3關(guān)于“迎接高鐵時(shí)代,做好工作謀劃”活動(dòng)的建議(編輯修改稿)
2025-08-16 00:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 國家戰(zhàn)略要求，也切合湖南實(shí)際，為湖南空間發(fā)展指明了方向。在新常態(tài)背景下，以 “ 一帶一部 ” 為坐標(biāo)，推進(jìn)湘北、湘西、湘中、湘南 “ 四位一體 ” 的湖南空間發(fā)展戰(zhàn)略，必將引領(lǐng)湖南發(fā)展走進(jìn)一個(gè)新時(shí)代。這個(gè)新時(shí)代恰逢高鐵的助威給力，使 “ 一帶一部 ” 的特點(diǎn)更加鮮明、內(nèi)涵更加豐富、優(yōu)勢更加凸顯。 高鐵強(qiáng)化了交通優(yōu)勢，湖南已成為全國性綜合交通樞紐。近年來湖南綜合交通網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，至 2024 年底，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模達(dá)到 萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?5084 公里，居 第 5 頁 共 10 頁 全國第 4； 300 公里以上時(shí)速的高鐵 1026 公里；千噸級以上航道700 公里；長沙黃花機(jī)場旅客吞吐量居中部第 1 位。其中尤以高鐵發(fā)展令人矚目，武廣高鐵與滬昆高鐵呈大十字形交會于長沙，衡柳高鐵建成通車，渝廈高鐵的黔張常段已開工建設(shè)，長株潭將成為中部地區(qū)最大的高鐵樞紐，湖南 5 小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈覆蓋全國三分之二以上的區(qū)域，可以說湖南已經(jīng)是名副其實(shí)的全國性綜合交通樞紐。 高鐵凸顯了區(qū)位優(yōu)勢，湖南要力爭成為長江經(jīng)濟(jì)帶的重要支撐點(diǎn)。過去湖南長期處于 “ 不東不西 ” 的區(qū)位尷尬之中，可以說有區(qū)位沒優(yōu)勢。而隨著高鐵的輻射，時(shí)空距離、經(jīng)濟(jì)距離 大為縮短，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地向內(nèi)陸擴(kuò)張，湖南作為過渡帶、結(jié)合部的區(qū)位優(yōu)勢頓時(shí)顯現(xiàn)出來。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化背景下的全球經(jīng)濟(jì)體系和城市體系已經(jīng)形成，珠三角、長三角已成為全球先進(jìn)制造業(yè)及金融、貿(mào)易重要中心，湖南作為 “ 一帶一部 ” 就是要借加入泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈、長江經(jīng)濟(jì)帶，從而融入全球經(jīng)濟(jì)體系和城市體系，不斷壯大競爭實(shí)力，爭取成為長江經(jīng)濟(jì)帶的重要支撐點(diǎn)。 高鐵擴(kuò)大了開放優(yōu)勢，要把湖南打造成我國中西部地區(qū)成長性最好的經(jīng)濟(jì)高地。在國家戰(zhàn)略中， “ 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶 ” 主要是西向戰(zhàn)略， “ 海上絲綢之路 ” 以東南亞國家為首要合 作對象，長江經(jīng)濟(jì)帶處于我國中部，主要著眼于解決 “ 挺起腰身 ” 的問題。放眼全國，湖南這種承東啟西、連南通北的省情特征尤為明顯， 第 6 頁 共 10 頁 這意味著湖南在東中西互動(dòng)、南北中合作中大有可為。湖南與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)山水相連、人文相親，由于高鐵等快速交通走廊的建成，彼此間優(yōu)勢互補(bǔ)、加強(qiáng)合作可以說是一拍即合。如果用好用活新一輪開放發(fā)展的機(jī)遇，湖南就可以 “ 近水樓臺先得月 ” ，成為我國中西部成長性最好、率先崛起的高地。 高鐵提升了資源優(yōu)勢，湖南要力爭成為全國乃至全球旅游休閑重要目的地。湖南的旅游資源得天獨(dú)厚，張家界、鳳凰、韶山等旅游 勝地都頗具全球吸引力。高鐵的開通，使全國幾個(gè)主要城市
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