【文章內(nèi)容簡介】 其擁有的機(jī)場、碼頭、路橋的所有權(quán)和使用權(quán)等，這些資源構(gòu)成其提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。 ? 定位于行業(yè)所處的生命周期 物流行業(yè)從國外來看已經(jīng)獲得了相當(dāng)長和相當(dāng)快的一段發(fā)展時期，是一個即將步入穩(wěn)定發(fā)展的行業(yè)。但是在我國，現(xiàn)代物流的理論和實(shí)踐才剛剛起步，總體看來，物流行 業(yè)是一個處在投入期末的行業(yè)，但還未處在全面快速成長的時期。然而單一型物流子行業(yè)，由于其提供的物流服務(wù)功能單一，不符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，往往已經(jīng)走到了盡頭，它們正在步入生命周期的衰退期。但是，也有例外，機(jī)場碼頭路橋等具有一定壟斷性的企業(yè)，由于其壟斷的長期性和穩(wěn)定性，使它們?nèi)匀惶幵谏芷诘某砷L階段。 行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 單一型物流作為物流行業(yè)的一個子行業(yè)，其行業(yè)內(nèi)的競爭強(qiáng)度和行業(yè)的潛在利潤究竟有多大，取決于行業(yè)自身的行業(yè)結(jié)構(gòu)。 ? 進(jìn)入威脅 單一型物流子行業(yè)實(shí)際上是由運(yùn)輸、倉儲、機(jī)場碼頭路橋三個子 行業(yè)所構(gòu)成。由于這三個子行業(yè)提供的物流服務(wù)并不相同，所使用的資源也不相同，從而它們面對的進(jìn)入威脅也就不相同。從整個單一型物流行業(yè)面對的替代威脅來看，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品歧義性、資本需求規(guī)模是該行業(yè)面臨的主要進(jìn)入壁壘源。 表 單一型物流企業(yè)進(jìn)入威脅 公路 鐵路 水路 航空 管道 倉儲 機(jī)場碼頭 路橋 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 弱 強(qiáng) 較強(qiáng) 較強(qiáng) 強(qiáng) 弱 強(qiáng) 產(chǎn)品歧異 小 大 適中 適中 大 小 較大 資本需求規(guī)模 小 大 大 大 大 適中 大 從上表可以看出，在單一型物流行業(yè)的三個子行業(yè)里，受到進(jìn)入威脅的大小并不 相同。相比之下，公路運(yùn)輸、倉儲受到的替代威脅較大，而鐵路運(yùn)輸、管道、機(jī)場碼頭路橋受到的替代威脅較小。這主要是由于在我國傳統(tǒng)的計劃體制下，消費(fèi)品的運(yùn)輸和倉儲按照嚴(yán)格的三級供銷體制進(jìn)行，即對應(yīng)著 `一、二、三級商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的運(yùn)輸公司、倉儲公司。因此，運(yùn)輸和倉儲型的企業(yè)在國內(nèi)的數(shù)量是巨大的，這些企業(yè)擁有進(jìn)入現(xiàn)代運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)的資源優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)體制改革的大潮下，最先投入到物流行業(yè)的競爭當(dāng)中去，加上公路運(yùn)輸和倉儲本身具有的資本規(guī)模小和技術(shù)含量小的特點(diǎn)，使得此行業(yè)受到的替代威脅最大。而鐵路、管道、機(jī)場碼頭路橋等 子行業(yè)本身對資本規(guī)模的要求就比較大，更加重要的是這幾個行業(yè)具有一定的壟斷性，并且在改革進(jìn)程中其壟斷性并沒有受到很大的影響，因此受到的替代威脅較小。 ? 替代品壓力 運(yùn)輸、倉儲和機(jī)場碼頭路橋這三個子行業(yè)提供的是某個環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在以現(xiàn)代物流服務(wù)為主導(dǎo)的社會環(huán)境里，其受到來自提供全方位物流服務(wù)的綜合性物流服務(wù)公司的激烈競爭。但是，這三個子行業(yè)面臨的替代壓力各不相同。運(yùn)輸型企業(yè)由于運(yùn)輸手段的多樣性（公路、水路、航空、管道都可以互相替代進(jìn)行運(yùn)輸），功能的單一性（只提供運(yùn)輸服務(wù)），受到的替代威脅最大；倉儲型企業(yè)由于其功 能的單一性，并且不具有壟斷性，受到的替代威脅也十分大；機(jī)場港口路橋由于具有一定的壟斷性，因此受到的替代威脅較小。 ? 買方侃價實(shí)力 在運(yùn)輸、倉儲和機(jī)場碼頭路橋這三個子行業(yè)中，公路運(yùn)輸和倉儲是受買方侃價實(shí)力影響最大的企業(yè)。由于物流成本在企業(yè)成本中平均占據(jù)了 20%左右，而運(yùn)輸和倉儲又幾乎占據(jù)了物流成本的六七成，因此許多企業(yè)都注意到了降低運(yùn)輸成本和倉儲成本的重要性，從而采取向后整合的策略，紛紛建立自己的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)，以便完成相應(yīng)的物流服務(wù)，這一點(diǎn)在家電行業(yè)中十分突出。這樣做的結(jié)果無疑加強(qiáng)了買方對公路運(yùn)輸和倉儲業(yè)的侃 價實(shí)力。但是，鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，以及機(jī)場碼頭路橋等，在現(xiàn)階段具有一定的壟斷性，其買方的侃價實(shí)力并不是很強(qiáng)。 ? 行業(yè)內(nèi)的競爭 在單一型物流行業(yè)的三個子行業(yè)內(nèi)，存在著激烈的業(yè)內(nèi)競爭。 公路運(yùn)輸是競爭最激烈的行業(yè)。公路運(yùn)輸承擔(dān)著陸路的大部分運(yùn)輸任務(wù)，因此從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量也是最多的。企業(yè)數(shù)量的巨大，加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭；公路運(yùn)輸往往只需要運(yùn)輸車輛就可以完成運(yùn)輸任務(wù)，因此進(jìn)入壁壘是較低的，容易造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)的大量涌入，進(jìn)一步加劇競爭；單一型的公路運(yùn)輸企業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)往往功能單一（僅僅完成傳統(tǒng)的運(yùn)輸任務(wù) ），造成服務(wù)缺乏歧異性；企業(yè)資源具有專屬性（貨物運(yùn)輸車輛無法用于其它用途）造成退出壁壘較高。所有這些原因使得公路運(yùn)輸型企業(yè)間的競爭十分激烈。 航空運(yùn)輸?shù)母偁幰草^為激烈。航空運(yùn)輸對資本規(guī)模的巨大要求使得在這個行業(yè)中從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路運(yùn)輸和水陸運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。在我國目前階段，主要形成了以國航、東航、南航為基礎(chǔ)的三大航空集團(tuán)，以及一些股份制的小型航空公司，如海南航空等。航空貨物運(yùn)輸市場是一個快速增長的市場，以1999年底數(shù)據(jù)， 國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 ，其中客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，貨郵運(yùn) 周轉(zhuǎn)量 億噸公里，客貨郵運(yùn)之比為 73:27；國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里，其中客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，貨郵運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，客貨郵運(yùn)之比為 39:61。全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量已占運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的近 40%，國際航線上已占到 61%?？梢灶A(yù)見，貨郵運(yùn)在民航運(yùn)輸中的比重還會穩(wěn)步上升 。行業(yè)的增長發(fā)展為該行業(yè)中的企業(yè)提供了良好的競爭氛圍，也在一定程度上緩解了航空貨物運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的激烈競爭。此外，三大航空集團(tuán)，各自的競爭航線有所不同（國航的國際航線較多，東航的東西航線較多，南航的南北航線較多），其他的小 型航空公司主要在支線上競爭，這些也使得競爭不如公路運(yùn)輸激烈。 鐵路運(yùn)輸在我國現(xiàn)階段具有相當(dāng)強(qiáng)的壟斷性。遍布全國各地的鐵路網(wǎng)絡(luò)主要有國有鐵路、地方鐵路、合資鐵路，但是實(shí)際上是由鐵道部直接管理，因此鐵路行業(yè)內(nèi)不存在激烈的競爭。然而，鐵路運(yùn)輸同公路、水路和航空運(yùn)輸存在激烈的競爭，整個鐵路的貨物運(yùn)輸量逐年呈現(xiàn)下降的趨勢。 機(jī)場碼頭路橋也具有相當(dāng)?shù)膲艛嘈?，但其壟斷性不如鐵路高。我國現(xiàn)在沿海地區(qū)各主要城市都設(shè)有港口碼頭，較大的港口有上海港、深圳港、天津港、青島港等；由于海洋運(yùn)輸是跨國運(yùn)輸中成本最低和安全性較好的運(yùn)輸方式 ，因此，隨著我國加入 WTO，國際貿(mào)易量會急劇增加，通過沿海和沿江港口實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的物資會不斷增加，這會部分緩解競爭。機(jī)場建設(shè)在前些年形成了一個高潮，全國各地區(qū)級以上的城市都修建了機(jī)場，甚至修建了若干個機(jī)場，造成機(jī)場數(shù)量較大，也形成了較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所以在全國主要城市之間都可以進(jìn)行貨物的航空運(yùn)輸。但是，這也反映出機(jī)場碼頭路橋的競爭也較為激烈。 行業(yè)的主要競爭手段和競爭優(yōu)勢 運(yùn)輸型企業(yè)競爭的主要手段是運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)的競爭，運(yùn)輸服務(wù)包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸范圍、運(yùn)輸便利性的競爭。 表 運(yùn)輸型物流企業(yè)的競爭態(tài)勢 公路 鐵路 水路 航空 管道 成本 較高 較低 低 高 低 速度 快 較快 慢 最快 快 安全 較低 較高 較高 高 高 便利 方便 較方便 較方便 較方便 較方便 從上表中，可以看出這幾種運(yùn)輸方式的競爭手段和競爭優(yōu)勢。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于其快速和方便性，劣勢在于其較高的成本；鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于其較低的成本和較快的速度，劣勢在于手續(xù)的繁雜和便利性較差；水路運(yùn)輸?shù)挠袝r在于運(yùn)輸成本的低廉，劣勢在于速度緩慢；航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于速度快，劣勢在于成本十分高；管道運(yùn)輸從長期 看成本最低、安全性最好，但是只適合于流體運(yùn)輸不適合其他產(chǎn)品的運(yùn)輸。 倉儲型企業(yè)的主要資源在于它的倉庫和相關(guān)的服務(wù)。倉儲型企業(yè)的主要競爭手段是成本競爭、倉儲管理競爭、地理位置的競爭。同提供全方位服務(wù)的綜合性物流企業(yè)相比，提供單一倉儲服務(wù)的企業(yè)在倉儲管理上顯然處于弱勢，它獲取競爭優(yōu)勢的主要方式是成本優(yōu)勢和地理優(yōu)勢。 機(jī)場港口路橋型企業(yè)的主要競爭在地理位置和物流服務(wù)的競爭。機(jī)場和港口的地理位置以及提供服務(wù)的能力決定了其參與競爭的實(shí)力。如許多飛機(jī)和船舶對機(jī)場跑道和港口的吞吐量有較高的要求，具備提供這種服務(wù)的企業(yè)往往 會有較好的競爭力，而不具備此種服務(wù)能力的機(jī)場和港口則不具備此種競爭力。 行業(yè)的演變趨勢 一方面，物流行業(yè)在我國還是一個剛剛成長起來的行業(yè)，目前其已經(jīng)獲得了有關(guān)政府和企業(yè)的重視，并獲得了較快的發(fā)展速度，這種較快的發(fā)展趨勢還會繼續(xù)下去