【文章內(nèi)容簡介】 ....................................................................... 62 第 十 章 軋機生產(chǎn)能力的確定 ................................................................................................ 63 車間工作制度和工作時間 的確定 ............................................................................... 63 軋鋼機產(chǎn)量的確定 ...................................................................................................... 63 軋機小時產(chǎn)量計算 ............................................................................................ 63 軋鋼機平均小時產(chǎn)量 及年產(chǎn)量 的確定 .............................................................. 65 第十 一 章 軋鋼車間平面設計及技術(shù) 經(jīng)濟指標 .................................................................. 67 內(nèi) 蒙古科技大學畢業(yè)設計說明書 VII 軋鋼車間平面布置 ....................................................................................................... 67 平面布置的原則 .................................................................................................. 67 確定各跨的主要尺寸 ......................................................................................... 68 主輔設備間距及相對位置 ................................................................................. 69 倉庫面積計算 ...................................................................................................... 70 軋鋼車間技術(shù)經(jīng)濟指標 ............................................................................................... 71 各類材料消耗指標 .............................................................................................. 72 綜合經(jīng)濟指標 ...................................................................................................... 73 參考文獻 .................................................................................................................................. 75 附錄 .......................................................................................................................................... 76 致謝 .......................................................................................................................................... 77 1 第一章 引言 國 內(nèi)外 中厚板發(fā)展狀況及發(fā)展趨勢 中厚板是冶金工業(yè)的一個重要產(chǎn)品，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要鋼鐵材料 ， 是我國現(xiàn)代化建設必不可少的鋼鐵產(chǎn)品。中厚板的品種繁多，性能各異，質(zhì)量要求高，應用范圍廣，無論 在經(jīng)濟建設還是國防建設中都離不開中厚板。它廣泛應用于大直徑長輸油氣管線、造船、大跨度橋梁、鍋爐、壓力容器、機械制造、海洋平臺及石油化工等部門。因而中厚板生產(chǎn)水平及其材料所具有的水平是國家鋼鐵工業(yè)及鋼鐵材料水平的標志 [1]。世界各國都把中厚板的品種、質(zhì)量作為衡量一個國家鋼鐵工業(yè)綜合水平的尺度。 我國中厚板 生產(chǎn)狀況 我國的第一套中板軋機于 1936 年在鞍鋼建成，屬于三輥勞特式軋機。新中國成立后，在前蘇聯(lián)的援助下，我國的中厚板生產(chǎn)裝備和工藝技術(shù)水平有了很大提高，先后建成了重鋼 2440mm 中板軋機、武鋼 2800mm 中板軋機等 13 套三輥勞特式軋機，為我國板材生產(chǎn)奠定了堅實的基礎。 70 年代后，我國的中厚板軋機開始向?qū)挵迕娣较虬l(fā)展， 1978年在舞陽鋼廠建成了我國自行設計制造的第一套 4200mm 厚板軋機 ； 首鋼引進了國外3300mm 二手寬厚板軋機設備。這兩套軋機主要用于生產(chǎn)特殊鋼板，滿足了當時核動力設備、艦船、潛艇、大型工程機械和民用鋼制船舶生產(chǎn)的需要。 我國已經(jīng)連續(xù) 8 年穩(wěn)定地成為世界鋼材產(chǎn)量的第一大國。據(jù)統(tǒng)計， 2020 年全國累計產(chǎn)鋼材 億 t ，其中中厚板產(chǎn)量為 2460 萬 t，比 2020 年增長了 ％ 。目前 我 國3000mm 以上寬度的中厚板軋機僅有 6 套，其余均為 3000mm 以下，整體裝備水平仍較低，還沒有很好地應用控制軋制和控制冷卻等提高產(chǎn)品力學、物理性能的工藝技術(shù)，生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量和品種遠遠不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。為了縮小與發(fā)達國家中厚板軋機先進水平之間的差距，提高工藝技術(shù)和裝備水平，改變產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)濟指標比較落后的局面，就必須淘汰落后的工藝技術(shù)和設備，不斷地對現(xiàn)有的中厚板軋機進行現(xiàn)代化技術(shù)改造和興建新機組，這是我國由鋼鐵生產(chǎn)大國走向鋼鐵強國的重要一步。 近些年，我國的中厚板生產(chǎn)企業(yè)、設計、科研和機、電、液壓 設備制造等有關單位圍繞著中厚板生產(chǎn)的工藝、設備、電氣和自動化控制系統(tǒng)等方面進行了大量的研究與開發(fā)工作，通過消化吸收引進技術(shù)，結(jié)合生產(chǎn)和市場的實際情況進行技術(shù)、科研的攻關，已經(jīng)在有關中厚板生產(chǎn)線的機、液、電設備和自動化控制系統(tǒng)等各個方面都取得了寶貴內(nèi) 蒙古科技大學畢業(yè)設計說明書 2 的成功經(jīng)驗和成果，使中厚板軋制技術(shù)不斷發(fā)展，逐步形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代化的中厚板生產(chǎn)、設備、自動化技術(shù)體系 [2]。 國 外 中厚板生產(chǎn)現(xiàn)狀 世界上按常規(guī)工藝生產(chǎn)板帶材已有 70 多年歷史 ， 這幾十年來板帶生產(chǎn) ， 由于家電、汽車、電子、建筑、造船等行業(yè) 的需要而得到巨大發(fā)展 ， 板帶比已成為衡量一個工業(yè)化國家鋼鐵工業(yè)水平的重要標志之一 ， 板帶材的產(chǎn)品質(zhì)量檔次的高低又成為制約相關行業(yè)發(fā)展的重要因素 ， 世界先進工業(yè)國家鋼鐵工業(yè)的板帶比一般在 40%～ 60%左右 。 近十年來，國外工業(yè)發(fā)達國家的中厚板產(chǎn)量都有不同程度的減少。 日、美、德 、英國都關閉了一批性能低的中厚板軋機，如日本原有 15 套 3000mm 以上的寬厚板軋機，現(xiàn)減為 9 套，美國由原 18 套減為 11 套，英國由原 7 套堿為 3 套，德國由原 9 套減為4 套。德國蒂森公司擁有 4 套中厚板軋機，現(xiàn)只剩杜依斯堡 3700mm 最 好的 1 套。但是，法國敦克爾克廠于 1984 年底在 4300mm 軋機后面增加 1 架 5000mm 寬厚板軋機，增加了產(chǎn)量，且擴大了品種。 1984 年底，蘇聯(lián)伊爾諾斯克廠新建 1 套 5000mm 寬厚板軋機，年產(chǎn)量達 100 萬 t，以滿足大直徑焊管和大型艦艇用的寬厚板。 1985 年初，德國迪林根廠將 4320mm 軋機換成 4800mm 軋機，并在其前面增加 l 架特寬的 5500mm 軋機，以滿足 1625mm 大直徑 UOE 焊管用板的需求 。 1985 年 11 月 日 本福山廠新制造了 1 套4700mmHCW 型軋機，替換下原有的軋機，更有效地控制板形，以提高鋼板 的質(zhì)量 [3]。 水資源優(yōu)勢 充足的水資源是包頭經(jīng)濟賴以發(fā)展的重要條件。黃河流經(jīng)包頭境內(nèi) 214 公里，水面寬 130 米到 458 米，水深 米到 米，平均流速為每秒 米，最 大流量每秒 6400立方米，年平均徑流量為 260 億立方米，是包頭地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的主要水源。此外，艾不蓋河、哈德門溝、昆都侖河、五當溝、水澗溝、美岱溝等河流，水流量可觀，也是可以利用的重要水資源 。 包頭可利用地表水總量為 億立方米（不包括黃河過境水）。地下水補給量為 億立方米 。從５０年代起，包頭就開始了大規(guī)模的水資源開發(fā)，先后修建了黃河水源地多處，以及奧陶窯子、團結(jié)渠、民生渠、磴口揚水站、畫匠營水源地等較大的黃河提水工程，先后構(gòu)筑了昆都侖、劉寶窯、水澗溝等中小型水庫，進行了大規(guī)模的水資源開發(fā)。內(nèi) 蒙古科技大學畢業(yè)設計說明書 3 包頭地區(qū)的生活、工業(yè)及農(nóng)業(yè)用水設施已經(jīng)能夠滿足本地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。 自然資源 白云鄂博鐵礦是一座世界罕見的多金屬共生礦床，東介勒格勒礦、東礦、主礦和西礦四大礦體組成。礦床為東西走向，呈巨大的扁豆體，分布在東西長 18 公里、南北寬 2— 3公里，總面積 48 平方公里的范圍之內(nèi)。東介勒 格勒礦體：位于城區(qū)東偏北。海拔 1659米，東西長 1400 米，南北寬 300 米，由 19 個大小山嶺構(gòu)成。主要礦物有白云石型鈮和稀土礦物。東礦體：位于城區(qū)東北部，海拔 1630 米，東西長 1200 米，南北寬 350 米。上盤礦物是矽質(zhì)板巖，下盤礦物為白云巖。主礦體；位于城區(qū)北部，海拔 1783 米，東西長 1250 米，南北寬 405 米。上盤礦物是矽質(zhì)板巖和白云巖，隨有鈉輝石和石英夾層。下盤為白云巖。西礦體：位于城區(qū)西北部，由 16 個小礦體組成，礦體分散，東西延長近 10 公里，南北寬 2 公里，海拔 1683 米。上盤為黑云母巖和矽質(zhì)板巖，下盤 為白云巖。礦石類型以磁鐵礦為主，另有赤鐵礦和赤磁混合型礦石。全鐵含量 20— 68％，平均含量31— 36％，含氟 ％、硫 ％、磷 ％，二氧化硅 ％，已探明鐵礦石儲量為 9． 3 億噸。稀土礦物有：獨居石、氟碳鈽礦、白云鋇鎳礦、釷等。稀土元素以富鈰組、貧釔組為特征，飾族稀土分配占 — ％，釔族稀土占 — ％。已探明的保有儲量， 5 氧化 2 鈮 158． 5 萬噸，稀土氧化物 1 億噸以上。還有瑩石、磷灰石、石英石、閃石、軟錳礦等。白云鄂博鐵礦是目前世界上最大含鈮含稀土的復合成因鐵礦床。 稀土礦物的價值約為鐵礦的 100 倍。經(jīng)過 30 多年的探索研究，現(xiàn)已生產(chǎn)和具備回收條件的元素有：鈮、鑭、鈰、鐠、釹、釤、銪、釔、釓等。單一稀土氧化物的純度達到 99． 9— 99.％；單一稀土金屬中，金屬鈰、鑭、釹、釤、釓、鐠、釔的純度達到 99— ％。 包鋼技術(shù)中心研發(fā)基地奠基 , 技術(shù)中心研發(fā)基地的建設，標志著包鋼科技進步事業(yè)即將掀開新的歷史篇章。研發(fā)基地的建設，必將從根本上改善包鋼科技進步的硬件條件，進一步釋放蘊藏于科研人員之中的巨大創(chuàng)新、創(chuàng)造活力，為包鋼研發(fā)特色優(yōu)勢產(chǎn)品、建設強勢企業(yè)提供重要支撐。崔臣表示，技術(shù)中心研發(fā)基地必將成為支撐包鋼持續(xù)提升自主創(chuàng)新能力的 “ 活力源泉 ” 和包鋼推進科技進步、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的 “ 強力引擎 ” ，對包鋼如期實現(xiàn) “ 雙百億美元 ” 目標，更好地為地方經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻力量產(chǎn)生極大的促進作用 [5]。 內(nèi) 蒙古科技大學畢業(yè)設計說明書 4 包頭的公路交通四通八達，已形成網(wǎng)絡。北京至銀川的 110 國道、包頭至南寧的 210國道穿。被 稱為塞外第一橋的黃河公路大橋，長 810 米，寬 12 米，橋梁經(jīng)久牢固，造型別致，使黃河南北變通途。呼包高速公路西起包頭東興，東至呼和浩特羅家營，全長 公里，是我國少數(shù)民族地區(qū)最早 建設的高速公路之一。貫通我國華北、西北地區(qū)的大動脈京包、包蘭鐵路在包頭接軌，旅客列車東南行可直達北京、上越市區(qū)海、寧波，西行可直達銀川、蘭州，南下可直達太原、西安。包神鐵路直達陜西神木，與神府煤田、準格爾煤田和東勝煤田 相連，閃閃烏金通過包頭運往祖國各地。包頭市內(nèi)還有包白 、包石 以及環(huán)城等鐵路，連接著包頭市各區(qū)旗縣和各大中廠礦、倉庫。包頭鐵路客運分包頭東站、包頭站。東站是全國 37 個零擔貨物中轉(zhuǎn)站之一。包頭鐵路系統(tǒng)管區(qū)已實現(xiàn)了電氣集中控制。在載波通訊、行車調(diào)度方面，與鐵道部、呼和浩特鐵路局實現(xiàn)了電子計算機并網(wǎng)管理 。由包頭、呼和浩特鐵路局和天津遠洋公司等單位聯(lián)合投資建設的 “ 海鐵聯(lián)運 ” 大型集裝箱轉(zhuǎn)運站設在 包頭，貨物集裝箱通過鐵路運往港口，可同世界各地實行門到門的