3關于推進公務用車制度改革的幾點思考(編輯修改稿)
2025-08-26 15:04 本頁面
【文章內容簡介】 ” 的辦法，即采取借支、用其他發(fā)票或其他途徑套出資金，用來購買小車，有的采取長期租憑的方式，變相使用小車。 2024 年鄉(xiāng)鎮(zhèn)實有車輛數(shù) 117 輛，超過編制數(shù) 75 輛，超編率 178%，超標、超編配車問題屢禁不止，嚴重損害了政府形象。 （三）公務用車使用效率低。據(jù)統(tǒng)計，每輛公車年消費額平均為 5 萬 — 6 萬元，社會轎車每萬公里運輸 成本是 萬元，而黨政機關公務用車運行成本則高達數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率至少為公車的 5 倍以上，而運營成本僅為公車的 11%左右。效率的低下，造成自然資源的極大浪費。另一方面，由于現(xiàn)任領導都有相對固定用車，有的則成了專車。由于是領導的專車，其他需要用車的業(yè)務部門卻很難用到 第 4 頁 共 7 頁 車，造成了公車的閑臵浪費。 （四）變相專車和固定用車現(xiàn)象嚴重。按照有關規(guī)定，只有部長級和省長級以上干部才能配備專車，現(xiàn)職副部長級和副省長級干部保證工作用車或相對固定用車，副部長級和副省長級及其以下工作人員，包括離退 休后享受部長級和省長級待遇的干部都不允許配備專車。但在實際工作中，一些部門和單位都自行給黨政領導配備了專車，有些領導用車雖然不稱為專車，但卻專用。 （五）公車私用現(xiàn)象較嚴重。由于制度缺乏約束力，導致公車私用現(xiàn)象屢禁不止。公務車早已成為身份、地位、權力的象征，不少領導干部都是一人包一輛車，到了無車不出門的地步，嚴重脫離了群眾，正如有單位職工舉報領導，說這位領導上廁所都開公車去。各單位的公車使用雖有相應的制度，但是這些制度形同虛設，因為公車費用不僅全部由財政承擔，而且駕駛員還享受出車補助、加班費等。正 因為如此，政府雖然三令五申，公車不公、公車私用等不正
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