5淺談特殊區(qū)域高鐵線(xiàn)路選擇范文大全(編輯修改稿)
2024-09-07 05:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 并加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施，降低影響程度。應(yīng)盡量為避免穿越水源保護(hù)區(qū)，同時(shí)考慮水源保護(hù)區(qū)的取水點(diǎn)位置，減少對(duì)水源的影響。 3 地質(zhì)災(zāi)害 高速鐵路在復(fù)雜山區(qū)選線(xiàn)，不良地質(zhì)地段是控制線(xiàn)路走向的主要因素，因此選線(xiàn)前應(yīng)通過(guò)大量的地質(zhì)調(diào)繪及深入調(diào)查研究，充分應(yīng)用遙感、物探及鉆探等勘察手段，判識(shí)并查明不良地質(zhì)地段分布范圍、類(lèi)型及規(guī)模，進(jìn)行多方案、多措施、多層次的比選， 第 4 頁(yè) 共 7 頁(yè) 細(xì)部?jī)?yōu)化方案。長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) XX 省境內(nèi)，沿線(xiàn)地形條件復(fù)雜、地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、河流沖刷嚴(yán)重，巖性軟硬不均及風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理裂隙發(fā)育等，易于產(chǎn)生崩塌、落石、 危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象。鐵路通過(guò)此類(lèi)地段應(yīng)進(jìn)行躲避并應(yīng)在工程上加強(qiáng)地表排水，采取錨固及支擋等應(yīng)對(duì)措施，這樣才能穩(wěn)定線(xiàn)位的走向，不對(duì)線(xiàn)路走向產(chǎn)生較大的影響。 4 大型基礎(chǔ)設(shè)施 對(duì)一些大型的基礎(chǔ)設(shè)施，如既有和規(guī)劃的高等級(jí)公路、高壓線(xiàn)走廊、南方地區(qū)的大型水利水電設(shè)施、大型的廠(chǎng)礦單位、以及其他的民用炸藥庫(kù)等，高速鐵路在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，力求保證線(xiàn)路順直，在選線(xiàn)時(shí)盡量考慮對(duì)既有和規(guī)劃的大型基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行躲避，困難條件下，考慮到鐵路的工程節(jié)省投資，盡量減少大型工程的拆遷。 高等級(jí)公路 津保鐵路沿線(xiàn)跨越既有津保高速公路、正建的廊滄高速公路、106 國(guó)道、在建的大廣高速公路、京珠高速公路、 107 國(guó)道、既有京廣線(xiàn)等，接入既有徐水站，其中徐水境內(nèi) 107 國(guó)道和既有京廣線(xiàn)之間的間距較小并且走向基本一致，兩次跨越采用最小曲線(xiàn)半徑，極大地壓縮了鐵路選線(xiàn)的空間。 長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) XX 省境內(nèi)地處湘中西部地區(qū)，地貌的基本輪廓是東、南、西三面環(huán)山，中部山丘隆起，北部平原、湖泊展布，
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