5全區(qū)交通建設(shè)情況調(diào)研報告(編輯修改稿)
2024-09-06 21:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，已經(jīng)實施或即將啟動實施的交通重點項目總投資達 24 億元，僅能夠向上爭取項目補助資金不足 8 億元，缺少地方配套資金，資金籌集難度大。二是農(nóng)村公路建設(shè)資金缺乏。 “ 十二五 ” 期間，市級對三級公路升級改造每公里補助 120 萬元，對四級公路升級改造每公里補助 40 萬元，補助資金并不能涵蓋全部建設(shè)成本。各鎮(zhèn)街也視情況對村道建設(shè)進行再次獎補，但有些村社村民雖有修路的積極性卻不愿意出資，或是雖然出資卻與建設(shè)資金差距較大。三是道路建設(shè)等級不高。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有 36%的被調(diào) 查人員認為，道路建設(shè) 第 5 頁 共 10 頁 等級不高是制約我區(qū)交通建設(shè)的一大難題。在 2024 年以前，農(nóng)村道路建設(shè)標準為 米，路面寬度不夠，單車能夠通行，但錯車道設(shè)置數(shù)量偏少，錯車比較困難。四是建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管不力。部分道路在建設(shè)過程中，出現(xiàn)路面面層厚度達不到設(shè)計要求、安保工程設(shè)施不規(guī)范、混凝土路面壓紋及線形外觀質(zhì)量較差、伸縮縫不規(guī)范、下水涵道堵塞等問題。 （三）道路總量不足，路網(wǎng)分布不均。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有 46%的被調(diào)查人員認為目前道路總量不足，有 45%的被調(diào)查人員認為路網(wǎng)分布不夠均衡。 XX 縣區(qū)新建道路以 XX 縣區(qū)、工業(yè) 園區(qū)為主， XX 縣區(qū)路網(wǎng)新建、改造難度大，改拓建力度有限，路網(wǎng)交通容量處于較低水平，重要交通節(jié)點上高峰時段的擁堵現(xiàn)象未得到有效解決。農(nóng)村道路建設(shè)總量不足，體現(xiàn)在每年各鎮(zhèn)街需要新建的道路里程數(shù)遠高于下達的通暢通達工程項目指標數(shù)。農(nóng)村道路分布不均，體現(xiàn)在部分村社享受較多政策紅利，道路修建較為密集，部分村社因地理位置偏遠，道路修建較少，加之農(nóng)村道路修建過程中因政策、資金等問題出現(xiàn) “ 斷頭路 ” ，未能形成環(huán)道。 （四）輔助設(shè)施不齊，管理養(yǎng)護困難。近年來，隨著我區(qū)道路的新建、改建，部分道路缺乏有效的標志標牌標線， 部分道路的標志標牌標線與當前路況不相適應，再加之部分交通設(shè)施老舊、損壞，嚴重制約了我區(qū)道路暢通，給人民群眾出行帶來不便，甚 第 6 頁 共 10 頁 至埋下交通隱患。部分道路在通車過程中，對重載車的超限、超載查處不及時，造成路面嚴重損壞，如渠河道路路面坑洼不平、護欄損壞嚴重，存在安全隱患。部分道路因地質(zhì)、地形、自然災害等原因，出現(xiàn)沉降斷層、斷裂。部分橋梁因年久失修成為危橋，即使經(jīng)過維修其通行能力也較弱，如三塊石運河上的交通橋均建于上世紀 70 年代，無法通行重載車輛，菜農(nóng)只能對蔬菜進行 2次轉(zhuǎn)運，增加了生產(chǎn)成本。在道路的養(yǎng)護問題上，國、省道 的毀損有專項維護經(jīng)費，村社道路由于缺乏穩(wěn)定的養(yǎng)護資金，一旦出現(xiàn)毀損，恢復通行十分困難。
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