【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 爾摩家具公司配送路線的現(xiàn)狀分析 在該部分，我主要結(jié)合實(shí)習(xí)公司的實(shí)際情況，對(duì)該公司的配送路線現(xiàn)狀進(jìn)行分析。第一，是對(duì)該公司作簡(jiǎn)單的介紹，并提出研究該公司配送路線的意義。第二，介紹該公司現(xiàn)有的配送路線安排現(xiàn)狀。 （一）公司簡(jiǎn)介 斯?fàn)柲t木家具有限公司，位于江西省上饒市廣豐縣城蘆林工業(yè)園區(qū)三維路，該公司創(chuàng)建于 1998 年，是一家從事高品質(zhì)紅木家具生產(chǎn)及家居裝飾設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化企業(yè)。該公司現(xiàn)在是全國(guó)紅木行業(yè)十大骨干企業(yè)、江西省紅木家具龍頭企業(yè)。 公司主營(yíng)產(chǎn)品和服務(wù)是沙發(fā) ,床 ,衣柜書柜 ,餐桌書桌 ,中堂 ,椅子 ,凳子 ,花幾 花架 ,辦公桌 ,書架衣架 ，主營(yíng)行業(yè)是家居用品，生產(chǎn)模式是生產(chǎn)型和服務(wù)型，公司現(xiàn)有員工是 600 余人，年產(chǎn)量為 2664 套（每套平均包含 8 件家具，每套家具中 噸），年產(chǎn)值高達(dá) 8000 余萬，每月平均訂單量是 222套，省內(nèi)訂單量在 90 套左右，外省 122 套左右。由于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、交通、信息等因素的影響，每個(gè)地區(qū)的具體訂單量也各不相同。 斯?fàn)柲揖吖驹谖锪髋渌瓦@一塊比較薄弱，公司缺乏專業(yè)的配送人才，在實(shí)際操作上，沒有專門的部門或者人員設(shè)計(jì)最優(yōu)的配送方案，每次配送走的路線也都是司機(jī)按照經(jīng)驗(yàn)走，迂回現(xiàn)象和不滿載現(xiàn) 象很嚴(yán)重，這些造成了公司的配送成本很高。根據(jù) 2020 年斯?fàn)柲揖吖緺I(yíng)業(yè)額數(shù)據(jù)顯示， 2020 年公司營(yíng)業(yè)額為一億元其中物流配送成本為 800 萬，占營(yíng)業(yè)總額的比例高達(dá) 8%，配送成本比較高。而且由于走的不是最優(yōu)路線，導(dǎo)致延誤交貨時(shí)間，不能準(zhǔn)時(shí)交貨，致使客戶對(duì)公司的服務(wù)很不滿意，給公司帶來很大的損失。這些情況引起公司高層的注意，現(xiàn)在公司很重視配送這一塊。因此，優(yōu)化配送路線、提高配送效率和降低配送成本勢(shì)在必行，是公司目前急需解決的問題。 （二）公司現(xiàn)有的配送路線安排現(xiàn)狀 斯?fàn)柲揖吖镜漠a(chǎn)品廣銷全國(guó)，本省的客戶主要分布 在景德鎮(zhèn)市、九江市、南昌市、鷹潭市、撫州市、新余市、宜春市、萍鄉(xiāng)市、吉安市、贛州市 10 個(gè)城市，如圖 3 斯?fàn)柲揖吖颈臼】蛻舴植季W(wǎng)絡(luò)圖所示。外省的客戶主要分布在東南地區(qū)，有上海、浙江、杭州、寧波、臺(tái)州、溫州、福州、廈門、深圳、武夷山、哈爾濱等多個(gè)城市。 公司所采用的配送模式是：外省主要采用外包給物流公司（郵政和長(zhǎng)豐物流公司 ） 配送的方式；省內(nèi)的以自營(yíng)配送為主、部分外包的配送模式。其中省內(nèi)供經(jīng)銷商和直營(yíng)店的，需求量和時(shí)間方面比較不確定，且需求量比較大，由物流公司承運(yùn)或者經(jīng)銷商和直銷店自己派車上門取貨。小批量隨機(jī)性 的訂單客戶，其地點(diǎn)比較確定，而且離公司越近，訂單客戶的數(shù)量就越多，主要位于其所在地的周邊地區(qū)，不過小客戶的需求量比較小，物流公司不給配送，公司只能派自己的貨車進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)送貨到門的運(yùn)輸服務(wù)。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 5 圖 3 上述公司對(duì)于省內(nèi)所采用的自營(yíng)配送模式就是本文研究的重點(diǎn)。 公司目前用來送貨的貨車共有四輛： 2 輛 24 噸貨車， 2 輛 13 噸的中型貨車， 2 輛 8噸的中型貨車， 2 輛 噸的小型貨車 (各類型貨車的相關(guān)裝貨量信息如表 1 所示 )。在銷售旺季時(shí)期，有時(shí)候運(yùn)輸車輛不夠用，企業(yè)還會(huì)租賃貨車來 緩解送貨壓力。 表 1 車型 最大貨運(yùn)量 最大貨重 24噸貨車 24套 13噸貨車 13套 8噸貨車 8套 5套 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 6 公司所采用的自營(yíng)配送模式在實(shí)際操作存在的主要問題表現(xiàn)在沒有專門的部門或人員設(shè)計(jì)最優(yōu)的配送方案，每次配送走的路線也都是司機(jī)按照經(jīng)驗(yàn)走，導(dǎo)致迂回現(xiàn)象和不滿載現(xiàn)象很嚴(yán)重，配送路線很不合理。而造成這個(gè)問題的出現(xiàn)是由多方面的原因造成的，具體如下： ，管理水平低下 截止到 2020 年 5 月底，該公司物流配送部門的員 工人數(shù)為 7 名，其中部門經(jīng)理 1 名、主管 1 名、司機(jī) 9 名和裝卸工若干，其中裝卸工主要是外聘的，在需要裝卸貨的時(shí)候臨時(shí)招的，其人員和人數(shù)都不固定。該部門員工結(jié)構(gòu)如圖 4 所示。 圖 4 該部門具有大專學(xué)歷的員工有 3 名，具有中專學(xué)歷的員工 2 名，技工學(xué)校畢業(yè)的員工2名，初高中學(xué)歷的員工有 4名。員工文化水平結(jié)構(gòu)如表 2 所示。員工所學(xué)的專業(yè)有計(jì)算機(jī)應(yīng)用， 土木工程檢測(cè)技術(shù) 、車輛工程專業(yè)、機(jī)械制造與自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、公路運(yùn)輸與管理和電子技術(shù)專業(yè)，一些員工學(xué)歷較低，沒有專業(yè)。由于裝卸工是每次需要裝卸家具時(shí)臨時(shí)招的人 ，每次招的人都不固定，所以他們學(xué)歷和專業(yè)都不清楚，不過在我調(diào)查期間所調(diào)查的部分裝卸工，他們基本是初高中畢業(yè)。該部門員工文化結(jié)構(gòu)如表 2 所示。 表 2 員工 學(xué)歷 專業(yè) 部門經(jīng)理 大專 計(jì)算機(jī)應(yīng)用 主管 大專 土木工程檢測(cè)技術(shù) 司機(jī)劉師傅 1 高中 無專業(yè) 司機(jī)劉師傅 2 技工學(xué)校 車輛工程專業(yè) 司機(jī)楊師傅 1 中專 機(jī)械制造與自動(dòng)化 司機(jī)楊師傅 2 大專 計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù) 司機(jī)董師傅 中專 公路運(yùn)輸與管理 部門經(jīng)理 主管 車隊(duì)司機(jī) 裝卸工 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 7 司機(jī)洪師傅 高中 無專業(yè) 司機(jī)譚師傅 初中 無專業(yè) 司機(jī)毛師傅 技工學(xué)校 電子技術(shù)專業(yè) 司機(jī)陳師傅 高中 無專業(yè) 裝卸工 不明 不明 由表 2我們可以看出，公司物流配送部門員工的學(xué)歷基本處于高中、中專和大專水平，甚至還有初中學(xué)歷，文化水平基本不高，再看他們的專業(yè)，有的是學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用的，有的是學(xué) 土木工程檢測(cè)技術(shù) 的，還有的是學(xué)機(jī)械制造與自動(dòng)化的，他們所學(xué)的專業(yè)和物流配送基本毫無聯(lián)系，并且對(duì)配送的認(rèn)識(shí)也不深，缺乏相關(guān)的理論知識(shí)，對(duì)物流配送也不夠重視。由此可見該部門的文化水平不高，缺少專業(yè)的配送人才，導(dǎo)致該部門管理水平低下。 正是由于配送專業(yè)人才的短缺，一方面導(dǎo)致企業(yè)在配送路線設(shè)計(jì)不合理，配送比較 隨機(jī)性，沒有固定的配送路線。另一方面，也使企業(yè)淡旺季運(yùn)力籌備缺乏計(jì)劃性與科學(xué)性。 企業(yè)在配送路線選擇上沒有通觀全局去合理安排送貨路線，這增加了運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，不能充分利用車輛配載容積，經(jīng)常出現(xiàn)不滿載現(xiàn)象和迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，影響公司盈利。 第一，存在迂回現(xiàn)象。司機(jī)由于缺乏相關(guān)的配送理論知識(shí)，不懂得合理路線設(shè)計(jì)，一般都靠經(jīng)驗(yàn)送貨，這樣不僅增加運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離，也增加了運(yùn)輸成本。例如， 4月初南昌一個(gè)客戶訂了一套錦繡中華沙發(fā)，客戶要求在 4月 8號(hào)下午之前送到，因?yàn)楣緵]有這套家具的存貨需要 臨時(shí)趕制， 4月 8號(hào)上午該產(chǎn)品完工，部門經(jīng)理把訂單交給司機(jī)劉師傅 1。劉師傅 1從公司倉庫裝完貨后，從公司出發(fā)到上饒后，劉師傅 1走的路線是過鷹潭市的鷹南大道和三川大道，總共走了大約 公里，用時(shí) 9小時(shí) 20 分鐘，到達(dá)客戶那已經(jīng)是晚上了，很不滿意這么晚才送到，并要求退貨，后來是經(jīng)過公司經(jīng)理再三解釋并且給以客戶一定優(yōu)惠才解決了這件事。如果劉師傅經(jīng)過弋陽縣走滬昆高速公路，總路程大約為 316公里，可節(jié)約里程為 公里，用時(shí) 4小時(shí) 36 分鐘，可節(jié)約時(shí)間為 5 小時(shí) 16 分鐘，這樣劉師傅 1在中午就能送到，就不會(huì)發(fā)生這件事了。 第二，不滿載現(xiàn)象嚴(yán)重。本來可以充分利用車輛裝載空間，但是部門經(jīng)理和司機(jī)在接到客戶訂單后沒有統(tǒng)籌安排，一輛 13 噸、 24 噸的貨車經(jīng)常就只裝幾噸貨物。常出現(xiàn)“大材小用”的情況。例如， 4 月 7 號(hào)早上接到九江市客戶的 2 套家具的訂單，要求月底前交貨； 8號(hào)接到南昌市客戶的 4套家具的訂單，要求月底前交貨； 16號(hào)接到鷹潭市客戶的 2套家具的訂單，也是要求月底前交貨； 21 號(hào)接到南昌市客戶的 3 套家具的訂單，交貨時(shí)北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 間也是月底前。部門經(jīng)理 7 號(hào)接到九客戶訂單后，考慮到倉庫有貨，就馬上讓司機(jī)用 噸貨車送貨， 實(shí)載率為 36%； 8 號(hào)，部門 經(jīng)理讓司機(jī)給南昌市客戶送貨，由于 噸的貨車送貨還沒回來，所以只能用 8 噸貨車送貨 , 實(shí)載率為 49%； 16 號(hào)部門經(jīng)理讓司機(jī)用 噸貨車給鷹潭市送貨，實(shí)載率為 36%； 21 號(hào)部門經(jīng)理讓司機(jī)用 噸貨車送貨，實(shí)載率為53%。假若部門經(jīng)理和司機(jī)在接到訂單后，在訂單客戶的交貨時(shí)間不著急的前提下，統(tǒng)籌安排車輛，在 21 號(hào)用一輛 13噸的貨車裝上所有客戶的貨物（先裝鷹潭的貨，再是南昌的貨，最后是九江的貨，總重 噸，實(shí)載率為 83%）。先給九江市的客戶送貨，再是給南昌市送貨，最后是給鷹潭市送貨，再?gòu)您椞妒兄苯踊氐焦?。這樣安排不僅能夠保證在交貨期前交貨，而且最重要的是減少送貨次數(shù)，提高貨車的實(shí)載率，減少不必要的浪費(fèi)，節(jié)約了配送成本。 之所以會(huì)產(chǎn)生上述迂回現(xiàn)象和不滿載的現(xiàn)象，其原因主要是配送路線設(shè)計(jì)的不合理，每次收到客戶的訂單需要送貨時(shí)，公司沒有專門的人給設(shè)計(jì)配送路線，都是把接收到的訂單直接給司機(jī)，讓司機(jī)直接去倉庫拉貨，其他就不管了，而司機(jī)就只有根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)去送貨，走的路線也并不一定是合理的，而且裝貨量也不是最大裝載量，配送比較隨機(jī)性，沒有固定的配送路線。這樣所導(dǎo)致的最終結(jié)果就送企業(yè)配送成本的增加。 缺乏計(jì)劃性與科學(xué)性 家具行業(yè)的淡旺季 和房地產(chǎn)掛鉤很大 ， 房地產(chǎn)的旺季家具也會(huì)好點(diǎn) ， 房地產(chǎn)低迷 ， 家具行業(yè)也難做 。 每到 11月，家具行業(yè)基本已經(jīng)進(jìn)入了銷售淡季， 公司的直營(yíng)店和加盟商的 家具賣場(chǎng)往往呈現(xiàn)人流稀少的慘淡景象 。 在公司旺季銷售高峰，公司會(huì)超常量籌備車輛，公司目前擁有的貨車有 4 輛，在旺季的時(shí)候銷售量比較大，公司自有車輛不夠用，再加上公司在配送優(yōu)化這一塊比較薄弱，在車輛和人員的調(diào)配安排的不合理，更是加劇了車輛緊缺這一問題。所以公司在旺季的時(shí)候會(huì)租賃貨車來緩解壓力。在公司淡季的時(shí)候車輛利用率極其低下，車輛所配備的 司機(jī)及其他人員基本處于閑置狀態(tài)，而且配送效率極其低下。一般情況下，公司的 24 噸大貨車和13 噸的中型貨車基本處于閑置狀態(tài)。利用最多的是 噸的小貨車，滿足一些較零散的訂單客戶需求，這就造成 噸小貨車的壓力很大，需要經(jīng)常維修，根據(jù) 4 月份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 噸型貨車在當(dāng)月送貨次數(shù)為 13； 24 噸型貨車當(dāng)月送貨次數(shù)為 0； 13 噸型貨車當(dāng)月送貨次數(shù)為 1 次（使用原因是 噸貨車和 8 噸貨車在使用中，又急需交貨才使用的 ） 。8噸型貨車當(dāng)月送貨次數(shù)為 4次。由此可見，公司淡旺季運(yùn)力籌備缺乏計(jì)劃性和科學(xué)性。 四 、 斯?fàn)柲揖吖九?送路線優(yōu)化的對(duì)策 在前面通過對(duì)公司各個(gè)方面的研究，得出引起公司配送路線不合理的 3 個(gè)方面的原因，分別為 :配送專業(yè)人才短缺 ,管理水平低下 ；配送路線設(shè)計(jì)不合理；淡旺季運(yùn)力籌備缺乏計(jì)劃性與科學(xué)性。接下來，本文將針對(duì)這 3 方面問題分別提出個(gè)人的解決方法或建議。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 9 （一）引進(jìn)人才，提高管理水平 引進(jìn)人才，提高管理水平。對(duì)于這個(gè)對(duì)策我提出個(gè) 3 個(gè)具體的建議：第一，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)；第二，引進(jìn)人才；第三，建立專門負(fù)責(zé)配送路線設(shè)計(jì)的部門。 比如請(qǐng)專業(yè)人士到公司培訓(xùn)。培訓(xùn)種類主要包括前期內(nèi)部培訓(xùn)和后期的外部 培訓(xùn)，其中內(nèi)部培訓(xùn)包括崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)、崗位專業(yè)技能提高培訓(xùn)、專業(yè)知識(shí)比武及管理培訓(xùn)。外部培訓(xùn)主要是送外培訓(xùn)。培訓(xùn)的具體內(nèi)容和流程如下 : （ 1）新員工的崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn) 培訓(xùn)內(nèi)容主要是聘請(qǐng)專業(yè)人士對(duì)新員工進(jìn)行物流配送相關(guān)理論培訓(xùn)，培訓(xùn)的形式可以是辦講座，或者交流大會(huì)。讓新員工對(duì)物流配送有更深入地理解，充分地認(rèn)識(shí)到配送的重要性。參加人員也可以是老員工。 （ 2）崗位專業(yè)技能提高培訓(xùn) 崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，專業(yè)人士針對(duì)實(shí)際工作需要的理論和技能對(duì)新老員工進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn)。培訓(xùn)的形式可以是開辦培訓(xùn)班，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行課時(shí)授課，著重講 解配送管理、運(yùn)輸管理，對(duì)配送路線優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)例講解，讓員工能夠?qū)W以致用。該培訓(xùn)應(yīng)該定期進(jìn)行，可以根據(jù)情況每季或每半年進(jìn)行一次，以鞏固培訓(xùn)效果。 （ 3）專業(yè)知識(shí)比武 崗位培訓(xùn)結(jié)束后，公司可以舉辦專業(yè)知識(shí)比武，設(shè)立獎(jiǎng)罰措施，鼓勵(lì)營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍，促進(jìn)員工提升配送業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。參與人員可以是物流配送部門，也可以是公司的其他部門人員。 （ 4）管理培訓(xùn) 管理培訓(xùn)可以和崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)或崗位專業(yè)技能提高培訓(xùn)同時(shí)進(jìn)行。是對(duì)公司的管理人員、物流配送部門經(jīng)理和主管進(jìn)行的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容是學(xué)習(xí)綜合管理知識(shí)、物流配送專業(yè)知識(shí)，以 及專門針對(duì)配送部門經(jīng)理進(jìn)行