【文章內(nèi)容簡介】 流開發(fā)商在上海的大部分地區(qū)不愿再繼續(xù)在租金上給予如免租期之類的優(yōu)惠，并且保持租金穩(wěn)定地上漲。%。至2011年1月，浦東地區(qū)平均租金已達(dá)每天每平米1元。即使未來將有一些新增供應(yīng)，依然無法滿足零售增長所帶來的強大需求。預(yù)期2011年上海零售總額將增長14%，開發(fā)商計劃增加400萬平方米的倉儲空間將供不應(yīng)求，因此租金將繼續(xù)增長，預(yù)計2011年平均租金將繼續(xù)上漲5%7%。（二）江蘇省物流業(yè)展望江蘇作為長三角地區(qū)的重要組成部分，有著得天獨厚的地理位置優(yōu)勢，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，運輸業(yè)、倉儲業(yè)都不斷壯大，對江蘇地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的推動作用?！笆晃濉币?guī)劃中，特別把物流作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)提到歷史日程上來，給予政策上的支持和經(jīng)濟(jì)上的幫助，使得江蘇的物流規(guī)模、物流業(yè)態(tài)都呈現(xiàn)出規(guī)?；?、行業(yè)化、信息化、現(xiàn)代化的特點，按照國家的物流發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合地方特色，不斷走出一條有地方特色的物流建設(shè)之路。2010年1月，江蘇省公布了《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃剛要》。江蘇將重點發(fā)展寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常、通鹽泰、徐連淮宿四大物流區(qū)域。建設(shè)南京、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、連云港等7個各具特色的區(qū)域性物流樞紐城市，帶動周邊及其他城市共同發(fā)展，逐步提高全省物流一體化水平。同時將努力打造臨港物流基地、綜合性物流基地、專業(yè)化物流基地、商貿(mào)物流基地、保稅物流基地等五大重點物流基地（園區(qū)）。（三）浙江省物流業(yè)展望杭州、寧波、溫州、金華—義烏是浙江省規(guī)劃建設(shè)的四個物流樞紐，其中，杭州、寧波、義烏是浙江省三個“大通關(guān)”試點城市，杭州、寧波是國家確定的全國性物流節(jié)點城市。20102012年，浙江省物流發(fā)展將突出物流樞紐和以園區(qū)（中心）為核心的節(jié)點建設(shè)。港口建設(shè)方面，浙江將強化寧波—舟山港域現(xiàn)代物流建設(shè)，重點突出梅山、六橫、金塘、穿山、大榭、舟山本島、衢山、洋山等區(qū)域港口物流發(fā)展。2010年12月2日，國家交通運輸物流“電子樞紐”——交通運輸物流公共信息共享平臺在杭州正式投入運行。建設(shè)國家交通運輸物流公共信息平臺，是浙江省實施交通大物流戰(zhàn)略，力促傳統(tǒng)交通運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型邁出的重要一步。物流信息平臺的建設(shè)，表明浙江大物流建設(shè)正在從深度上加快推進(jìn)，不斷拓寬。以此平臺為載體，打造全國乃至國際上區(qū)域性的物流信息交換樞紐，形成國內(nèi)物流信息交換的樞紐地位，形成浙江交通物流發(fā)展新模式，最終推進(jìn)傳統(tǒng)道路運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動物流業(yè)成為浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的支柱產(chǎn)業(yè)。第三節(jié) 珠江三角洲地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測一、珠江三角洲區(qū)域環(huán)境介紹“珠三角”實際上涵括了“小珠三角”、“大珠三角”、“泛珠三角”三個不同層面既相互區(qū)分又緊密關(guān)聯(lián)的概念?！靶≈槿恰敝笍V州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶9個城市組成的珠江三角洲地區(qū)?！按笾槿恰敝浮靶≈槿恰奔痈郯摹！胺褐槿恰卑ㄖ榻饔虻赜蛳噜?、經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省區(qū)，以及香港、澳門2個特別行政區(qū)，簡稱“9＋2”。本報告中的珠江三角洲指的是“泛珠三角”的概念。，%。其中，%。，占全國進(jìn)出口總值的26%，%。其中，%，%。2005年7月，泛珠三角區(qū)域各方在成都簽署了《泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作協(xié)議》，從運輸體系建設(shè)、規(guī)范物流市場、物流信息體系建設(shè)、培育物流市場需求、物流規(guī)劃、物流人力資源開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新等六個方面共同推進(jìn)泛珠三角區(qū)域的物流發(fā)展。根據(jù)國務(wù)院原則批準(zhǔn)的中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，廣州、深圳、昆明和成都將建設(shè)集裝箱中心站，組織開行集裝箱班列，促進(jìn)泛珠三角區(qū)域集裝箱運輸和物流發(fā)展。此外，依據(jù)新世紀(jì)中國交通發(fā)展總體規(guī)劃，完善的公路、水運網(wǎng)絡(luò)也將為泛珠三角的緊密合作和協(xié)調(diào)發(fā)展提供有力支撐。二、重點省市物流行業(yè)發(fā)展展望（一）廣東省物流業(yè)發(fā)展展望廣東省物流業(yè)的發(fā)展走在全國前列。2010年，《廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺，力爭到2011年，物流業(yè)增加值年均增長14%以上。此外，廣東省將要從全省312個大小物流園區(qū)中整合建設(shè)30個省級物流園示范區(qū)。廣東省物流業(yè)發(fā)展的未來區(qū)域布局是：中心城市廣州和深圳以世界一流物流中心為目標(biāo)，建設(shè)成空港、海港、公路、鐵路、郵政復(fù)合型現(xiàn)代物流集聚高端基地；汕頭、湛江及汕尾的東西兩翼地區(qū)以汕頭、湛江樞紐港為依托，利用高速公路和鐵路，努力建成華南東部與西南沿海大型物流中心；北部山區(qū)以特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)為依托，培育上規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系；“小珠三角”的城市依托先進(jìn)制造業(yè)，建設(shè)成專業(yè)性的物流中心。資金投入方面，廣東省將通過多渠道增加對物流業(yè)的投入，重點支持物流園區(qū)、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、重點領(lǐng)域物流、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等五大類工程項目。（二）福建省物流業(yè)發(fā)展展望國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》在優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局中，明確發(fā)展以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域，并將廈門定為全國性物流節(jié)點城市，將福州定為區(qū)域性物流節(jié)點城市，為福建省物流業(yè)提供了發(fā)展機遇和發(fā)展條件。國務(wù)院支持海西建設(shè)的《若干意見》明確提出“建設(shè)海峽西岸物流中心”，賦予福建省發(fā)展閩臺物流業(yè)先行先試的政策。福建省的物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，未來政策的實施即將加速推進(jìn)該省的物流業(yè)發(fā)展。2010年9月，《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》通過，以此促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，推動傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型，建立社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。（三）四川省物流業(yè)發(fā)展展望四川省綜合交通運輸體系已初具規(guī)模。一是市場需求穩(wěn)步擴大。近年來，隨著現(xiàn)代物流概念的逐步引入，物流企業(yè)服務(wù)水平的提高，工商企業(yè)開始樹立現(xiàn)代物流意識，專注核心業(yè)務(wù)，逐步將原材料采購，運輸、倉儲、貨源、配送等物流業(yè)務(wù)分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，實現(xiàn)商流和物流的分離，擴大了現(xiàn)代物流市場需求。全省物流行業(yè)相關(guān)部門的增加值穩(wěn)步增長，物流業(yè)規(guī)模擴大。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。各種交通運輸裝備和工具門類較齊全，更新周期縮短，倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，容量擴大。三是連鎖企業(yè)物流配送中心建設(shè)加快。以連鎖經(jīng)營為代表的現(xiàn)代流通方式和組織形式發(fā)展迅速，連鎖化經(jīng)營初具規(guī)模，一批大型連鎖經(jīng)營企業(yè)興建了配送中心，現(xiàn)代流通方式比重提高。連鎖經(jīng)營企業(yè)實現(xiàn)銷售額占社會消費品零售總額的比重逐年提高。四是各類企業(yè)涉足物流業(yè)，并逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)改變原有單一的貨運和倉儲經(jīng)營模式，依托原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，積極擴展經(jīng)營范圍，逐步向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)化；一些工商企業(yè)逐步認(rèn)識到物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”，將自己的倉儲運輸部門獨立出來，建立自己的物流體系，整合分布在不同部門的物流資源，降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)效益，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。同時，他們利用現(xiàn)有的市場網(wǎng)絡(luò)和閑置資源對外開展第三方物流業(yè)務(wù)，逐步發(fā)展成為專業(yè)第三方物流企業(yè)；專業(yè)物流企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，為用戶提供多樣化的物流服務(wù)形式，提供從物流方案設(shè)計到全程物流服務(wù)的組織與實施，在市場競爭中快速發(fā)展，成為四川省物流發(fā)展中的一支重要力量。物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平明顯提高，銷售時點系統(tǒng)(POS)、管理信息系統(tǒng)(MIS)和電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等得到較好推廣，電子商務(wù)交易額明顯增長。五是外商投資物流企業(yè)加速開拓四川市場。近年來，隨著我國物流市場的進(jìn)一步放開，國外物流企業(yè)入川步伐明顯加快。目前已有丹麥馬士基、新加坡APL、英國金鷹國際、荷蘭渣華船務(wù)、美國總統(tǒng)輪船等十余家國外知名的大型物流企業(yè)在成都設(shè)立了辦事處或合資公司。國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后，四川省相繼出臺了一列物流業(yè)發(fā)展政策，四川省將建設(shè)成西部物流中心。2009－2012年期間，西部物流中心建設(shè)計劃實施80個重點項目。區(qū)域布局上，成都將建設(shè)成西部最大的區(qū)域物流中心，重點建設(shè)4大物流園區(qū)（成都航空物流園區(qū)、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江物流園區(qū)、成都新津物流園區(qū)）和4大物流中心（成都新都物流中心、成都龍泉物流中心、成都雙流物流中心、成都保稅物流中心）；根據(jù)南、北、東、西四個方向的進(jìn)出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，建設(shè)八大次區(qū)域物流中心；依托四川產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構(gòu)建重點領(lǐng)域物流體系。（四）廣西省物流業(yè)發(fā)展展望國家批準(zhǔn)實施的《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出了建設(shè)“中國—東盟”開放合作的物流基地目標(biāo)。國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把南寧定位為西南物流區(qū)域中心和全國性物流節(jié)點城市，西南出海物流通道納入全國十大物流通道體系。這些都標(biāo)志著未來廣西在全國物流體系中突出的地位，廣西物流業(yè)發(fā)展面臨難得的重大機遇。廣西將重點建設(shè)四大物流區(qū)域（廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流區(qū)域、桂中物流區(qū)域、桂東北物流區(qū)域、桂西物流區(qū)域）。第四節(jié) 環(huán)渤海地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測一、環(huán)渤海區(qū)域環(huán)境介紹環(huán)渤海地區(qū)狹義上指沿環(huán)渤海海岸及部分黃海海岸分布的、以北京市和天津市為中心的，涉及河北、遼寧和山東，由15個城市所轄地區(qū)組成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。而廣義的環(huán)渤海地區(qū)包括北京、天津兩個直轄市及山東、河北和東北三省。環(huán)渤海地區(qū)有優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施，目前，渤海灣地區(qū)港口在布局上目前初步形成了以天津港、大連港、秦皇島港、青島港4個億噸大港為主體、中小港口如營口港、鲅魚圈港、唐山港、黃驊港等快速發(fā)展的港口群。曹妃甸深水大港和綜合交通運輸網(wǎng)的建設(shè)，極大地改善了環(huán)渤海地區(qū)的運輸條件，進(jìn)一步提升環(huán)渤海區(qū)域的物流水平。二、重點省市物流行業(yè)發(fā)展展望（一）北京市物流業(yè)發(fā)展展望祖國首都北京是全國重要的交通樞紐，已成為全國最重要的物資和商品集散地之一，物流資源豐富。按照“十一五”規(guī)劃，北京市物流業(yè)基本形成了公路、鐵路、航空互為補充的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)和“三環(huán)、五帶、多中心”的節(jié)點布局。未來三年（20102012年）北京市將加快以順義空港、通州馬駒橋、房山良鄉(xiāng)、平谷馬坊和大興京南五大物流基地為重點的物流設(shè)施建設(shè)，使物流業(yè)在3年后成為北京的支柱產(chǎn)業(yè)?！笆濉逼陂g，北京將優(yōu)先加快中心城軌道交通建設(shè)。全面完成2015年軌道交通561公里近期線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，加快實施中心城軌道交通加密工程，2015年全市軌道交通線網(wǎng)運行總里程達(dá)到660公里。加快建設(shè)中心城與新城、新城之間快速聯(lián)絡(luò)通道。建設(shè)高速公路聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)所有重點鎮(zhèn)、重點功能區(qū)域與高速公路互連互通。京滬高鐵、京石客專、京沈客專、京張城際、京唐城際等將在五年內(nèi)全部建成，實現(xiàn)北京與周邊主要城市間高速通達(dá)。改擴建豐臺火車站，建設(shè)星火站和新北京東站。形成以北京為中心的“三環(huán)十二放射”高速公路網(wǎng)絡(luò)。建成京臺高速北京段、京昆高速、京新高速(五六環(huán)段)、密涿高速北京段、110國道二期、109國道、京密高速等高速公路。推進(jìn)環(huán)首都大外環(huán)高速公路建設(shè)，削減過境交通。新增高速公路通車?yán)锍?00公里。市域高速公路通車總里程達(dá)到1100公里。依托高速公路和鐵路，完善北京出?？焖俳煌ㄍǖ?。（二）天津市物流業(yè)發(fā)展展望天津毗鄰首都，面向環(huán)渤海地區(qū)，是中國北方對內(nèi)外開放兩個扇面的軸心，是歐亞大陸橋中國境內(nèi)距離最短的東部起點?，F(xiàn)代物流是天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新支柱產(chǎn)業(yè)。開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國際物流運作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物流區(qū)等工程已相繼完工。目前，天津已基本具備國際航運服務(wù)中心的基本條件，是我國北方最大的綜合性港口和對外貿(mào)易口岸。在國務(wù)院發(fā)展研究中心的大京津經(jīng)濟(jì)圈總體規(guī)劃中，天津已被列為“制造中心和物流中心”。根據(jù)規(guī)劃，天津港將建成面向東北亞、輻射中西亞的國際集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，國際物流和資源配置的樞紐港。今后10年，天津港仍將保持每年10億元以上的基建投資額度。到2020年，天津港年貨物吞吐量將達(dá)到4億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，航道等級達(dá)到30萬噸級。（三）山東省物流業(yè)發(fā)展展望山東省地理優(yōu)勢明顯，物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)越。國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中把以青島為中心的山東半島物流區(qū)域作為全國重點發(fā)展的九大物流區(qū)域之一，濟(jì)南、青島被列為全國性物流節(jié)點城市。未來山東將建設(shè)港口群物流區(qū)域、魯中物流區(qū)域、魯南商貿(mào)物流區(qū)域、魯北物流區(qū)域、魯西南物流區(qū)域五大物流區(qū)域。山東省“十二五”期間將支持龍頭物流企業(yè)以兼并聯(lián)合、股票上市、發(fā)行債券等多種融資渠道，盡快壯大規(guī)模，形成物流企業(yè)集團(tuán)。在鋼鐵、化工、家電、汽車、機械、紡織、醫(yī)藥、建材、造紙等行業(yè)中發(fā)展一批專業(yè)物流骨干企業(yè)，以提高全省物流業(yè)的整體發(fā)展水平。目前，骨干物流企業(yè)661家。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的，具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。其中，39家企業(yè)被列為全國物流稅收試點企業(yè)。國外知名物流企業(yè)如丹麥馬士基、日本伊藤忠、英國鐵行集團(tuán)、新加坡勝獅、以色列以星輪船、韓國韓進(jìn)海運以及美國普洛斯物流地產(chǎn)等紛紛入駐，成立合資物流公司，開展物流業(yè)務(wù)。，增長12%；完成物流業(yè)增加值2590億元，增長13%，%、%；22家企業(yè)進(jìn)入全國物流百強，69個物流品牌被評為“山東服務(wù)名牌”。未來山東省將大力支持制造業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，重點引導(dǎo)推動350戶大企業(yè)集團(tuán)帶頭剝離物流服務(wù)環(huán)節(jié)，釋放物流需求。加快培育一批服務(wù)水平高、競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。到2015年，社會物流總額完成17萬億元，年均遞增12%；物流業(yè)增加值完成4770億元，年均遞增13%，%，占第三產(chǎn)業(yè)的比重達(dá)到20%以上；全社會物流總費用占GDP的比重下降到18%；培育100家具有國際、國內(nèi)競爭力的大型綜合物流企業(yè)，扶持150家制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范企業(yè)。（四）河北省物流業(yè)發(fā)展展望2011年，河北省物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)集聚態(tài)勢，地方政府規(guī)劃推進(jìn)、企業(yè)自主建設(shè)的各類物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)升溫。經(jīng)初步摸底調(diào)查，該省已形成初具規(guī)模的各類物流園區(qū)165個，其中總投資1億元左右的6個，110億元的113個，1030億元的31個，30億元以上的15個。經(jīng)河北省政府認(rèn)定的唐山海港、豐潤北方等16個首批省級物流聚集區(qū)建設(shè)進(jìn)度明顯加快，在促進(jìn)物流要素聚集、提供公共服務(wù)平臺、優(yōu)化物流資源配置、實現(xiàn)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)合作共贏等方面作用日益顯現(xiàn)。2010年，邯鄲建設(shè)史上投資最多、里程最長、施工難度最大、安全系數(shù)最嚴(yán)、環(huán)保要求最高的第一條自己作業(yè)主的高速公路——青蘭高速邯鄲段全線貫