道路施工實習(編輯修改稿)
2024-09-15 17:35 本頁面
【文章內容簡介】 選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間 (超高路段等需要時，則宜先低后高 )。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。 土方施工的工序是：粗平 —— 放樣 —— 打灰線 —— 精平 —— 測壓實度。 碾壓機械采用羊足碾壓實。 ： 高速公路由于等級 高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。 這段咸陽機場高架橋全長 980 米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為 25 米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。 雙星溝大橋是一個 285 米 T 型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F在兩橋墩做到 38 米左右，設計高度為 米，下面樁基深達 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部 3 米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。 路面部分 路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地 (瀝青路面 )。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層 5cm、中面層 7cm、下面層 10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石 。底基層為二灰穩(wěn)定土。 熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損 害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。 廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎 (礫 )石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是 3000間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機 )、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度 (連續(xù)式拌和機 )、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。 材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。 鋪筑工序如下： (1)基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。 為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～ 200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。 (2)攤 鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。 (3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用 60～ 80KN 雙輪壓路機以 ～ km/h 的速度先碾壓 2 遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即
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