【文章內(nèi)容簡介】 于指示隧道內(nèi)緊急停車帶位置。 2 緊急停車帶標(biāo)志宜采用電光標(biāo)志，照明方式宜為內(nèi)部照明，雙面顯示。 3 緊急停車帶標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于緊急停 車帶前 5m 左右，安裝高度凈空應(yīng)不小于 。 疏散指示標(biāo)志 1 疏散指示標(biāo)志用于指示該點(diǎn)與洞口、行人橫洞、行車橫洞的距離與方向，在隧道發(fā)生緊急情況時，指示行人、車輛迅速離開。 2 疏散指示標(biāo)志宜采用電光標(biāo)志，照明方式宜為內(nèi)部照明，單面顯示。 3 疏散指示標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于隧道側(cè)墻上，安裝高度凈空應(yīng)不大于 ，間距應(yīng)不大于50m。 標(biāo)線 隧道內(nèi)標(biāo)線主要包括道路標(biāo)線、輪廓標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)以及突起路標(biāo)等。 道路標(biāo)線 1 道路標(biāo)線設(shè)計應(yīng)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB5768）執(zhí)行。 2 隧道內(nèi)標(biāo)線為縱向指示類標(biāo)線。 3 洞口交叉道應(yīng)進(jìn)行渠化。 4 標(biāo)線涂料宜采用熱熔型反光涂料。 突起路標(biāo) 1 突起路標(biāo)用于加強(qiáng)路面標(biāo)線的視覺效果。 2 隧道內(nèi)宜設(shè)置突起路標(biāo)。 3 突起路標(biāo)的設(shè)置應(yīng)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB5768）。 輪廓標(biāo) 1 輪廓標(biāo)用以指示道路的方向、行車道的邊界。 2 隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)。 3 輪廓標(biāo)宜安裝在隧道壁上 60cm 高度位置，反射器顏色左側(cè)宜采用黃色，右側(cè)宜采用白色，布設(shè)間距宜為 20～ 50m。 5 交 通監(jiān)控設(shè)施 一般規(guī)定 交通監(jiān)控設(shè)施主要包括交通監(jiān)測、交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施等。 交通監(jiān)控設(shè)施設(shè)計 指導(dǎo)思想 ： 1 應(yīng)以交通安全為原則，有效地管理交通，盡可能地避免二次事故的發(fā)生； 2 注重計算機(jī)、通信及電子技術(shù)的發(fā)展，合理采用相關(guān)設(shè)備與技術(shù)。 交通監(jiān)控設(shè)施設(shè)計可按下列順序?qū)嵤? 1 收集設(shè)計相關(guān)的基礎(chǔ)資料； 2 根據(jù)隧道交通工程分級以及沿線監(jiān)控設(shè)施的規(guī)模，確定交通監(jiān)測、控制及誘導(dǎo)設(shè)施的配置標(biāo)準(zhǔn)； 3 根據(jù)安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的要求，進(jìn)行方案論證，結(jié)合道路監(jiān)控 設(shè)施的設(shè)計，選擇最佳方案； 4 從實(shí)用性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計。 交通監(jiān)測設(shè)施 交通監(jiān)測設(shè)施主要包括車輛檢測器、攝像機(jī)、視頻監(jiān)視控制設(shè)備等。 交通監(jiān)測設(shè)施主要用于檢測隧道內(nèi)交通信息，監(jiān)視隧道運(yùn)營狀況。 車輛檢測器 1 車輛檢測器主要用于自動檢測隧道內(nèi)的交通參數(shù)，為制定交通控制方案提供依據(jù)。 2 車輛檢測器的設(shè)置按下列原則設(shè)置： 1） 車輛檢測器宜設(shè)置在車流平穩(wěn)的區(qū)域； 2） 車輛檢測器的設(shè)置間距宜在 500～ 700m。 3 車輛檢測器應(yīng)具有下列功能： 1） 應(yīng)能檢測每一車道的交通量和速度等基本交通參數(shù)； 2） 應(yīng)能適應(yīng)該車道改變行車方向的要求，能檢測出行車方向； 3） 應(yīng)能檢測出二輪摩托以上的所有類型的機(jī)動車，拖掛車應(yīng)能作為一輛車檢測。 4 車輛檢測器應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 交通量檢測精度不小于 95％； 2） 測速范圍 0～ 180km/h，誤差小于 5％ ； 3） 車輛檢測器 具有故障自診斷功能； 4） 車輛檢測器 防護(hù)等級不低于 IP65。 攝像機(jī) 1 攝像機(jī)主要用于監(jiān)視隧道的交通運(yùn)行狀況，并對交通事故及火災(zāi)報警等信息給予確認(rèn)，為中央控制室值班人員處理交通事故等提供最直接、最直觀的依據(jù)。 2 攝像機(jī)按下列原則設(shè)置： 1） 隧道內(nèi)和隧道入、出口處應(yīng)設(shè)置攝像機(jī)； 2） 隧道外攝像機(jī)應(yīng)設(shè)在距隧道入、出口外 100～ 400m 處，能清楚地監(jiān)視洞口全貌和交通狀況； 3） 隧道內(nèi)攝像機(jī)設(shè)置應(yīng)能全程監(jiān)視，直線段設(shè)置間距應(yīng)不大于 150m；曲線段設(shè)置間距可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)減??； 4） 隧道內(nèi)特殊位置如緊急停車帶、行車橫洞等處可增設(shè)攝像機(jī)。 3 攝像機(jī)應(yīng)具有下列功能： 1） 隧道外攝像機(jī)可全方位監(jiān)視洞口交通運(yùn)行狀況； 2） 隧道內(nèi)攝像機(jī)可連續(xù)監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運(yùn)行情況和報警救援位置。 4 攝像機(jī)應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 隧道外攝像機(jī)應(yīng)配置具有光圈自動 調(diào)節(jié)、變焦鏡頭、云臺、全天候防護(hù)罩和解碼器的低照度攝像機(jī)； 2） 隧道內(nèi)攝像機(jī)宜配置具有自動光圈、定焦距和防護(hù)罩的低照度攝像機(jī)； 3） 攝像機(jī) 防護(hù)等級應(yīng)不低于 IP65。 視頻監(jiān)視控制設(shè)備 1 視頻監(jiān)視控制設(shè)備主要包括監(jiān)視器、錄像設(shè)備、視頻切換矩陣和視頻分配器等。視頻監(jiān)視控制設(shè)備主要用于顯示、存儲、控制隧道現(xiàn)場視頻信息，便于值班人員管理、指揮隧道交通。 2 視頻監(jiān)視控制設(shè)備應(yīng)設(shè)置在中央控制室內(nèi)，其數(shù)量和類型應(yīng)根據(jù)具體情況確定。 3 視頻監(jiān)視控制設(shè)備應(yīng)具有下列功能： 1） 應(yīng)能對現(xiàn)場視頻信息進(jìn)行一對一或一對多方 式顯示； 2） 應(yīng)能對多路視頻信號進(jìn)行選擇顯示； 3） 應(yīng)具有視頻信號進(jìn)行多路分配的功能，可向相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)或其它部門提供隧道內(nèi)、外圖像信息。 4 視頻監(jiān)視控制設(shè)備應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 監(jiān)視器分辨率應(yīng)高于攝像機(jī)，且不低于 450 線； 2） 錄像設(shè)備應(yīng)具有手動或自動控制功能，可進(jìn)行長延時錄像； 3） 視頻監(jiān)視控制設(shè)備應(yīng)具有計算機(jī)接口，并能受中央管理計算機(jī)的控制； 4） 應(yīng)能夠接收或監(jiān)測隧道內(nèi)外緊急電話、火災(zāi)報警和交通異常信號等，并可根據(jù)這些異常信號對顯示方式進(jìn)行切換。 交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施 交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施主要包括 交通信號燈、車道指示器、可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志以及交通區(qū)域控制單元等外場設(shè)備。 交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施主要用于收集和處理交通信息，并傳送給中央控制室計算機(jī)，同時接收中央控制室計算機(jī)傳來的有關(guān)信息或命令，按照預(yù)定的方案或控制指令，實(shí)現(xiàn)對隧道內(nèi)交通流量和交通狀態(tài)的有效控制。 交通信號燈 1 交通信號燈用于表示隧道交通的運(yùn)行狀況。 2 交通信號燈應(yīng)設(shè)置在隧道入口汽車聯(lián)絡(luò)道前 20～ 50m。 3 交通信號燈應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 交通信號燈應(yīng)由紅、黃、綠三色燈和 左轉(zhuǎn)向 箭頭燈組成； 2） 交通信號 燈應(yīng)顯示清晰，視距應(yīng)不小于 200m； 3） 交通信號燈 防護(hù)等級不低于 IP65。 車道指示器 1 車道指示器用于表示隧道內(nèi)各車道交通的運(yùn)行狀況。 2 車道指示器按下列原則設(shè)置： 1） 車道指示器應(yīng)設(shè)置在隧道內(nèi)各車道中心線的上方； 2） 宜在隧道入、出口以及行車橫洞處各設(shè)一組車道指示器； 3） 隧道內(nèi)直線段設(shè)置間距應(yīng)不大于 500m，曲線段根據(jù)具體情況可縮短設(shè)置間距。 3 車道指示器應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 車道指示器應(yīng)由紅、綠兩色燈組成； 2） 車道指示器應(yīng)顯示清晰，視距應(yīng)不小于 200m； 3） 方型車道指示器有效顯示尺寸應(yīng)不小于 350?350mm,圓形車道指示器有效顯示直徑應(yīng)不小于 300mm； 4） 車道指示器防護(hù)等級應(yīng)不低于 IP65。 可變信息標(biāo)志 1 可變信息標(biāo)志用于顯示公路隧道交通和管理信息。 2 可變信息標(biāo)志按下列原則設(shè)置： 1） 可變信息標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在隧道入口汽車聯(lián)絡(luò)道前或隧道內(nèi)行車橫洞前； 2） 可變信息標(biāo)志顯示內(nèi)容應(yīng)簡潔明了。 3 可變信息標(biāo)志應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 隧道內(nèi)板面亮度應(yīng)不小于 3500cd/m2，隧道外板面亮度應(yīng)不小于 8000cd/m2； 2） 板面亮度可根據(jù)外界照度自動調(diào)節(jié)，無眩光現(xiàn)象，視距應(yīng)不小于 200m； 3） 可變信 息標(biāo)志 應(yīng)具有故障自檢功能； 4） 可變信息標(biāo)志 防護(hù)等級不低于 IP65。 可變限速標(biāo)志 1 可變限速標(biāo)志用于控制隧道內(nèi)車輛的行駛速度，使隧道交通流達(dá)到合理狀態(tài)。 2 可變限速標(biāo)志按下列原則設(shè)置： 1） 可變限速標(biāo)志宜設(shè)置在隧道入口汽車聯(lián)絡(luò)道前附近； 2） 隧道內(nèi)可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置可變限速標(biāo)志。 3 可變限速標(biāo)志應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 隧道內(nèi)板面亮度應(yīng)不小于 3500cd/m2，隧道外板面亮度應(yīng)不小于 8000cd/m2； 2） 板面亮度可能根據(jù)外界照度自動調(diào)節(jié)，無眩光現(xiàn)象，視距應(yīng)不小于 200m； 3） 可變限速標(biāo)志 應(yīng)具有故障自 檢功能； 4） 可變限速標(biāo)志 防護(hù)等級不低于 IP65。 交通區(qū)域控制單元 1 交通區(qū)域控制單元可根據(jù)隧道內(nèi)信息量和隧道監(jiān)控模式合理設(shè)計。 2 交通區(qū)域控制單元應(yīng)具有下列功能： 1） 收集區(qū)段內(nèi)各設(shè)備的檢測信息，對檢測信息進(jìn)行分析處理和存儲，并將信息上傳至中央控制室計算機(jī)系統(tǒng)； 2） 接收中央控制室計算機(jī)系統(tǒng)的控制指令，對下端執(zhí)行設(shè)備進(jìn)行控制； 3） 在中央控制室計算機(jī)或通訊線路發(fā)生故障的情況下，由交通區(qū)域控制單元對現(xiàn)場設(shè)備按預(yù)設(shè)程序?qū)嵤┛刂啤? 3 交通區(qū)域控制單元應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 交通區(qū)域控制單元 應(yīng)選用模塊化結(jié)構(gòu) ，具有良好的擴(kuò)展性； 2） 交通區(qū)域控制單元 應(yīng)具有模擬量和數(shù)字量輸入 /輸出接口； 3） 交通區(qū)域控制單元 應(yīng)具有現(xiàn)場設(shè)備控制程序； 4） 交通區(qū)域控制單元 應(yīng)具有故障自診斷功能； 5） 交通區(qū)域控制單元 防護(hù)等級不低于 IP65。 6 通風(fēng)與照明控制設(shè)施 一般規(guī)定 通風(fēng)與照明控制設(shè)施主要包括環(huán)境檢測及通風(fēng)控制設(shè)施、亮度檢測及照明控制設(shè)施。 通風(fēng)與照明控制設(shè)施設(shè)計指導(dǎo)思想： 1 應(yīng) 以交通安全為原則，合理節(jié)約能源； 2 注重計算機(jī)、通信及電子技術(shù)的發(fā)展，合理采用相關(guān)設(shè)備與技術(shù)。 通風(fēng)與 照明控制設(shè)施設(shè)計 可按下列順序?qū)嵤簠⒄盏谖逭? 1 通風(fēng)與照明控制設(shè)施應(yīng)根據(jù)通風(fēng)設(shè)計提出的通風(fēng)方式、工況要求，結(jié)合隧道交通工程分級和現(xiàn)場條件合理確定通風(fēng)控制方案。 2 照明控制設(shè)施應(yīng)根據(jù)照明設(shè)計提出的照明方式、工況要求，結(jié)合隧道交通工程分級和現(xiàn)場條件合理確定照明控制方案。 通風(fēng)控制設(shè)施 通風(fēng)控制設(shè)施應(yīng)具備正常工況條件和火災(zāi)工況條件下的通風(fēng)控制功能。 1 正常工況包括正常交通流工況、交通阻塞工況。在正常工況條件下，應(yīng)根據(jù)隧道營運(yùn)過程中的交通狀況適當(dāng)調(diào)整通風(fēng)量，在保證交通安全的前提下，以最 經(jīng)濟(jì)的方式為隧道提供滿足營運(yùn)條件的通風(fēng)量。 2 在火災(zāi)工況條件下，應(yīng)有排煙控制功能。 通風(fēng)控制應(yīng)設(shè)置通風(fēng)環(huán)境檢測設(shè)施，以便對隧道內(nèi)廢氣濃度和通風(fēng)氣流風(fēng)速等隧道環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。 通風(fēng)環(huán)境檢測設(shè)施設(shè)置的數(shù)量不宜低于表 要求。 通風(fēng)環(huán)境檢測設(shè)施配置數(shù)量表 （每一個通風(fēng)分段） 表 檢測器設(shè)施 通風(fēng)方式 一氧化碳檢測器（ CO） （套） 能見度檢測器（ VI）（套） 風(fēng)速風(fēng)向檢測器（ WS） （套） 縱向通風(fēng) 2 2 1 全橫向通風(fēng) 1 1 1 半橫向通風(fēng) 2 2 1 注 ： 。 根據(jù)通風(fēng)方式不同，通風(fēng)分段長度一般是指： 1) 縱向通風(fēng)方式 全射流縱向通風(fēng)：隧道全長為一個分段。 洞口集中送風(fēng)：隧道全長為一個分段。 洞口集中排風(fēng)：排風(fēng)口兩端相應(yīng)的分段。 2) 全橫向或半橫向通風(fēng)：相應(yīng)的送風(fēng)或排風(fēng)分段在隧道中的長度。 ，可在洞口外可增設(shè)風(fēng)速儀。 通風(fēng)環(huán)境檢測設(shè)施的設(shè)置位置宜按下列原則進(jìn)行： 1 VI、 CO 檢測器宜設(shè)置在隧道側(cè)壁壁面或隧道頂部，檢測值應(yīng)能有效地反映每 個通風(fēng)分段的廢氣分布情況； 2 采用全射流方式時，通風(fēng)環(huán)境檢測設(shè)施應(yīng)避免設(shè)置在射流風(fēng)機(jī)附近，而宜設(shè)置在隧道軸線兩組風(fēng)機(jī)的中間部位； 3 WS 檢測器的設(shè)置位置離洞口隧道軸線方向的距離應(yīng)不小于隧道斷面當(dāng)量直徑（ Dr）的 10倍，且應(yīng)避免受汽車行駛氣流的影響。 通風(fēng)環(huán)境檢測設(shè)施應(yīng)能滿足洞內(nèi)外長期工作的需要。測量范圍和精度不應(yīng)低于 下列技術(shù)要求： 1 VI 測量范圍： K=0～ 25179。 103m精度177。 179。 103 m1； 2 CO 測量范圍： O～ 250ppm、精度177。 1ppm； 3 WS測量范圍： O～ 30m/s、精度177。 ； 4 通風(fēng)環(huán)境檢測設(shè)施的 防護(hù)等級不低于 IP65。 采用機(jī)械通風(fēng)的隧道均應(yīng)有手動控制方式， A級和 B 級的公路隧道宜采用自動控制為主、手動控制為輔的控制方式。 自動控制可采用下列三種控制方法，各隧道應(yīng)根據(jù)具體情況選擇一種或多種控制方法。 1 控制法 1：檢測隧道內(nèi)的能見度、一氧化碳濃度和風(fēng)速風(fēng)向，經(jīng)計算處理后，控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 2 控制法 2：根據(jù)檢測的交通量數(shù)據(jù)，實(shí)時了解隧道內(nèi)交通量、行車速度、車輛構(gòu)成等，通過交通流狀況分析并計算出車輛煙霧和一氧化碳 的排放量，控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 3 控制法 3：按時間區(qū)間預(yù)先編制程序控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 自動控制方法的適用條件 1 當(dāng)隧道內(nèi)設(shè)置有通風(fēng)環(huán)境檢測設(shè)施時，通風(fēng)控制宜采用控制法 1。 2 當(dāng)隧道內(nèi)只設(shè)置有交通量檢測設(shè)施時，通風(fēng)控制宜采用控制法 2。 3 當(dāng)隧道通風(fēng)是以稀釋洞內(nèi)異味為目的時，宜采用控制法 3。 4 當(dāng)每日交通量分布較為固定且柴油車混入率較小時，宜采用控制法 3。 當(dāng)火災(zāi)工況時，應(yīng)采用手動控制法控制通風(fēng)排煙。 通風(fēng)控制應(yīng)遵循下列原則： 1 電機(jī)的啟閉次數(shù)不應(yīng)過 頻，防止風(fēng)機(jī)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象； 2 應(yīng)在隧道營運(yùn)過程中不斷完善控制方案。 風(fēng)量級檔的劃分不宜過細(xì)，應(yīng)充分考慮動