4內河運力結構調整調研報告(編輯修改稿)
2024-08-27 03:42 本頁面
【文章內容簡介】 900 噸、集裝箱船 1650 噸、礦石船 1640 噸，目前該公司靠這三種運力支撐著企業(yè)運作，使公司逐步擺脫困境步入良性循環(huán)發(fā)展的軌道，公司打算明年繼續(xù)進行技術改造，再新增三種專業(yè)運輸運力 7150 載重噸。 第 7 頁 共 15 頁 注： 2024 年是預測數(shù)據(jù) 二、我省水路運輸需求分析 （一）我省水路運輸需求預測 經調研組分析。我省內河貨運量將呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，干散貨的運量比重繼續(xù)呈下降趨勢，礦建材料、石油成品油、商品汽車、散裝水泥、液化氣、集裝箱等貨物運量比重將明顯增長，由于礦建材料快速增長的影響， “ 十五 ” 期 間，我省水運貨運量年均增長率有望達到 12。全省水上客運量將持續(xù)下降。 （二）我省水路各種貨物運輸需求分析 干散貨運輸 干散貨包括煤炭、化肥農藥、糧食、鋼鐵、木材、輕工醫(yī)藥產品、機械設備、農林牧漁產品等， 2024 年水運完成干散貨 萬噸，占我省總貨運量的 。我省的電煤都是通過火車運輸，船舶承運的都是生活用煤，隨著生活質量提高，家庭用煤逐漸被液化氣代替，因而煤炭運量逐年下降。江浙一帶是我省船舶運輸木材的目地的，近年來一方面我國增加木材的進口量，以及家具采用復合板、化 纖板數(shù)量增加，對木材的需求減少，另一方面吉安、贛州都采取了封山育林的措施，減少了木材的砍伐量，因而使木材運量逐年下降。由于我國的糧食價格高于國際市場價格，而加入 wto 的國家都要執(zhí)行《反補貼條約》，致使我省的糧食在國際市場上的競爭力下降，因而糧食出口量減少，加上火車取消 第 8 頁 共 15 頁 運糧的附加費，使通過火車運糧食每噸公里降低成本 3 分錢，最終導致我省船舶運糧數(shù)量大為減少。其它的干散貨物，用汽車運輸可以門到門、戶到戶減少了中轉環(huán)節(jié)，因而導致不少貨物分流到陸上，預計 “ 十五 ” 、 “ 十一五 ” 期間，干散貨的運量將持續(xù)下降。 石油成品油運輸 2024 年水運完成石油成品油 萬噸，占我省總貨運量的， “ 九五 ” 期年均增長 ％，近年來，我省一些航運企業(yè)采取向外延伸的經營思路，使我省石油成品油運輸由長江中下游及支流拓寬到沿海， 2024 年光租沿海油船 12 艘、 47369 載重噸，使我省石油成品油運輸大幅上升， 2024 年石油成品油運量突破百萬噸大關，為 萬噸，比 2024 年增加 65，隨著我國經濟進一步發(fā)展，預計 “ 十五 ” 、 “ 十一五 ” 期間，我省石油成品油運輸量將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。 礦石運輸 2024 年水運完成金屬礦石 萬噸、非金屬礦石運輸 萬噸，金屬礦石從九江發(fā)往省外周邊城市，非金屬礦石由碼頭鎮(zhèn)運至蛤蟆石， “ 九五 ” 期間，年均增長率分別為 64％、 。非金屬礦石是生產廬山牌水泥的原料， 2024 年受亞東水泥的競爭，致使廬山牌水泥銷量出現(xiàn)負增長，對非金屬礦石需求減少，預計 “ 十五 ” 、 “ 十一五 ” 金屬礦石運量仍將保持較高地增長速 第 9 頁 共 15 頁 度，而非金屬礦石運量增長趨勢減緩。 礦建材料運輸 2024 年水運完成礦建材料 萬噸，占全省總貨運量的。我省的贛江、濱湖 的礦建材料資源豐富，特別是黃砂，贛江內本身是個巨大的天然砂庫。由于世界經濟短期回升無望，國家采取刺激內需擴大固定資產投資的策略來拉動經濟增長，使交通基礎建設和城市建設需求加大，而水運在礦建材料運輸上有著其它運輸方式無法替代的優(yōu)勢，加上長江禁止采砂，以及贛江的黃砂質量好，樂觀地估計我省礦建材料的運量，近期將保持較快的增長速度， 2024 年完成礦建材料運輸 萬噸，比 2024年增長 ，預計 2024 年完成礦建材料運輸 萬噸、 2024年完成礦建材料運輸 萬噸。 水泥運輸 “ 九五 ” 期，我省每年通過水運的水泥運量一直維持在 2 萬噸左右，自從 2024 年開展散裝水泥運輸以來，當年的運量就完成了 14 萬噸，比 1995 年增加了 倍。 2024 年江西亞東水泥有限公司瑞昌制造廠正式投產，年產水泥 140 萬噸，大部分將通過水路散裝運往長江沿線各省，九江江海運輸
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