5橋梁制作公司典型材料(編輯修改稿)
2024-09-07 15:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 為 。鋼箱梁兩側(cè)接鋼筋混凝土連續(xù)梁， px013 墩處設(shè)置 80mm 伸縮縫， 50mm 在鋼箱梁端預(yù)留， 30mm 在鋼筋混凝土鋼箱梁端預(yù)留； px020 墩處設(shè)置100mm 伸縮縫， 70mm 在鋼箱梁端預(yù)留， 30mm 在鋼筋混凝土鋼箱梁端預(yù)留。 第 6 頁(yè) 共 14 頁(yè) 鋼箱梁為正交異性板。頂面板厚 14mm，底面板厚 16mm，設(shè)2 道豎直腹板，厚 14mm。頂板采用 u 形加勁肋，厚 8mm，高 260mm，間距 600mm。底板加勁肋為 t 形，豎肋 12mm 厚， 140mm 高；水平肋 12mm厚， 120mm寬。腹板加勁肋厚 14mm，高 160mm，間距 425mm。一般橫隔板采用板結(jié)構(gòu)，間距 ，板厚為 10mm，設(shè)過(guò)人孔。支點(diǎn)橫隔板采用整板并在支點(diǎn)處設(shè)豎向支承加勁肋，支點(diǎn)處橫隔板厚度為 20~26mm，端支點(diǎn)橫隔板不設(shè)過(guò)人孔， 中支點(diǎn)橫隔板設(shè)過(guò)人孔。兩側(cè)懸臂部分別采用 u 型和平鋼板加勁。鋼箱梁分成16 個(gè)節(jié)段制造出廠(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)吊裝后再將節(jié)段焊接成橋。 （二）人行天橋的制作特點(diǎn)。 美菱大道與太湖路、望江路、水陽(yáng)江路、黃山路交口四座人行天橋，均采用鋼結(jié)構(gòu)箱形結(jié)構(gòu)，主橋斷面呈船形，梯道斷面采用矩形箱梁。天橋?qū)?6 米，梯道寬度為 米，通往 brt 站臺(tái)的梯道寬度為 3 米。 太湖路人行天橋的工程特點(diǎn)： 橋?qū)?6m；普通梯道寬 。兩側(cè)各設(shè) 自行車(chē)推道；連接 brt 站臺(tái)的梯道寬 3m（橋?qū)捑▋蓚?cè)各 欄桿寬度）。普通梯道坡度 1： 4（ 100mm*400mm），連接 brt 站臺(tái)的梯道坡度 1：2（ 150mm*300mm）。 太湖路人行天橋的主橋上部結(jié)構(gòu)均采用環(huán)閉形式，主橋墩采用一根立柱直接支承主梁的型式，立柱直徑 920mm；梯道橋墩均 第 7 頁(yè) 共 14 頁(yè) 采用一根立柱直接支承道梁的型式，立柱直徑 630mm。所有天橋的上部結(jié)構(gòu)均采用鋼結(jié)構(gòu)箱型梁，主橋斷面呈現(xiàn)圓弧狀，梯道斷面采用矩形箱梁。質(zhì)量要求高，制作工序復(fù)雜，工程跨度大，彎弧難度大。造型獨(dú)特。主、梯道橋墩是立柱直徑 920mm、 630mm、的圓形鋼結(jié)構(gòu)立柱。全國(guó)只有三 家有生產(chǎn)制作能力，堪稱(chēng) “ 華東第一立交橋 ” 。 橋墩立柱為圓形鋼結(jié)構(gòu)立柱，內(nèi)澆 c25 微膨脹素混泥土填芯。蓋梁為鋼結(jié)構(gòu)蓋梁。每一個(gè)橋墩均為獨(dú)樁對(duì)獨(dú)柱的形式，樁柱通過(guò)預(yù)埋在樁身的鋼結(jié)構(gòu)錨管連接。鋼結(jié)構(gòu)均采用工廠(chǎng)制造?，F(xiàn)場(chǎng)安裝的施工方法，鋼結(jié)構(gòu)的連接均采用焊接。 太湖路人行天橋的總噸位為 噸（不含扶手），主箱梁高 米，寬 6 米，梯道梁高 米，寬 米。 望江路上的人行天橋，是四方形的船型鋼箱梁結(jié)構(gòu)。遠(yuǎn)觀(guān)是長(zhǎng)方形構(gòu)造，但是四個(gè) 邊角呈現(xiàn)圓弧狀。由于圓弧的彎弧程度較大，所以對(duì)制作加工工藝的要求更大，制作上的難點(diǎn)也更大。制作這個(gè)圓弧，不僅費(fèi)料費(fèi)時(shí)，而且費(fèi)氣費(fèi)工，因?yàn)橐萌斯ぶ谱鞯姆椒ㄍ瓿?。?duì)于四個(gè)邊角上的圓弧的制作，橋梁的制作人員努力尋求一種最好的解決方法來(lái)解決這個(gè)難題，最終決定制作出一系列的構(gòu)件然后再焊接成一個(gè)彎弧度。 望江路人行天橋的總噸位為 噸（不含扶手），主箱梁 第 8 頁(yè) 共 14
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1