【正文】 先進行全段碾壓，碾壓后回填上 40cm 素土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。方法是先原地面進行碾壓，用灌 沙法測密實度。 (一 )施工時應實現(xiàn)的基本要求： 路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文 件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。 (3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應趁熱及時進行碾壓。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。 方法是先原地面進行碾壓， 用環(huán)刀法測定密實度 。其路面由面層、基層、底基層組成。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。初壓用 60～ 80KN 雙輪壓路機以 ～ km/h 的速度先碾壓 2 遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。 路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。填土壓實 保證質量的關鍵。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。 五、實習總結 路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施 工是檢驗設計合理性的手段。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。多數(shù)情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大 (原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質滲水性不好 )造成地基軟彈 (翻漿，彈簧土地段 )。 對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 方案的選擇依據：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。 路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。 (3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。該拌和站采用的是 3000間歇式拌和機。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部 3 米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。 想要成功就要付出努力，我始終堅信一點 ——誠懇做人，勤懇做事。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。就是將上面 100 公分路 床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。實習質量的高低影響著學生對實際工程問題的認知水平與處理能力。 總之，為實現(xiàn)優(yōu)質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管 理。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。 五、實習總結 ： 通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了 一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生 產中得到了運用。然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計 。 這段咸陽機場高架橋全長 980 米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為 25 米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。 廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎 (礫 )石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓 你受益匪淺。 (6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵 。 目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水 率高、孔隙比大。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟