【文章內(nèi)容簡介】 的中國 2PL市場 通過 中國倉儲協(xié)會 的調(diào)查我們可以看到 ,中國的物流目前更多的仍是貨物的實體移動，而不是供應(yīng)鏈的管理。企業(yè)將某些基本功能外包，但是仍然由他們自己來組織整個供應(yīng)鏈。一方面，低效率的運輸基礎(chǔ)設(shè)施使得基本運輸不可能毫無困難，而另一方面供應(yīng)鏈的解決方案與一體化的物流服務(wù)等增值業(yè)務(wù)仍很幼稚。主要障礙是運輸與倉儲設(shè)施的過時 ,不同模式之間節(jié)點的缺乏 ,地方的與部委的保護(hù)主義 ,物流技術(shù)、設(shè)備與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，跨越省界的運輸許可以及不同的稅收待遇（收入的 3%或 5%）。隨著政府重視物流服務(wù)的發(fā)展 ,特別是將 3PL服務(wù)的發(fā)展列入第十個 5年計劃 ,上述問題將會得到解決。 在途運營和在倉儲中的貨物與信息流 在途運營中的貨物 :陸地運輸 ,水路運輸與航空運輸 我們在本節(jié)中將討論各種運輸方式。國內(nèi)的貨物運輸 ,最流行方式是高速公路 ,其次是鐵路，而后是航道 (水路 )(圖 16)。 陸路 卡車貨運 :一些結(jié)構(gòu)性因素造成中國貨運業(yè)極度分散。作為計劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物 ,許多制造商擁有自己的車隊，利用率很低。供租用的卡車貨運業(yè)仍原始落后，市場準(zhǔn)入的壁壘也很低。由于大多數(shù)貨運商的規(guī)模太小，在中國只有 20%的運輸貨車是集裝箱化的。對 于長途運輸來說 ,地方保護(hù)主義是個大問題 ,結(jié)果造成貨物多次裝卸與空車返回。例如 ,非上海貨車未經(jīng)允許不能在早 7時到晚 21時的交通管制時間內(nèi)進(jìn)入上海 ,而有上海牌照的車輛則不受限制。過路費高達(dá)載貨價值的1520%,比歐洲高出 9倍。由于這些低效率問題 ,在中國用船運送電子產(chǎn)品與食品比在美國運送的成本要高出 4050%。 這種低效率的另一面往往又是機(jī)遇。由于卡車的靈活性 ,在大多數(shù)成熟經(jīng)濟(jì)中，它仍然是制造商運輸最終產(chǎn)品的首選方式 :在美國， 20xx年卡車貨運的市場份額已經(jīng)升至 %。我們期望在中國可能會出現(xiàn)同樣 的情況。由于中國加入 WTO在即 ,外國公司將被允許進(jìn)入批發(fā)零售業(yè)，中國的物流市場需求會更加看好。公路運輸?shù)陌l(fā)展方向是很清楚的 :只要找出錢是在哪里產(chǎn)生的又是從哪里損失的就行了。隨著政府決定消除地方保護(hù)主義 ,哪個企業(yè)最能迅速滿足客戶對于集裝箱、過境運輸、可靠的有保證的服務(wù)和增值服務(wù)等等，它們就將是最有可能脫穎而出成為行業(yè)的領(lǐng)先者。 鐵路運輸 :根據(jù) 20xx年 10月的數(shù)據(jù)，中國有 68,000 公里鐵路 ,其中只有 27%是雙軌。由于便宜，這種運輸方式被廣泛使用?？偟恼呤莾?yōu)先用于客運，而后是基本農(nóng)產(chǎn)品與采掘業(yè)產(chǎn)品 的運輸 ,如圖 17所示。這種政策極易導(dǎo)致服務(wù)利用率的季節(jié)性問題。當(dāng)?shù)搅宋逶?、十月、新年和農(nóng)忙等長節(jié) (假 )日客運期間，用于市場化運行的能力就很有限了。在諸如北京到上海的繁忙路段上，可能要提前一周預(yù)訂。然而 ,對于象到新疆那樣的非繁忙路段上，可能最多要提前 3040天預(yù)定才行。轉(zhuǎn)車時間長，服務(wù)可靠性差。許多在其他地方都有的服務(wù)要素 ,諸如火車站的到達(dá)提示 ,自動化貨車跟蹤 ,還有集成信息技術(shù)等，在中國都沒有。經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)需要冷藏的貨物經(jīng)過換車裝卸以后就沒有再冷藏的現(xiàn)象。 圖 15 1999年中國的貨運統(tǒng)計 方式 數(shù)量 年增 長率 長度 年增長率 平均距離 年增長率 百萬噸 千公里 公里 鐵路 1672 % % 768 % 公路 9904 % 1352 % 58 % 水路 1146 % 117 * % 1855 % 民用航空 % 1522 % 2482 % 源 :中國統(tǒng)計年鑒 ,摩根 斯坦利研究 注 :*僅指可航行內(nèi)河 圖 16 跨國公司優(yōu)先采用的運輸方式 (1997) 船運 39% 空運 45% 鐵路 59% 公路 82% 源 :美中商會 ,摩根 斯坦利研究 特別提醒： 為保證這套資料的權(quán)威有效和質(zhì)量，購買者請與資料原始收集整理者（原創(chuàng)）聯(lián)系： E_mail： MSN: : 290890191 Tel： 02762640345(24小時熱線 ) Mobile:136671220xx(短信咨詢 ) 需要海運的外貿(mào)公司傾向于采用公路運輸而不是鐵路運輸，因為鐵路集裝箱與船務(wù)公司的集裝箱不兼容，如果采用鐵路運輸，貨物就不 可避免要重復(fù)裝卸 ,導(dǎo)致更高的成本 ,更重要的是會提高破損率。然而 ,許多 3PLs諸如寶供物流公司與圣安達(dá)公司都是鐵路運輸?shù)闹匾脩簟Ｋ麄冇休^大的規(guī)模，可以談判到更好的線路控制、時間調(diào)度與運輸操作。凈成本大約是卡車運輸成本的三分之一。 APL物流公司更進(jìn)了一步，它是海王星遠(yuǎn)東公司的全資子公司，與華東鐵路快運公司簽定了一份理解備忘錄，可以利用華東鐵路快運，在國內(nèi)的 160條干線構(gòu)成綜合內(nèi)陸供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。 我們期待鐵路系統(tǒng)的不規(guī)范將會盡快經(jīng)過磨合后得到糾正，以便滿足用戶對于物流需求的變化。例如 ,鐵路貨運設(shè)備要符合多 式集裝箱運輸需求。隨著中國進(jìn)入 WTO,中國鐵路將在更多的商機(jī)面前感受更大的重組壓力、提高效率的壓力。它也正在尋找外國鐵路貨運的合作伙伴。根據(jù)《中國運輸新聞》的一份報告，中國準(zhǔn)備重組鐵路系統(tǒng)，將單獨分離出市場型公司來管理客運、貨運與鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)。看來官方將逐步松動一般商品的鐵路運輸控制和價格管制。鐵路運營商希望通過競爭來取得他們的市場份額，也希望提高效益并使運貨者收益。 水路 內(nèi)河運輸 :與鐵路、公路運輸相比，內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)幾乎被遺忘了。國家統(tǒng)計資料表明，盡管長江 55,300公里航道 (水路 )占據(jù)全國內(nèi) 河運輸航道的一半，占據(jù)市場的重要份額，但自 1978年以來，全國僅花費 運 ,遠(yuǎn)不如建一條高速公路的成本。隨著中國西部大開發(fā)和中國入世，長江河運將復(fù)蘇。到 20xx年，沿長江河道的貨運量將可能上升到 3億噸，而 1999年僅為 億噸。到 2020年，西部地區(qū)將通過內(nèi)河航道通向海洋，這也就意味著海運集裝箱船只將有可能走另一條航道到達(dá)重慶。長江集團(tuán)，中國最大的內(nèi)河運輸公司， 1999年貨運量突破 8500萬噸，占整個內(nèi)河運輸?shù)?46%，這得歸功于貿(mào)易的復(fù)蘇。集裝箱和礦石運輸為這一增長作出了巨大貢獻(xiàn)。 圖 17 鐵路運輸?shù)闹饕唐罚?1999） 農(nóng)產(chǎn)品 9230千噸 煤 8350千噸 石油產(chǎn)品 8300千噸 化肥 5090千噸 金礦 3740千噸 鋼鐵 3650千噸 來源：中國運輸與交通年鑒， 摩根 斯坦利研究 中國另一條繁忙的內(nèi)河運輸河道是珠江，它的貨運量僅次于長江。盡管經(jīng)濟(jì)增長迅速，但過去十年間水路運輸量卻比預(yù)期的要低。 海運： 幾年來，海運船只航行于大陸最開放的地區(qū)。至 20xx年 6月底，在華運營的外資船務(wù)公司及分公司有將近 80家 ，中外合資的船務(wù)公司有 120家?？傊S多業(yè)內(nèi)人士都?xì)g迎中國入世，這就意味著，除了共享一塊大餅之外，還會有更多的競爭。如果 20xx年中國入世，到 20xx年，運往國際市場的貨物將有可能上升到 7億噸， 1999年僅為 4億噸。 預(yù)計到 20xx年集裝箱運輸吞吐量將增長 4000多萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而 1999年為1500萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。中國一旦入世， 100多個國家將給予中國最惠國待遇，美國也將賦予中國永久最惠國待遇。 WTO也會給中國帶來進(jìn)入其他成員國的同等的市場準(zhǔn)入機(jī)會，這將更有利于中國貨物經(jīng)銷商向海外市場擴(kuò)張。中國 最大的三家運輸公司 — 中遠(yuǎn)、中國海運集團(tuán)、中外運將成為最大的受益者。小的運輸公司將被市場淘汰。 圖 18 中國集裝箱運輸市場份 額 份 額（ %） 馬士基（ Maersk） 15 中遠(yuǎn) 14 OOCL 12 APL 10 中國海運集團(tuán) 7 P amp。ON 7 Hanjin 5 NYK 5 MOL 4 CMA 4 Evergreen/Uniglor 3 中外運 3 其他 11 來源： Drewry運輸咨詢公司 , 摩根 斯坦利研 究 空運 航空快遞 :在所有的貨物運輸中，航空快遞是最賺錢的。在過去的 10年，航空快遞量大約每年增長 20%，而一些中外合資企業(yè)已經(jīng)達(dá)到 3045%增長。據(jù)中國媒體預(yù)測，歸功于對外貿(mào)易的增加和雙邊空運協(xié)議的簽署，在未來 57年間，航空快遞量將翻一番。 目前，為了進(jìn)入市場，外國公司必須與中國合作伙伴簽訂合資協(xié)議，并且不允許經(jīng)營國內(nèi)航空快遞業(yè)務(wù)。在入世后的 4年內(nèi)，中國將取消對航空快遞的所有限制，這樣，競爭才能平等。 由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣泛以及立法保護(hù)，中國郵政 (China Post)的快遞業(yè)務(wù)（ EMS）占據(jù)了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的 70%。在國際市場 ,UPS、 DHL、 TNT以及 Fedex同中國公司的合資公司占據(jù)了 50%的份額。 EMS在國內(nèi)也面臨著嚴(yán)重的威脅。 1993年 9月 ,中國鐵路（ China Railway）建立中國鐵路快遞 (CRE)。利用自己的鐵路網(wǎng)絡(luò) ,CRE已經(jīng)到達(dá) 150多個城市，并且計劃連接 5,500個火車站，形成一個網(wǎng)絡(luò)。 1996年 2月 ,由航空公司與機(jī)場聯(lián)合成立中國航空快運公司 (CAE)。在過去的 4年內(nèi) ,它的營業(yè)額大約每年增長了 20%，已經(jīng)建立了 30多家分公司和 40家左右的合作伙伴 ,能夠到達(dá)200多個中國城市。盡管國內(nèi)各公司間存在競爭 ,我們相信，憑借其無與倫比的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢， EMS會成為勝利者。 航空貨運 :由于電子和電信設(shè)備、尖端商品是由航空運輸，并且預(yù)期會更強(qiáng)，航空運輸是中國入世的最大受益者之一。去年 ,電子部門工業(yè)總產(chǎn)值達(dá) 1180億美元 ,比 1999年增長 34%,出口增長 41%。信息產(chǎn)業(yè)部近來公布，預(yù)計到 20xx年，這一部門的工業(yè)總產(chǎn)值將翻一番。航空公司的合并也將促進(jìn)效益的提高。合并后，中國國航（ Air China）仍將占據(jù)國際航空貨運的最大份額，其次是中國東方航空公司和中國南方航空公司。預(yù)計 中國東方航空公司將從中國入世中受益更多 ,因為與中國南方航空公司相比，它的國際航線更多。此外 ,它通過注資中華航空貨運公司，與中華航空公司（臺灣一家全球航空運輸公司）聯(lián)合 ,這將有助于發(fā)展中國航空運輸市場。港龍（ Dragonair）公司也是產(chǎn)業(yè)合并和入世的贏家。為了適應(yīng)不斷增長的地區(qū)需求，中國國航很可能要整合運輸能力，并且加強(qiáng)與港龍公司的緊密合作。 中間模式 空港與海港之間 由于貨運量的增長，空港與海港都將從中國入世中受益。港口也是高度集中的行業(yè) ,高準(zhǔn)入壁壘以及由于地理距離，不同港口之間不可能經(jīng)常競爭。 本報告所列舉的港口公司有北京首都國際機(jī)場 ,和記黃埔 ,中遠(yuǎn)集團(tuán)太平洋公司與中商（ China Merchants）。 圖 19 機(jī)場貨物 /包裹量排名 1999年 上海 750000噸 北京 620xx0噸 廣州 440000噸 深圳 150000噸 成都 120xx0噸 昆明 110000噸 廈門 100000噸 杭州 700000噸 西安 (咸陽 ) 690000噸 重慶 680000噸 大連 680000噸 烏魯木齊 680000噸 ?？? 680000噸 天津 680000噸 沈陽 680000噸 福州 500000噸 南京 410000噸 青島 400000噸 石家莊 300000噸 武漢 (天河 )290000噸 源 :中國貨運新聞（ China Cargo News） ,摩根 斯坦利研究 圖 20 吞吐量位居前 10位的海港 1999年 (原文單位為噸，實際應(yīng)為萬噸 譯者注 ) 上海 18500噸 廣州 10000噸 寧波 9900噸 大連 8200噸 秦皇島 8100噸 天津 7000噸 青島 7000噸 深圳 4800噸 舟山 20xx噸 連云港 20xx噸 源 :中國運輸與通信年鑒 ,摩根 斯坦利研究 圖 21 吞吐量位居前 10位的集裝箱港口 20xx年 （原文單位為標(biāo)準(zhǔn)箱，實際應(yīng)為千標(biāo)準(zhǔn)箱 譯者注） 上海 5600 標(biāo)準(zhǔn)箱 深圳 4000 標(biāo)準(zhǔn)箱 青島 20xx 標(biāo)準(zhǔn)箱 天津 1800 標(biāo)準(zhǔn)箱 廣州 1500 標(biāo)準(zhǔn)箱 廈門 1200 標(biāo)準(zhǔn)箱 大連 1000 標(biāo)準(zhǔn)箱 寧波 900 標(biāo)準(zhǔn)箱 中山 500 標(biāo)準(zhǔn)箱 福州 400 標(biāo)準(zhǔn)箱 源 :