20xx德國物流園區(qū)考察報告——中國物流與采購聯(lián)合會(編輯修改稿)
2025-08-08 09:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 過機(jī)械制造業(yè)位列第三。 發(fā)達(dá)的交通運輸條件和高效運行的物流園區(qū)，帶動了海運業(yè)特別是集裝箱運量的增長。 物流業(yè)不僅增加了當(dāng)?shù)囟?收，減輕了政府 負(fù)擔(dān) ， 而且?guī)椭a(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)，降低物流成本，提高整個供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)。優(yōu)越的物流條件， 也 成為德國投資環(huán)境的一部分， 促進(jìn) 了國民經(jīng)濟(jì)綜合競爭力 的提 升 。 物流園區(qū)對社會的貢獻(xiàn)。 有資料顯示，不少于 1200 家企業(yè)在 物流園區(qū)設(shè) 立了辦事機(jī)構(gòu)， 提供了 40000 多 個就業(yè)崗位 。 物流園區(qū)設(shè)在城市邊緣，分散的企業(yè)遷入園區(qū)， 園區(qū)內(nèi)的企業(yè)統(tǒng)一組織城市配送。 大貨車不再進(jìn)入城區(qū)， 減少了 物流運作對 當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊?，物流運作與居民生活和諧共處 。 物流園區(qū)對生態(tài)環(huán)境的貢獻(xiàn)。 物流園區(qū) 為多樣化、聯(lián)運化交通運輸 提供了 條件， 可以把 公路運輸轉(zhuǎn)移到鐵路或者 水 運，減少了 二氧化碳 排放 。 物流園區(qū)具有長途網(wǎng)絡(luò)和本地投送點轉(zhuǎn)換的功能，起到了區(qū)域節(jié)點的作用，通過交通轉(zhuǎn)移來避免和緩解了交通運輸?shù)膿頂D狀況，也在環(huán)保方面做出了貢獻(xiàn)。 二、德國物流園區(qū)發(fā)展對我們的啟示 雖然中德兩國 處于不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段， 自然環(huán)境、 資源秉賦、經(jīng)濟(jì)體制不盡相同，物流發(fā)展模式 也有很大區(qū)別，但德國物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗，給我們以多方面的啟示。 （一）物流園區(qū)的設(shè)立要以需求為基礎(chǔ) 物流是生產(chǎn)性 服務(wù)業(yè) 。 物流園區(qū) 一定要以需求為基礎(chǔ)，以產(chǎn)業(yè)為依托。 我們參觀的勒沃庫森化工物流園區(qū)占地 11 平方公里，70 多 家公司 的 100 個生產(chǎn)車間及研發(fā)機(jī)構(gòu) 分布在三個廠區(qū)，來自 50 多個國家的 45000 名員工在這里工作。 正是由于旺盛的醫(yī)藥化工物流需求， 由拜爾集團(tuán)分離 出專業(yè)物流企業(yè)。 凱明物流公司負(fù)責(zé)園區(qū)的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)營著 100 多公里的鐵路專用線和 70多公里的管道， 20xx 年的產(chǎn)值 超過了 1 億歐元。 反之，離開了需求，物流園區(qū)將成為無源之水，無本之木。我們在另外一個城市，還參觀了一家與工業(yè)園區(qū)配套的物流園區(qū)。上世紀(jì) 90 年代 初期 規(guī)劃 80 公頃土地，到現(xiàn)在只開發(fā)出 24公頃， 主人 指給我們看 的 還 是 白紙上的藍(lán)圖和 綠色的田野。這家園區(qū)進(jìn)展緩慢的根本原因，是缺乏足夠的 有效 物流需求 量 。通過對比分析 ，我們更加 深刻地認(rèn)識到，物流 需求 的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、特點，是 物流園區(qū) 設(shè)立的重要 基礎(chǔ) 和首要條件 。 離開了對物流需求的分析和把握，就 失去了 物流園區(qū) 建設(shè) 的基礎(chǔ)和條件。 中國是這樣，德國是這樣，其他國家也是這樣。 （二）物流園區(qū) 的運作應(yīng)貫徹供應(yīng)鏈 管理 理念 德國 專家 把物流園區(qū)看作是供應(yīng)鏈的中心環(huán)節(jié)。通過園區(qū)，實現(xiàn)海港與內(nèi)陸的連接，遠(yuǎn)程運輸與城市配送的連接，生產(chǎn)企業(yè)上下游之間的連接，生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的連接，直至生產(chǎn)者與最終消費者的連接。如，法國生產(chǎn)的純凈水整列運送到德國的物流園區(qū)， 進(jìn)行罐裝后再配送；高檔紅酒由國外整箱運到物流園區(qū)，分瓶灌裝個性化包裝后，再配送到消費者手中。大企業(yè)為增強企業(yè)核心競爭力，把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，物流園區(qū)因此成為物流外包的良好載體。 由于 無縫連接 的硬件 設(shè)施 和高效 可控 的信息系統(tǒng)， 使得精益化 物流成為可能，大大提高了供應(yīng)鏈運行 的 效率。我們發(fā)現(xiàn)，德國物流園區(qū)的倉庫占地面積相對較少 。 許多貨物早上運到，中午分揀 、組配 ， 晚上就可以轉(zhuǎn)運 。越來越多的企業(yè)把裝配、分揀、包裝 、分銷、進(jìn)出口 等環(huán)節(jié)放在物流園區(qū)。 物流園區(qū)不僅是各種物流企業(yè)及運輸企業(yè)的集聚地，正在成為一些工業(yè)和貿(mào)易企業(yè)的集中地， 也是 原材料 和零配件、成品和半成品以至于消費品 的集散地， 在整個供應(yīng)鏈中的地位 和作用 越來越重要。 （三）物流園區(qū)應(yīng)是多式聯(lián)運的樞紐 多式聯(lián)運是德國物流園區(qū)的顯著特點，每個園區(qū)至少 有兩種運輸方式連接。我們參觀的科隆 物流園區(qū) ，內(nèi)河、鐵 路和公路三種運輸方式構(gòu)成了多式聯(lián)運體系。一部大型吊車，橫跨三條線路，可以很方便地直接換裝 。通過與各大海港及內(nèi)陸港的直接鏈接 ，科隆港已成為國際大宗貨物轉(zhuǎn)運及 多式聯(lián)運 網(wǎng)絡(luò)中 的 一個重要樞紐 。 近年來，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到超常規(guī)發(fā)展，特別是線路建設(shè)突飛猛進(jìn)。但相應(yīng)的 節(jié)點 設(shè)施建設(shè)相對滯后， 節(jié)點與線路不配套，各類節(jié)點不連接，多 種運輸方式無法實現(xiàn)有效銜接。有資料顯示，發(fā)達(dá)國家海鐵聯(lián)運比例為 20%， 我國還不到 2%。我們 的港口 碼頭 缺乏 與鐵路的連接設(shè)施 ， 管理體制和信息系統(tǒng)不能有效對接； 我們的鐵路運 力 長期處于緊張狀態(tài)， 還不 能滿足社會需要； 我們的公路運輸主體高度分散，運能嚴(yán)重過剩 。如何統(tǒng)籌規(guī)劃多種運輸方式 均衡發(fā)展、 有序銜接，建立符合多式聯(lián)運要求的物流 基礎(chǔ)設(shè)施 網(wǎng)絡(luò) 體系 ， 是我國物流業(yè)發(fā)展中一個重大而又緊迫的問題 。 （四） 物流園區(qū)在綠色環(huán)保方面大有作為 物流業(yè)是能源消耗和 二氧化碳 排放的重點行業(yè)， 物流園區(qū)在綠色環(huán)保方面的作用是顯而易見的。 由于物流
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