【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 橋梁實(shí)習(xí)內(nèi)容橋梁的基本構(gòu)造橋面：一般由橋面、縱梁和橫梁組成。支座：設(shè)于橋臺(tái)（墩）頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋臺(tái)：位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載于基礎(chǔ)，并抵抗來(lái)自路堤的土壓力。橋墩：位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物，其功能是將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。橋梁基礎(chǔ)：是橋梁最下部的結(jié)構(gòu)，上承墩臺(tái)，并將全部橋梁荷載傳至地基。其它：防水層，收縮縫，排水管道，照明設(shè)施等。一、鋼橋鋼橋：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重部分用鋼材制成的橋鋼橋的構(gòu)造鋼橋由上平聯(lián)、下平聯(lián)、上弦桿、下弦桿、橫梁、縱梁、節(jié)點(diǎn)、支撐等部分組成。鋼橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕，跨越能力大，安裝速度快。缺點(diǎn)：噪聲大，易銹，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。鋼橋上的荷載 鐵路橋梁：恒載占30%，車(chē)輛荷載占70% 公路橋梁：恒載占70%，車(chē)輛荷載占30% 附加力：橫向附加力，縱向附加力等。二、拱橋拱橋：以拱為承重結(jié)構(gòu)的橋梁拱橋的受力拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力。拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少；外形美觀；構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于掌握。缺點(diǎn)：自重較大，相應(yīng)的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于機(jī)械化施工、施工周期長(zhǎng)；多孔拱橋需設(shè)單向推力墩；上承式拱橋建筑高度高。三、T型梁T型梁：T型梁指橫截面形式為T(mén)型的梁。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的，既可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。T型梁結(jié)構(gòu)橋梁分三部分組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，基座。上部結(jié)構(gòu)主要承擔(dān)車(chē)輛荷載，風(fēng)荷載，雪荷載等等，然后通過(guò)基座傳給立柱再傳給地基。對(duì)于連續(xù)梁和連續(xù)鋼柱，一般梁高：跨徑=1:10T型梁的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力；制作相對(duì)簡(jiǎn)單工藝成熟，支座平穩(wěn)。缺點(diǎn)：安裝需要大型架橋機(jī)設(shè)備，不利于小規(guī)模施工。四、鋼箱梁鋼箱梁：又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。鋼箱梁優(yōu)點(diǎn)：比混凝土架設(shè)速度快，質(zhì)量輕，跨越能力大。橋梁造價(jià)：征地費(fèi)用，施工費(fèi)用等等。鋼混結(jié)合梁舉例：重慶石板坡長(zhǎng)江大橋是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。鋼與混凝土的結(jié)合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強(qiáng)的粘結(jié)力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數(shù)，不會(huì)因溫度變化產(chǎn)生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護(hù)作用?；炷帘旧韺?duì)鋼筋無(wú)腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性。五、小箱梁小箱梁優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：抗扭能力強(qiáng)，便于現(xiàn)澆施工，自重輕，美觀。缺點(diǎn)：制作工藝太復(fù)雜，模板投入比較大。橫隔板：為保持截面形狀，增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。六、懸索橋橋塔：支承主纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對(duì)總體穩(wěn)定提供保證。主纜：主要承重構(gòu)件。吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生過(guò)大的撓曲和扭曲變形。錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構(gòu)造，鞍座與大纜之間不允許出現(xiàn)相對(duì)滑移。懸索橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢(shì)越明顯。（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量占相當(dāng)比例）不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨跨度而增加。（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。（3）受力：作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式。（4）施工：先架大纜，形成一個(gè)現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風(fēng)險(xiǎn)較小。不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較?。辉陲L(fēng)荷載，車(chē)輛沖擊荷載等動(dòng)荷載作用下很容易振動(dòng).。七、斜拉橋斜拉橋的構(gòu)成斜拉橋又稱(chēng)斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構(gòu)成。斜拉橋的特點(diǎn)（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少。（2）、抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好。（3）、計(jì)算復(fù)雜，索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜。（4）、施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)。燕宏橋存在的問(wèn)題：（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴(yán)重的問(wèn)題，暴露的鋼筋將會(huì)加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來(lái)的水直接落到地面，對(duì)行人帶來(lái)不便。（3）、引橋的階梯高度、寬度設(shè)置不合理，走起路來(lái)不舒服。第三章 道路實(shí)習(xí)內(nèi)容一、道路的分類(lèi)公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車(chē)行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路。可劃分為：國(guó)家公路（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)道）、省級(jí)公路（簡(jiǎn)稱(chēng)省道）、縣級(jí)公路（簡(jiǎn)稱(chēng)縣道）鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道）以及專(zhuān)用公路。城市道路：城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車(chē)輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。其它： 廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路等。二、道路的分級(jí)高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線公路。一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。二級(jí)公路（西環(huán)路、205國(guó)道、省道251）一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年輛以下；單車(chē)道200輛以下。三、城市道路分級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）快速路（東港路）城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車(chē)速度為6080km/h。（2）主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為4060km/h。（3）次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40km/h。（4）支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30km/h。四、公路路基橫斷面的組成一般組成：（1）行車(chē)道：供各種車(chē)輛行駛部分的總稱(chēng)。（2）路 肩：位于行車(chē)道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。（3）中間帶：高速公路及一級(jí)公路上用于分隔對(duì)向車(chē)輛的帶狀構(gòu)造物。（4）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。（5）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基特殊組成：（l）應(yīng)急停車(chē)帶（2）爬坡車(chē)道（3）變速車(chē)道（4）錯(cuò)車(chē)道五、城市道路橫斷面的組成城市道路橫斷面包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、分隔帶及綠化帶。六、平曲線加寬平曲線加寬：汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)需要比在直線上行車(chē)更寬的路面以利安全，這種適當(dāng)拓寬的路面形式即稱(chēng)為平曲線加寬。圓曲線上的全加寬值：汽車(chē)進(jìn)入圓曲線后，其行駛的車(chē)輪轉(zhuǎn)角保持不變時(shí)，其圓曲線起點(diǎn)至圓曲線終點(diǎn)的路面加寬值也保持一個(gè)定值，這個(gè)定值稱(chēng)為圓曲線上的全加寬值。確定全加寬值的因素：會(huì)車(chē)時(shí)兩輛汽車(chē)之間的距離；汽車(chē)與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車(chē)型、行車(chē)速度。七、平曲線超高圓曲線超高：為了抵消汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消部分離心力，改善汽車(chē)行駛條件。設(shè)置超高的目的：讓汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車(chē)能安全、穩(wěn)定、舒適和滿(mǎn)足計(jì)算行車(chē)速度地通過(guò)圓曲線。八、山區(qū)選線 選線條件：選線地形條件：山高谷深，地形復(fù)雜（線形差，難度大）。地質(zhì)條件：巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）。水文條件：水文條件復(fù)雜（處理路線與河流關(guān)系）。氣象條件：氣候多變（影響汽車(chē)行駛的安全性）。沿河線特點(diǎn)：傍山臨水。優(yōu)點(diǎn)：路線走向明確；材料豐富；更好發(fā)揮公路的效益。缺點(diǎn)：受洪水威脅較大；測(cè)設(shè)和施工困難；防護(hù)工程較多致使工程造價(jià)大。越嶺線特點(diǎn)：高差大，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線的安排。優(yōu)點(diǎn)：布線較為靈活；不受洪水威脅。缺點(diǎn)：線形差、指標(biāo)低、線位高、施工和運(yùn)營(yíng)條件差。主要問(wèn)題：埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定。過(guò)嶺的三種方式：淺挖低填埡口；深挖埡口；隧道穿越。九、京秦，承秦高速路長(zhǎng)爬坡路段，坡度平緩，開(kāi)車(chē)走在上面很舒適。在建的有好多避險(xiǎn)車(chē)道，道路設(shè)施不斷完善。道路上設(shè)有救援電話和路標(biāo)，還有應(yīng)急車(chē)道。高速路上多是橋梁和隧道，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。第四章實(shí)習(xí)總結(jié)通過(guò)了這五天來(lái)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我在學(xué)習(xí)中一些模糊不清的概念瞬間清晰了，這也說(shuō)明了理論聯(lián)系實(shí)際是非常