6鐵路選線調(diào)研報(bào)告土木08陳冬雨(編輯修改稿)
2025-09-26 13:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。自1870年到1913第一次世界大戰(zhàn)前，鐵路發(fā)展最快，每年平均修建20000km以上。，，；鐵路的絕大部分集中在英、美、德、法、俄五國。19世紀(jì)末葉，帝國主義為掠奪和侵略落后國家，開始在殖民地半殖民地國家修建鐵路。 停滯不前時期（1918～1969年） 在兩次次世界大戰(zhàn)中，西歐各國的鐵路受戰(zhàn)爭破壞，直到1955年前后才恢復(fù)舊貌。戰(zhàn)后，公路和航空運(yùn)輸發(fā)展很快，競爭更為劇烈，加之資本主義的經(jīng)濟(jì)蕭條不斷發(fā)生，鐵路客貨運(yùn)量的比重日益減少，很多鐵路無利可圖、虧損嚴(yán)重。不少國家不得不將鐵路收歸國有，并繼續(xù)封閉、拆除鐵路，，縮短了9萬公里；，，縮短了46%；，，縮短了47%。20世紀(jì)30年代到60年代初，一方面資本主義世界鐵路營業(yè)里程有所萎縮，另一方面亞非拉與部分歐洲國家鐵路營業(yè)里程有所增長，所以世界鐵路營業(yè)里程基本保持在130萬公里左右。技術(shù)更新時期（1970年后） 20世紀(jì)60年代末期，鐵路的發(fā)展又重振旗鼓。特別是20世紀(jì)70年代中期世界石油危機(jī)后，因?yàn)殍F路能源消耗較飛機(jī)、汽車低，噪聲污染較小，運(yùn)輸能力大，安全可靠，作為陸上運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。除美國、加拿大仍以傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引為主外，很多國家都確定以電力牽引為發(fā)展方向。迄今近30年的期間內(nèi)，先進(jìn)技術(shù)被廣泛采用，如牽引動力的改革，集裝箱和馱背運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，通信信號的改進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，以及管理自動化的迅速發(fā)展。更值得注意的是高速鐵路方興未艾，重載運(yùn)輸不斷發(fā)展。1964年日本建成東京到大阪的東海道新干線，最高時速210km，實(shí)現(xiàn)了與航空競爭的預(yù)期目的；客運(yùn)量逐年增加，利潤逐年提高。對虧損嚴(yán)重的資本主義國家的鐵路，提供了一種解脫困境的出路。于是自60年代末，很多發(fā)達(dá)國家，紛紛興建新線和改建舊線，已實(shí)現(xiàn)250～300km的最高時速。 鐵路的重載列車近十幾年發(fā)展甚快，牽引噸數(shù)都在6000t以上，有的超過10000t。美國、加拿大、澳大利亞等國，采用同型車輛固定編組，循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)于裝卸點(diǎn)之間，稱為單元重載列車。前蘇聯(lián)除積極發(fā)展重載列車外，還大量開行兩列甚至三列合并運(yùn)行的組合列車，在不需要普遍延長站線的情況下，提高鐵路的輸送能力。 5 的制作，對設(shè)計(jì)進(jìn)行最后的整理和審核，進(jìn)行畢業(yè)答辯。大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告 七、參考文獻(xiàn) [1]：西南交通大學(xué)出版社，2005[2]：西南交通大學(xué)出版社，2006[3]：中國鐵道出版社，1987[4]：中國鐵道出版社，2000[5]：中國鐵道出版社，1999[6]：中國計(jì)劃出版社，1999[7]：中國鐵道出版社，1999[8]，2000（11）[9]，南京：東南大學(xué)出版社，
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