【文章內(nèi)容簡介】 劃并控制其執(zhí)行，按期完成單位工程的施工任務(wù) 。編制分部分項工程施工進(jìn)度計劃，并控制其執(zhí)行，按期完成分部分項工程的施工任務(wù) 。編制季度、月 (旬，作業(yè)計劃，并控制其執(zhí)行，完成規(guī)定的目標(biāo)等。 (三 )影響施工項目進(jìn)度的因素 由橋梁于工程項目的施工特點，尤其是公路較大和路橋復(fù)雜的施工項目、工期較長，影響進(jìn)度因素較多。編制計劃和路橋執(zhí)行控制施工進(jìn)度計劃時必須充分認(rèn)識和路橋估計這些因素，才能克服其影響，使施工進(jìn)度盡可能按計劃進(jìn)行，當(dāng)出現(xiàn)偏差時，應(yīng)考慮有關(guān)影響因素，分析產(chǎn)生的原因。其主要影響因素有 : 1.有關(guān)單位的影響 施工項目的主要施工單位對施工進(jìn)度起決定性作用，但是公路建設(shè)單位與業(yè)主、設(shè)計單位、銀行信貸單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、運輸部門、水、電供應(yīng)部門及政府的有關(guān)主管部門都可能給施工某些方面造成困難而影響施工進(jìn)度。其中設(shè)計單位圖紙不 及時和路橋有錯誤以及有關(guān)部門或業(yè)主對設(shè)計方案的變動是公路經(jīng)常發(fā)生和路橋影響最大的因素。材料和路橋設(shè)備不能按期供應(yīng)，或質(zhì)量、規(guī)格不符合要求，都將使施工停頓。資金不能保證也會使施工進(jìn)度中斷或速度減慢等。 施工申工程地質(zhì)條件和路橋水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計的不符，如地質(zhì)斷層、溶洞、地下障礙物、軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和路橋洪水等都對施工進(jìn)度產(chǎn)生影響、造成臨時停工或破壞。 誤 施工單位采用技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故 。應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗，不能保證質(zhì)量等都要影響施工 進(jìn)度。 流水施工組織不合理、勞動力和路橋施工機(jī)械調(diào)配不當(dāng)、施工平面布置不合理等將影響施工迸度計劃的執(zhí)行。 施工中如果出現(xiàn)意外的事件，如戰(zhàn)爭、嚴(yán)重自然災(zāi)害、火災(zāi)、重大工程事故、工人罷工等都會影響施工進(jìn)度計劃。 二、施工項目進(jìn)度控制原理 (一 )動態(tài)控制原理 施工項目進(jìn)度控制是公路一個不斷進(jìn)行的動態(tài)控制，也是公路一個循環(huán)進(jìn)行的過程。它是公路從項目施工開始，實際進(jìn)度獻(xiàn)出現(xiàn)了運動的軌跡，也就是公路計劃進(jìn)入執(zhí)行的動態(tài)。實際進(jìn)度按照計劃進(jìn)度進(jìn)行時，兩者相吻合 :當(dāng)實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度不一致 時，便產(chǎn)生超前或落后的偏差。分析偏差的原因，采取相應(yīng)的措施，調(diào)整原來計劃，使兩者在新的起點上重合，繼續(xù)按其進(jìn)行施工活動，并且盡量發(fā)揮組織管理的作用，使實際工作按計劃進(jìn)行。但是公路在新的千擾因素作用下，又會產(chǎn)生新的偏差。施工進(jìn)度計劃控制就是公路采用這種動態(tài)循環(huán)的控制方法。 (二 )系統(tǒng)原理 為了對施工項目實行進(jìn)度計劃控制，首先必須編制施工項目的備種進(jìn)度計劃。其中有施工項目總進(jìn)度計劃、單位工程進(jìn)度計劃、分部分項工程進(jìn)度計劃、季度和路橋月 (旬 )作業(yè)計劃，這些計劃組成一個施工項目進(jìn)度計劃系統(tǒng)。計劃 的編制對象由橋梁大到小，計劃的內(nèi)容從粗到細(xì)。編制時從總體計劃到局部計劃，逐層進(jìn)行控制目標(biāo)分解，以倮證計劃控制目標(biāo)落實。執(zhí)行計劃時，從月 (旬 )，作業(yè)計劃開始實施，逐級按目標(biāo)控制，從而達(dá)到對施工項目整體進(jìn)度目標(biāo)控制。 施工項目實施全過程的各專業(yè)隊伍都是公路遵照計劃規(guī)定的目標(biāo)去努力完成一個個任務(wù)的。施工項目經(jīng)理和路橋有關(guān)勞動調(diào)配、材料設(shè)備、采購運輸?shù)雀髀毮懿块T都按照施工進(jìn)度規(guī)定的要求進(jìn)行嚴(yán)格管理、落實和路橋完成各自的任務(wù)。施工組織各級負(fù)責(zé)人，從項目經(jīng)理、施工隊長、班組長及其所屬全體成 員組成了施工項目實施的完整組織系統(tǒng)。 為了保證施工項目進(jìn)度實施還有一個項目進(jìn)度的檢查控制系統(tǒng)。自公司經(jīng)理、項目經(jīng)理，一直到作業(yè)班組都設(shè)有專門職能部門或人員負(fù)責(zé)檢查匯報，統(tǒng)計整理實際施工進(jìn)度的資料，并與計劃進(jìn)度比較分析和路橋進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然不同層次人員負(fù)有不同進(jìn)度控制職責(zé)，分工協(xié)作，形成一個縱橫連接的施工項目控制組織系統(tǒng)。事實上有的領(lǐng)導(dǎo)可能是公路計劃的實施者又是公路計劃的控制者。實施是公路計劃控制的落實，控制是公路保證計劃按期實施。 (三 )信息反饋原理 信息反饋是公路施工項目進(jìn)度控制的 主要環(huán)節(jié)，施工的實際進(jìn)度通過信息反饋給基層施工項目進(jìn)度控制的工作人員，在分工的職責(zé)范圍內(nèi)，經(jīng)過對其加工，再將信息逐級向上反饋，直到主控制室 ,主控制室整理統(tǒng)計各方面的信息，經(jīng)比較分析做出決策，調(diào)整進(jìn)度計劃，仍使其符合預(yù)定工期目標(biāo)。若不應(yīng)用信息反饋原理，不斷地進(jìn)行信息反饋，則無法進(jìn)行計劃控制。施工項目進(jìn)度控制的過程就是公路信息反饋的過程。 (四 )彈性原理 施工項目進(jìn)度計劃工期長、影響進(jìn)度的原因多，其中有的已被人們掌握，根據(jù)統(tǒng)計經(jīng)驗估計出影響的程度和路橋出現(xiàn)的可能性，并在確定進(jìn)度目標(biāo)時，進(jìn)行實現(xiàn)目標(biāo)的風(fēng)險分析。在計 劃編制者具備了這些知識和路橋?qū)嵺`經(jīng)驗之后，編制施工項目進(jìn)度計劃時就會留有余地，即是公路使施工進(jìn)度計劃具有彈性。在進(jìn)行施工項目進(jìn)度控制時，便可以利用這些彈性，縮短有關(guān)工作的時間，或者改變它們之間的搭接關(guān)系，使檢查之前拖延了工期，通過縮短剩余計劃工期的方法，仍然達(dá)到預(yù)期的計劃目標(biāo)。這就是公路施工項目進(jìn)度控制中對彈性原理的應(yīng)用。 (五 )封閉循環(huán)原理 項目的進(jìn)度計劃控制的全過程是公路計劃、實施、檢查、比較分析、確定調(diào)整措施、再計劃。從編制項目施工進(jìn)度計劃開始，經(jīng)過實施過程申的跟蹤檢查，收集有關(guān)實際進(jìn)度的信息，比較和 路橋分析實際進(jìn)度與施工計劃進(jìn)度之間的偏差，找出產(chǎn)生原因和路橋解決辦法，確定調(diào)整措施，再修改原進(jìn)度計劃，形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。 (六 )網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)原理 在施工項目進(jìn)度的控制中利用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)原理編制進(jìn)度計劃，根據(jù)收集的實際進(jìn)度信息，比較和路橋分析進(jìn)度計劃，又利用網(wǎng)絡(luò)計劃的工期優(yōu)化，工期與成本優(yōu)化和路橋資源優(yōu)化的理論調(diào)整計劃。網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)原理是公路施工項目進(jìn)度控制的完整的計劃管理和路橋分析計算理論基礎(chǔ)。 第五篇：項目進(jìn)度控制（范文模版） 369 項目進(jìn)度控制 工程項目能否在預(yù)定的時間內(nèi)交付使用，直接影響到投資 效益的發(fā)揮；而進(jìn)度控制的目標(biāo)與投資控制的目標(biāo)、質(zhì)量控制的目標(biāo)是對立和統(tǒng)一的關(guān)系；監(jiān)理工程師的日常工作，就應(yīng)該從系統(tǒng)的角度出發(fā)，正確處理進(jìn)度、投資、工程質(zhì)量三者之間的矛盾，在矛盾中求得目標(biāo)的統(tǒng)一。 項目進(jìn)入實施階段后，監(jiān)理工程師應(yīng)該對建設(shè)項目的實施過程進(jìn)行有效的控制，使其順利達(dá)到預(yù)定的工期、質(zhì)量和造價目標(biāo)；監(jiān)理工程師的一切活動也都是圍繞這個目標(biāo)開展的。 3691 監(jiān)理工程師的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)限 36911 監(jiān)理工程師的任務(wù)和職責(zé) 1．審批下達(dá)工程開工令。監(jiān)理工程師下達(dá)開工令的時間，對建設(shè)單位和施工單位 都十分重要。開工日期應(yīng)根據(jù)合同條款的規(guī)定，在中標(biāo)函發(fā)出之后，于規(guī)定的期限內(nèi)開工，這是建設(shè)單位和施工單位雙方的義務(wù)。建設(shè)單位應(yīng)該根據(jù)合同的規(guī)定，按時完成征地、拆遷，提供設(shè)計圖紙、有關(guān)文件和測量控制網(wǎng)點，并辦理有關(guān)法律、財務(wù)等手續(xù)，以保證施工單位能正常開展工作，履行義務(wù)。施工單位應(yīng)當(dāng)為開工做好勞動力、材料、機(jī)械設(shè)備和施工現(xiàn)場臨時設(shè)施等準(zhǔn)備。 監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)檢查建設(shè)單位和施工單位雙方開工準(zhǔn)備情況，并在符合開工條件和要求以后，下達(dá)開工令，即工程正式開始施工。開工令是確定施工工期的依據(jù)。施工工期從開工日期起算，至竣工 驗收、交付使用止。開工令是具有法律效力的指令性文件。 工程開工報審表應(yīng)符合 A1 表（表 3615）的格式。 2．審核和確認(rèn)總進(jìn)度控制計劃。監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉合同文件、設(shè)計文件、施工圖紙以及各種技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)上，編制工程項目的總進(jìn)度控制計劃；以便審核和確認(rèn)施工單位提交的施工總進(jìn)度計劃及年、季、月的實施進(jìn)度計劃；必要時提出建設(shè)性的意見，調(diào)整進(jìn)度計劃。 進(jìn)度計劃經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)、批準(zhǔn)以后，即成為合同條件的一部分，是今后處理工程延期、費用索賠的重要依據(jù)。 3．專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)依據(jù)施工合同有關(guān)條款、施工圖及經(jīng)過批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計制定進(jìn)度控制方案，對進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險分析，制定防范性對策，經(jīng)總監(jiān)理工程師審定后報送建設(shè)單位。 4．突出控制網(wǎng)絡(luò)圖中的節(jié)點，明確提出若干個階段目標(biāo)，嚴(yán)格控制關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工序、關(guān)鍵分項分部工程或單項工程的控制工期的實現(xiàn)。 5．監(jiān)督檢查進(jìn)度計劃的實施。監(jiān)理工程師應(yīng)以經(jīng)確認(rèn)的總進(jìn)度計劃為依據(jù)，監(jiān)督、檢查進(jìn)度計劃的實施，并記錄實際進(jìn)度及其相關(guān)情 況，這是一項經(jīng)常性的工作。在一般情況下，每月檢查 1次施工單位的進(jìn)度情況，或檢查根據(jù)總進(jìn)度計劃確定的各分部工程、分項工程（或分包單位）的目標(biāo)是否按期完成。監(jiān)理工程師應(yīng)定期對施工單位的實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行比較；如果實際施工進(jìn)度拖延時，應(yīng)督促施工單位采取有效措施，加快進(jìn)度，及時修改下一階段施工進(jìn)度計劃，以保證按期完工。必要時，可下達(dá)指令，要求施工單位采取有效措施，追趕進(jìn)度。同時，根據(jù)施工單位的進(jìn)度計劃完成情況（包括資源投入、施工機(jī)械的使用、實物工程量等）做好記錄，審查月度報表，簽署月進(jìn)度款支付憑證。 當(dāng)實際進(jìn)度 嚴(yán)重滯后于計劃進(jìn)度時，應(yīng)與建設(shè)單位商定采取進(jìn)一步措施。 6．搞好現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作。協(xié)助施工總包單位編制和落實分包項目計劃，協(xié)調(diào)好各施工單位之間的工序安排，盡可能減少相互干擾，以便保證項目順利實施。 7．督促、協(xié)調(diào)施工單位物資按計劃供應(yīng)，以保證施工按計劃實施。 8．索賠處理。公正、合理地處理好有關(guān)方面的索賠要求，盡可能減少對工期有重大影響的 “ 工程變更 ” 指令，以保證施工按計劃執(zhí)行。 9．工程延期及工程延誤的處理。如果由于施工單位自身的原因和失誤，造成工期的延長為工程延誤；