【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 公路隧道一般按 長(zhǎng)度 L 分成四類，其中短隧道 L≤（ 250） m，特長(zhǎng)隧道 L＞（ 3000） m， 中隧道與長(zhǎng)隧道的界限 L 是（ 1000） m。 12. 鐵路由（線路）、（路基）和（線路上部建筑）三部分組成。 13. 依據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用和性質(zhì)及其所承擔(dān)的遠(yuǎn)期年客運(yùn)貨運(yùn)量的大小，可將鐵路劃分為（ 3）個(gè)技術(shù)等級(jí)， 其中Ⅰ級(jí)等級(jí)最（高） 。 14. 不同等級(jí)鐵路對(duì)旅客列車最高行車速度、線路限制坡度和圓曲線的最小半徑有不同規(guī)定， 其中Ⅰ級(jí)鐵路 最高行車速度最（大），線路限制坡度最（?。?，最小曲線半徑最（大）。 15. 鐵路線路限制坡度定的越小，則所能牽引的列車重量越（大 ），線路的運(yùn)輸能力越（大）。 16. 鐵路路基可分（路堤）、（路塹）和（半路堤半路塹）三種基本型式。 17. 鐵路路基頂面的寬度，根據(jù)（鐵路等級(jí)）、（軌道類型）、（道床標(biāo)準(zhǔn)）、（路肩寬度）和（線路間距）等因素確定。 18. 鐵路路肩寬度對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路的路堤不得小于（ ） m，路塹不得小于（ ） m；對(duì)于Ⅲ級(jí)鐵路均不得小于（ ） m。 19. 根據(jù)主要運(yùn)營(yíng)條件，可將鐵路軌道分成（特重）、（重）、（次重）、（中）和（輕型） 5 個(gè)等級(jí)。 20. 我國(guó)生產(chǎn)的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（ 25） m 和（ ） m 兩種。 21. 線路上部建筑的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，取決于（鋼軌類型 ）、（軌枕類型和密度）、（道床類型）和（厚度）等因素。 22. 按材料劃分，軌枕主要有（木枕）和（預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕）兩種。 23. 兩條鋼軌間的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（ 1435） mm。 24. 我國(guó)普通軌枕的長(zhǎng)度為（ ） m。 25. 每千米鐵道線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)（運(yùn)量）及（行車速度）等運(yùn)營(yíng)條件確定。軌枕數(shù)量越多，表明軌道的強(qiáng)度越（高）。 26. 我國(guó)大量使用（不分開(kāi)）式有擋肩的扣件，其形式主要有（彈性）扣件和（扣板）式扣件。 27. 高速鐵路指客運(yùn)列車以超過(guò)（ 200） km/h 的高速運(yùn)行的鐵路，按其功能分（客運(yùn)專用）及（客、貨共用）兩類。 28. 鐵道工程的主要 內(nèi)容包括（立項(xiàng)）、（設(shè)計(jì)）、（施工）和（維修）等內(nèi)容。 29. 鐵道工程設(shè)計(jì)中，最為關(guān)鍵的是（線路設(shè)計(jì)）。 30. 鐵道養(yǎng)路工作按其性質(zhì)和工作內(nèi)容，分為（線路維修）、（線路中修）、（線路大修）三種類型。 31. 鐵路線路維修工作分為（綜合維修）、（經(jīng)常保養(yǎng)）和（臨時(shí)補(bǔ)修）。 二 . 簡(jiǎn)答： 1. 根據(jù)工程對(duì)象的不同，土木工程又可分為哪幾大類？ 根據(jù)工程對(duì)象的不同，土木工程又可分為建筑工程、橋梁工程、隧道工程、鐵道工程等大類。 2. 房屋建筑按使用功能分為哪些？舉例說(shuō)明 。 1). 工業(yè)建筑 包括生產(chǎn)廠房、輔助生產(chǎn)廠房、動(dòng)力用房、貯藏用房 等。 2). 民用建筑 居住建筑：住宅、別墅；宿舍、公寓； 公共建筑，用于社會(huì)活動(dòng)：學(xué)校、圖書(shū)館、醫(yī)院、體育館、電影院、各類旅館、紀(jì)念堂、車站、菜場(chǎng)、浴室、科學(xué)實(shí)驗(yàn)樓、郵電所、博物館等。 3). 農(nóng)業(yè)建筑 暖棚、畜牧場(chǎng) 綜上，可分為生產(chǎn)性建筑和非生產(chǎn)性建筑 。 3. 房屋結(jié)構(gòu)按采用的材料分哪些？ 1). 砌體結(jié)構(gòu)； 2). 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)； 3). 鋼結(jié)構(gòu)； 4). 木結(jié)構(gòu)。 4. 裝配式混凝土樓蓋的主要優(yōu)、缺點(diǎn)何在？ 主要優(yōu)點(diǎn)是省模板、施工快，主要缺點(diǎn)是整體性差。 5. 房屋建筑的豎向結(jié)構(gòu)形式主要有那幾種？ 主要有混合結(jié)構(gòu) 、框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、框架 剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)和框架 筒體結(jié)構(gòu)等。 6. 橋梁按結(jié)構(gòu)形式分 ， 有哪幾種主要類型？ 梁式橋 、 拱式橋 、 剛架橋、 斜拉橋 、 懸索橋 等 。 7. 試述梁式橋的基本受力原理。 梁式橋是一種在豎向移動(dòng)式荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)體系，與建筑工程中的梁相似，簡(jiǎn)稱梁橋。 8. 試述拱橋的基本受力原理。 拱橋 是以承受軸向壓力為主的拱 (稱為主拱圈 )作為主要承重構(gòu)件的橋梁。 它在橋面移動(dòng)荷載作用下橋墩或橋臺(tái)要承受水平推力，同時(shí)，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力。 9. 隧道結(jié)構(gòu)的基本組成部分是什么？ 洞門結(jié)構(gòu)：端墻、翼墻 洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)：襯砌 排水系統(tǒng)：各種排水溝及排水設(shè)施 10. 試述 隧道洞門的作用。 減少洞口土石方開(kāi)挖量、降低仰坡開(kāi)挖高度，承受山體推力并支撐邊仰坡的穩(wěn)定，確保洞口行車安全。 11. 隧道襯砌有哪幾種基本類型 ？ （ 1）整體式模筑砼襯砌；（ 2）拼裝式襯砌；（ 3）錨噴襯砌；（ 4）復(fù)合式襯砌；（ 5）明洞襯砌。 12. 試述 整體式模筑砼襯砌施工的過(guò)程及特點(diǎn) 。 即就地灌注模筑砼襯砌，其工藝流程為立模－灌注－養(yǎng)生－拆模。一般情況下襯砌材料為素混凝土，當(dāng)圍巖條件很差時(shí)，可考慮用鋼筋混凝土襯砌。其特點(diǎn)是襯砌整體 性好，抗?jié)B性強(qiáng)，易于按需要成型。 13. 試述 拼裝式襯砌施工的過(guò)程及特點(diǎn) 。 答題要點(diǎn)： 將襯砌分成若干個(gè)環(huán)塊，在預(yù)制廠或工地生產(chǎn)，然后運(yùn)到洞內(nèi)拼裝而成。環(huán)塊一般為鋼筋混凝土。其特點(diǎn)是襯砌承載塊、便于機(jī)械化施工。 14. 試列舉 5 種隧道施工的方法 ⑴ 明挖法或圍堤明挖法；⑵ 鉆眼爆破法（適用于硬巖中開(kāi)挖隧道）；⑶ 盾構(gòu)法；⑷ 頂管法；⑸ 沉管法 15. 試述盾構(gòu)法施工的特點(diǎn)及適用范圍。 答題要點(diǎn)： 盾構(gòu)是一種鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)，也有半圓形、矩形、馬蹄形等非圓形盾構(gòu)。盾構(gòu)利用鋼殼體支撐圍巖，掘進(jìn)和襯砌均在殼體保護(hù)下進(jìn)行。 適用于軟弱、含水層 . 16. 隧道按功能分類有哪些？ 答題要點(diǎn)： （ 1）交通隧道：（ 2）水工隧道；（ 3）礦山巷道；（ 4）市政隧道。 17. 試述鐵路的基本組成。 答題要點(diǎn)： 鐵路由線路、路基和線路上部建筑三個(gè)基本部分組成。 18. 線路上部建筑包括哪些 ？ 答題要點(diǎn)： 包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床、道岔和防爬設(shè)備、聯(lián)接零件等部件。 19. 軌枕的作用是什么？對(duì)其有何要求？ 答題要點(diǎn)： 軌枕是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來(lái)的力（包括豎向力及側(cè)向和縱向水平力）并將其傳遞給道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。因而，軌枕應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、彈性和耐久性。 20. 什么叫道 床？道床的作用是什么？ 答題要點(diǎn)： 道床是鋪設(shè)在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌枕下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產(chǎn)生位移，并緩和列車的沖擊作用。同時(shí)還具有便于排水以保證路基面和軌枕干燥，以及便于調(diào)整線路平面和縱斷面的作用。 21. 什么叫道岔？道岔的作用是什么 ？ 答題要點(diǎn)： 道岔是鐵路線路、線路間連接和交叉設(shè)備的總稱，其作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一個(gè)線路，或越過(guò)與其相交的另一個(gè)線路。 22. 什么叫無(wú)縫線路？無(wú)縫線路有哪幾種形式？ 答題要點(diǎn)： 將一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的鋼軌焊接起來(lái)，消滅了軌縫，這種型式的線 路叫無(wú)縫線路。無(wú)縫線路有溫度應(yīng)力式和放散應(yīng)力式兩種形式。 23. 試述建筑結(jié)構(gòu)與建筑材料的關(guān)系。 答題要點(diǎn)： 不同的建筑材料具有不同的力學(xué)性能，而不同的結(jié)構(gòu)形式有不同的受力特點(diǎn)，因而不同的建筑材料適用于不同的結(jié)構(gòu)形式，不同的結(jié)構(gòu)形式對(duì)建筑材料有不同的要求，如玻璃這樣的脆性材料因破壞前沒(méi)有預(yù)兆，不能用作結(jié)構(gòu)材料；木材強(qiáng)度低，難以滿足高聳、大跨或重載結(jié)構(gòu)的要求；強(qiáng)于抗壓的材料（如混凝土）用于拱結(jié)構(gòu)中較為適宜；預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)要用抗拉強(qiáng)度高的材料；地震設(shè)防區(qū)對(duì)結(jié)構(gòu)的變形和耗能能力要求高，因而對(duì)材料塑性有較高的要求。 24. 試述洞身襯 砌的類型及其施工過(guò)程。 答題要點(diǎn)： 隧道襯砌基本類型有 ： （ 1）整體式模筑砼襯砌；（ 2）拼裝式襯砌；（ 3）錨噴襯砌；（ 4 復(fù)合式襯砌；（ 5）明洞襯砌。 整體式模筑砼襯砌即就地灌注模筑砼襯砌，其工藝流程為立模－灌注－養(yǎng)生－拆模。一般情況下襯砌材料為素混凝土，當(dāng)圍巖條件很差時(shí)，可考慮用鋼筋混凝土襯砌。其特點(diǎn)是襯砌整體性好，抗?jié)B性強(qiáng)，易于按需要成型。 拼裝式襯砌 將襯砌分成若干個(gè)環(huán)塊，在預(yù)制廠或工地生產(chǎn)，然后運(yùn)到洞內(nèi)拼裝而成。環(huán)塊一般為鋼筋混凝土。其特點(diǎn)是襯砌承載塊、便于機(jī)械化施工。 模筑混凝土襯砌和拼 裝式襯砌均為被動(dòng)地承受圍巖壓力的支護(hù)結(jié)構(gòu)，而錨噴襯砌則是一種主動(dòng)地加強(qiáng)圍巖穩(wěn)定性的支護(hù)結(jié)構(gòu)，它采用的支護(hù)材料是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)，其特點(diǎn)是可以提供圍巖的自承能力 復(fù)合式 襯砌 采用兩層襯砌組合而成，其靠近巖壁一側(cè)的是錨噴襯砌，洞內(nèi)一側(cè)的是模筑襯砌，在地下水發(fā)育的底層中，可以在兩層襯砌之間夾一層防水層用于放水。其特點(diǎn)是既有模筑襯砌表面光滑、美觀、抗?jié)B性強(qiáng)的特點(diǎn)，又有錨噴襯砌能提高圍巖自承能力的特點(diǎn)，而且有防水效果好的優(yōu)點(diǎn)。 明洞襯砌就是明挖隧道再進(jìn)行襯砌。 25. 簡(jiǎn)述 懸索橋 的結(jié)構(gòu)組成、傳力途經(jīng)及受力特點(diǎn) 。 答題要點(diǎn) ： 懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。 懸索橋由兩個(gè)主塔將作為主要承重構(gòu)件的主纜索架起，再用固定在主纜索上的吊桿將作為橋面承重構(gòu)件的主梁懸吊住。這樣，作用在橋面上的豎向移動(dòng)荷載就可以通過(guò)主梁和吊桿加載于主塔，傳給地基。在力的傳遞中，吊桿和主纜索均承受著很大的拉力，此拉力由兩岸橋臺(tái)后修筑的巨型錨錠平衡。 懸索橋的主要缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動(dòng)，需注意采取相應(yīng)的措施。 26. 列車在曲線段行駛為什么須限速？ 答題要點(diǎn)： 列車以一定的速度在曲線上行駛時(shí)，車輛受到的離心力大小同速 度的平方成正比，同曲線半徑成反比。離心力的作用，一方面影響到列車行駛的平穩(wěn)性，另一方面使外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌，而加劇其磨損。同時(shí)，動(dòng)輪踏面在曲線段會(huì)發(fā)生橫向滑動(dòng)，而曲線范圍內(nèi)的外軌較內(nèi)軌長(zhǎng)，車輪又會(huì)產(chǎn)生縱向滑動(dòng)，這些滑動(dòng)使得車輪同鋼軌間的粘著系數(shù)下降，使?fàn)恳p少。故列車在曲線段必須限速行駛。 27. 高速鐵路與常規(guī)鐵路線路平、縱斷面的主要區(qū)別是什么？ 答題要點(diǎn)： 由于高速行車的要求，高速鐵道在彎道處必須有很大的曲線半徑，一般應(yīng)在 4000m 以上；在坡度變化處，應(yīng)設(shè)置半徑 15000~25000m 的豎曲線，而容許坡度可高 達(dá) 35?。 28. 公路和鐵路的限制坡度、最小曲線半徑為什么有所不同？ 答題要點(diǎn)： 車輛在公路和鐵路的曲線段上行駛，會(huì)受到離心力的作用，可能導(dǎo)致火車和汽車出現(xiàn)行車安全事故，故需采取限制行車速度和車道半徑等措施加以預(yù)防。機(jī)車在坡道上行駛時(shí)，由于坡道阻力的作用，會(huì)影響到機(jī)車所能牽引的列車重量，也直接影響到線路的運(yùn)輸能力；而公路上可以設(shè)置不同的行車車道，從而使貨車不會(huì)影響到其它車輛的行駛，故它們的限制坡度會(huì)有所不同?？傊捎谄嚤然疖圀w積和載重均小得多，加上行駛靈活，故對(duì)彎道和坡度有較大的適應(yīng)能力，所以，公 路比鐵路的限制坡度更大、最小曲線半徑更小。 29. 鐵路線路的上部建筑有哪些內(nèi)容？它和房屋的上部結(jié)構(gòu)有哪些相似之處？ 答題要點(diǎn)： 線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床、道岔和防爬設(shè)備、聯(lián)接零件等部件。線路上部建筑和房屋的上部結(jié)構(gòu)均是為滿足一定的使用功能而建造，它們的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一方面與基礎(chǔ)部分的承載能力有關(guān)，另一方面取決于其自身的構(gòu)造。 下面是贈(zèng)送的國(guó)際法小抄，可以編輯刪除，不需要的朋友 15 年電大期末考試國(guó)際經(jīng)濟(jì)法小抄（用心整理的精品 小抄可以編輯） 名詞解釋或填空 ，是在組織上取代關(guān)貿(mào)總協(xié)定，協(xié)調(diào)和 成員國(guó)貿(mào)易政策法規(guī)和措施的政府間國(guó)際組織。 （世界貿(mào)易組織：約束 ） （建設(shè) —— 經(jīng)營(yíng) —— 轉(zhuǎn)讓）：是指政府（ 通過(guò)契約 ）授予私營(yíng)企業(yè)（ 包括外國(guó)企業(yè) ）以一定期限的特許專營(yíng)權(quán)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其通過(guò)向用戶收取費(fèi)用或出售產(chǎn)品以 、并賺取利潤(rùn)。特許權(quán)期限屆滿時(shí)，該基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)償移交給政府。 （清償貸款；回收投資） ：是一種用以證明 合同 成立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以 的單據(jù)。（海上運(yùn)輸；交付貨物） ：調(diào)整國(guó)際間私人直接投資關(guān)系的 的總和。 （法律規(guī)范） 保障措施：是 CATT 允許的進(jìn)口國(guó)。在外國(guó)產(chǎn)品政黨進(jìn)口的數(shù)量大幅增加，給國(guó)內(nèi)相關(guān)工業(yè)造成損害時(shí)采取 措施。 （進(jìn)口限制） ：即有權(quán)享受信用證利益的人，一般為 或 。 （出口方：中間商） ：是根據(jù) 年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨幣金融會(huì)議通過(guò)的《國(guó)際貨幣基金協(xié)定》 ， 年正式成立。是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。 。 （ 1944； 1945；國(guó)際組織） ：是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家就同一 對(duì)同一經(jīng)濟(jì)來(lái)源的不同納稅人分別課稅。 （征稅對(duì)象） ：指 或 以上國(guó)家對(duì)同一跨國(guó)納稅人的同一征稅對(duì)象，同時(shí)課稅。 。（ 兩個(gè)；兩個(gè)；國(guó)際重復(fù)征稅 ） 11 國(guó)際商業(yè)銀行貸款：指一國(guó)商業(yè)銀行或國(guó)際金融 機(jī)構(gòu)作為貸款人，以貸款協(xié)議方式向其它國(guó)家的借款人提供的 。它是國(guó)際貸款中最典型的貸款形式。 （商業(yè)貸款） 12 外資企業(yè)：根據(jù) 設(shè)立，全部資本屬于外國(guó)投資者所有的企業(yè)，屬于 。（ 東道國(guó)法律；東道國(guó)法人） 13 居民稅收管轄權(quán)：是根據(jù) 確立的管轄權(quán)，它是指一國(guó)對(duì)其本國(guó)居民在世界范圍內(nèi)的