，減緩坡段長度不宜大于貨物列車長度，曲線阻力的坡度減緩值為式（35）： (35)式中： ——折減坡段范圍內(nèi)的曲線轉(zhuǎn)角總和（186。）當一個曲線位于兩個坡段上時，每個坡段上分配的曲線轉(zhuǎn)角度數(shù)，應(yīng)按兩個坡段上曲線長度的比例計算。 豎曲線設(shè)計 豎曲線的設(shè)置條件當Ⅰ級、Ⅱ級鐵路相鄰坡段的坡度差大于3‰，Ⅲ級鐵路大于4‰時，相鄰坡段以圓曲線型豎曲線連接。從本設(shè)計線的縱斷面圖可以看出，多處出現(xiàn)了大于3‰的情況，因此應(yīng)設(shè)計豎曲線，豎曲線額度半徑由鐵路等級確定，本設(shè)計線為高速鐵路，所以根據(jù)《線規(guī)》規(guī)定豎曲線半徑為15000m。 豎曲線設(shè)置時應(yīng)注意的問題1）豎曲線應(yīng)與緩和曲線重疊；2）豎曲線不應(yīng)設(shè)置在明橋面上；3）豎曲線不應(yīng)與道岔重疊； 豎曲線表根據(jù)縱斷面圖，設(shè)計豎曲線半徑為15000m，由此得出豎曲線表如圖33：表33豎曲線表序號樁號豎曲線標高（m）凸曲線半徑R（m）凹曲線半徑R（m）切線長T（m）外距E（m）0K0+0001