3關于規(guī)范我縣鄉(xiāng)村客運車輛存在問題的報告(編輯修改稿)
2025-08-26 16:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 托三輪車安全性能差，是交通部明令禁止載客車輛，微型小汽車適合從事出租汽車客運，不適合跑固定線路。普通中巴在安全性能、舒適程度、車輛價格方面，符合從事客運的條件，也被許多農(nóng)村客運經(jīng)營者看中。但是，由于農(nóng)民出行大都是趕集或進城出售農(nóng)副新產(chǎn)品、購買農(nóng)用物資，攜帶貨物較多，如果限制貨物上車，農(nóng)民乘車就沒意義了，會減 少客源，如果不限制貨物上車，就會造成客貨混裝，既影響車廂衛(wèi)生，又影響運輸安全。所以普通中巴客車越來越不能滿足農(nóng)民的出行需求。 問題之三。經(jīng)濟效益冷熱不均?？驮捶稚?、冷熱不均是目前農(nóng)村客運市場存在的普遍現(xiàn)象。一是線路差別，一般干線客流量較大，支線客流量較小。二是時節(jié)差別，農(nóng)閑時農(nóng)民出行多，農(nóng)忙時出行少，尤其一些人口多、經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，外出務工農(nóng)民 第 8 頁 共 17 頁 較多，一般是在農(nóng)忙前返鄉(xiāng)、農(nóng)忙后外出。三是早晚差別，農(nóng)民出行多是早進城晚回家，所以同一線路不同班次的效益也有所差別。由于上述原因，農(nóng)村客運經(jīng)營者之間爭線路、 爭班次、爭客源現(xiàn)象嚴重，惡性競爭使本來就步履艱難的農(nóng)村客運如同雪上加霜，許多經(jīng)營者處于慘淡經(jīng)營甚至賠本經(jīng)營狀態(tài)。這極大地挫傷了經(jīng)營者的積極性，制約著農(nóng)村客運的發(fā)展。 問題之四。服務質(zhì)量不盡人意。由于農(nóng)村客運主體分散，管理部門難以監(jiān)管到位，加之從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低，服務意 識不強，法制觀念淡薄，以至出現(xiàn)爭搶客源、兜圈拉客、粗暴待客、欺客宰客等不良現(xiàn)象，這既損害了乘客利益，又導致行業(yè)信譽下降，客源減少，效益下滑。所以服務質(zhì)量差是把雙刃劍，既傷害了乘客，又傷害了業(yè)戶。 四項對策發(fā)展農(nóng) 村客運 完善客運網(wǎng)絡。各地政府及交通部門要從實踐 “ 三個代表 ” 、服務 “ 三農(nóng) ” 的高度來認識農(nóng)村公路和場站建設，按照政府主導、統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、方便群眾、因地制宜、分步實施的原則，將農(nóng)村公路建設與場站建設、新農(nóng)村建設結(jié)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃，同步實施，做到路通、車通、站成，路、站、運一體化。采取多項措施，拓寬投資渠道，對公路建設可通過自然資源開發(fā)、招商引資、以工代賑、民工建勤等方式，吸引多方投資；對農(nóng)村場站可采取 “ 誰投資、誰經(jīng)營、誰受益 ” 的辦法，吸引社會投資。 第 9 頁 共 17 頁 同時，要加快農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，實行民建民 養(yǎng)，使農(nóng)村公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)。要加強對農(nóng)村客運站的管理和養(yǎng)護，確保農(nóng)村客運站長久地服務于民。 調(diào)整運力結(jié)構(gòu)。農(nóng)村客運車型的選擇要本著安全、方便、經(jīng)濟、實用的原則，在保證安全的基礎上，盡量選擇適合在農(nóng)村公路上行駛、價格低、能耗低、效率高的車型，同時還要考慮農(nóng)民攜帶物品方便。筆者認為客貨兩用汽車（普通客車隔離出一部分作為貨廂），既能方便農(nóng)民攜帶貨物，又能 客貨分離，保證運輸安全，適合農(nóng)村客運市場，有些地方已開始選用這種車型。運管部門要加強客運市場監(jiān)管，堅決禁止農(nóng)用三輪、四輪車和摩托三輪 車參與客運，堅決取締無牌、無證、無費的 “ 三無 ” 黑車和報廢車輛，保障運輸安全，提高客運質(zhì)量。 改革經(jīng)營模式。實踐證明，一戶一車、單車經(jīng)營不僅服務質(zhì)量難以保證，抗御風險的能力也差。集約化經(jīng)營、公司化管理、規(guī)?；l(fā)展才是農(nóng)村客運的可行之路。 XX 省 XX 縣區(qū)農(nóng)村客運實行 “ 六統(tǒng)一 ” 、 “ 三定 ” 、 “ 兩循環(huán) ” ，效果很好，其經(jīng)驗可以借鑒。 “ 六統(tǒng)一 ” 是：統(tǒng)一車型、統(tǒng)一進站、統(tǒng)一排班、統(tǒng)一票價、統(tǒng)一司乘人員服務、統(tǒng)一上崗證，樹立行業(yè)形象。 “ 三定 ” 是定線路、定班次、定站點，實現(xiàn)農(nóng)村客運公交化、城鄉(xiāng)客運一體化，遏制爭熱線 、棄冷線現(xiàn)象。 “ 兩循環(huán) ” 是：全部車型循環(huán)使用線路，同線路車輛循環(huán)排班，以避免熱線和冷線、早班 第 10 頁 共 17 頁 和晚班的效益差別，使經(jīng)營者公平競爭。另外，根據(jù)農(nóng)村客源季節(jié)性強的特點，可開季節(jié)班車；根據(jù)農(nóng)村集鎮(zhèn)多是間日縫集的特點，可開間日班車。鑒于農(nóng)村道路條件差、客源分散、運輸成本高、經(jīng)營效益低等因素，政府和交通部門應加大扶持力度，在稅費征收方面給予優(yōu)惠，并視經(jīng)營狀況，給予財政補貼，確保農(nóng)村客運開得通、留得住、有效益。 提高服務質(zhì)量。道路客運業(yè)作為直面社會的 “ 窗口 ” 行業(yè)， 應該把服務作為制勝之本、效益之源 。行業(yè)管理部門要因地制宜，及時出臺適合農(nóng)村客運業(yè)戶的服務規(guī)范，采取集中辦班、以會代訓、源頭宣傳等多種形式，對農(nóng)村客運從業(yè)人員進行
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