【文章內(nèi)容簡介】 居所條件公約 (ILO No． 92) 船員居所不受惡劣天氣和海洋氣候的侵襲，隔冷隔熱，隔過度噪音，隔其他場(chǎng)所散發(fā)出的臭氣，水密和氣密，下水道暢通。 部門長 、 值班駕駛員 、 值班輪機(jī)員 和 無線電員每人住一間房間，臥室應(yīng)有衣柜、書桌和座位、窗簾、穿衣鏡、盥洗品箱、書架和外衣掛鉤， 不同值班時(shí)間的人員 不應(yīng)居住同一房間。 1000總噸以下 的船舶，高級(jí)船員、普通船員的餐室應(yīng)分開； 1000總噸以上的船舶 ，船長和高級(jí)船員、甲板部普通船員、輪機(jī)部普通船員的餐室應(yīng)各自獨(dú)立；餐室設(shè)施應(yīng)齊備。 有適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)、娛樂場(chǎng)所和設(shè)施，清潔衛(wèi)生設(shè)施，醫(yī)務(wù)設(shè)施， 3000總噸以上 船舶為甲板部和輪機(jī)部各配備一間設(shè)施齊備的辦公室，等等。 (經(jīng)修訂的 )1946年 (船員 )食品和給養(yǎng)公約(第 5條 ) (I LO No． 68) 應(yīng)有效地維護(hù)關(guān)于食品和給養(yǎng)的法律和條例，以確保船員的健康和福利。這些法律和條例應(yīng)要求： (1) 根據(jù)船員數(shù)量和航次的期限及性質(zhì)，提供在 數(shù)量、營養(yǎng)價(jià)值、質(zhì)量和種類 等方面合適的食品和淡水； (2) 以合適的方式布置和配備每一艘船上的 膳食部 ，以便向船員提供合適的膳食服務(wù)。 海員協(xié)議條款公約 (ILO No． 22) 海員協(xié)議條款，由 船東 (或其代理 )與海員雙方 簽訂，在簽署前，應(yīng)給予海員及其顧問審查協(xié)議條款的便利。協(xié)議內(nèi)容不得違反國家法律或本公約。國家應(yīng)立法保護(hù) 船東和海員 的利益。 協(xié)議可為 定期或訂明一個(gè)航次 。協(xié)議應(yīng)明確載明雙方的權(quán)利與義務(wù)。協(xié)議必須載明如下各項(xiàng)：海員姓名、出生日期及出生地；訂立協(xié)議的地點(diǎn)及日期；服務(wù)船舶名稱；全體船員人數(shù) (如果法律規(guī)定 )；從事航線 (如可能 )；擔(dān)任職務(wù)；上船服務(wù)地點(diǎn)及日期 (如可能 )；工資數(shù)額；協(xié)議終止條件；海員在同一公司服務(wù)一年后每年的固定假期工資；國家法律規(guī)定的其他項(xiàng)目。 遇下述情況，協(xié)議自然終止； 雙方同意；海員死亡；船舶滅失或完全不適于航海；國家法律或本公約規(guī)定的其他情況。 1926年海員遣返公約 (ILO No． 23) 海員在受雇期間或期滿被送登岸者，享有被 送回本國 或 受雇港口 或船舶開航的港口的權(quán)利，國家法律應(yīng)確定海員遣送費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的條款。如果海員在一前往遣送目的地的船上獲得適宜的工作，該船員應(yīng)被視為已被適當(dāng)遣返；海員如在其本國，或在其受雇港口，或在鄰近港口，或在船舶開航的港口被送登岸的，應(yīng)視為已被遣返。 海員因以下原因而滯留的， 不得令該海員負(fù)擔(dān)遣返費(fèi)用： (1) 在船上服務(wù)時(shí)遭受傷害： (2) 船舶失事； (3) 非因海員自身的故意行為或過失而得疾??；由于不應(yīng)由海員負(fù)責(zé)的事由而解雇等。 船東責(zé)任 (船員患病和受傷時(shí) )公約． (ILO No． 55) 船東應(yīng)對(duì)海員按協(xié)議服務(wù)期間所發(fā)生的 疾病、受傷、死亡負(fù)責(zé) 。但下述情況除外： 并非在船上工作時(shí)發(fā)生的受傷；自身的故意、違章或不正當(dāng)行為造成的患病或傷亡； 簽約時(shí)故意隱瞞的疾病或虛弱；受雇時(shí)拒絕體檢等。 在病人或傷者治愈前，船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少于 16周 的醫(yī)療和保養(yǎng)費(fèi)用，若船旗國具有適于海員的強(qiáng)制保險(xiǎn)或工傷補(bǔ)償制度，則在海員享受該補(bǔ)償時(shí)起解除船東責(zé)任。海員在服務(wù)期死亡，船東應(yīng)支付埋葬費(fèi)。 船東有義務(wù)對(duì)傷病者支付遣返費(fèi)，該費(fèi)用包括 運(yùn)輸費(fèi)、食宿費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi) 。傷病者應(yīng)被送到下述港口：受雇地港口；航次始離港口；船員國港口，傷病者與船長或船東商定并經(jīng)主管當(dāng)局認(rèn)可的另一港口。 第六節(jié)、加強(qiáng)船員日常安全教育和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)的重要性 船員日常安全教育及其相關(guān)培訓(xùn) : 首先 是有利于鞏固提高和不斷更新船員的 安全意識(shí)、知識(shí)和技能 ，使船員對(duì)安全始終保持較高的靈敏度， 其次 是有利于培養(yǎng)船員良好的安全習(xí)慣和全船的安全人文環(huán)境。以便適應(yīng)頻繁的船員調(diào)動(dòng)，適應(yīng)日新月異的科技發(fā)展，滿足復(fù)雜多變的高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)需要，滿足當(dāng)局日趨嚴(yán)格的安全和防污染管理要求。從而實(shí)現(xiàn)保持身體健康和保護(hù)人身安全，保護(hù)船舶和貨物安全，避免海洋環(huán)境污染損害的目標(biāo)。 一、船員安全教育的功能和目的 安全教育的功能 是： 提高 公司管理者和船員搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感和自覺性； 提高安全意識(shí)、知識(shí)和技能水平，掌握安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)、預(yù)防和消除事故，為保護(hù)船員人身安全，保證船舶安全，提高 勞動(dòng)生產(chǎn)率，創(chuàng)造良好的條件。 安全教育的目的 是提高船員和岸上人員的安全素質(zhì)，使之積極響應(yīng)公司的安全管理，最大限度地防止和減少人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和污染水域環(huán)境。 二、船員安全教育的主要方面 安全教育是 從人的 需要出發(fā)，將尊重人的生命、提高人的能力和素質(zhì)放在首位。 安全教育的 主要內(nèi)容 包括法制教育，思想政治救育，勞動(dòng)紀(jì)律教育，安全方針和規(guī)章教育，安全知識(shí)教育，安全技能訓(xùn)練，安全正反典型教育等。 對(duì)船員應(yīng)突出人身安全和健康。對(duì)新人應(yīng)突出 安全意識(shí)的樹立 。 三、日常安全教育的手段 日常安全教育的 手段 靈活多樣。按活動(dòng)形式劃分有 安全活動(dòng)日，班前班后會(huì)，安全會(huì)議，廣播，電視，錄象，事故現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，展覽會(huì) 等； 安全教育的 方法 主要有授課，集體討論，會(huì)議，事例研究，角色演練法，實(shí)作訓(xùn)練，個(gè)別談話或幫帶等。 日常安全教育計(jì)劃應(yīng)具有如下 內(nèi)容 ：安全教育目標(biāo)；因人制宜的教育內(nèi)容和方法；安全教育的適當(dāng)時(shí)機(jī)和時(shí)間；適當(dāng)?shù)膸熧Y和教材；安全教育的準(zhǔn)備；安全教育的實(shí)施，以及安全教育效果評(píng)估。對(duì)執(zhí)行 ISM規(guī)則的公司，一般將計(jì)劃列入SMS的安全教育程序。 四、現(xiàn)場(chǎng)四階段安全教育法和四階段安全作業(yè)法 對(duì)于船員，除了課堂講課外，現(xiàn)場(chǎng)安全教育是一種有效的安全技能訓(xùn)練方法。表 62所示的四階段安全教育法，則特別適合于 新船員 安全和職業(yè)技能教育。 第七節(jié) 進(jìn)入封閉艙室的安全防范 一、進(jìn)入艙室條件的確認(rèn) 在允許進(jìn)入前，必須進(jìn)行充分的自然或人工通風(fēng)；通過儀器測(cè)試，確認(rèn)不存在有害氣體或缺氧氣團(tuán)。進(jìn)入封閉艙室采樣監(jiān)測(cè)的人員必須配戴隔絕式呼吸器。不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件為： (1) 有害氣體成份 ﹦ 0％，二氧化碳成份 ％， 氧氣成份 18％； (2) 進(jìn)口處附近置 有一套隔絕式呼吸器 ； (3) 所有能提供緊急撤離的通道出入口處均已開啟； (4 )只要切實(shí)可行， 打開一切孔口 ，以提供 通風(fēng)和光線； (5) 進(jìn)入者備有 便攜式對(duì)講器 ，并約定特殊聯(lián)系信號(hào) (如敲擊船體鋼板等 )，緊靠作業(yè)艙室處有專人守候聯(lián)系 (若聯(lián)系中斷，應(yīng)立即發(fā)出全面警報(bào) )； (6) 只要切實(shí)可行，所有進(jìn)入封閉艙室的人員應(yīng)系上 安全帶 ； (7) 只有在該艙室被證實(shí)為可以“ 安全進(jìn)入 ”時(shí)才允許進(jìn)入。 二、進(jìn)入封閉艙室和作業(yè) 未經(jīng) 大副 許可，任何人不得進(jìn)入封閉艙室：未經(jīng) 輪機(jī)長 許可，任何人不得進(jìn)入封閉的機(jī)械艙室。 在進(jìn)入封閉艙室前，由 一名高級(jí)船員 負(fù)責(zé)并擬定行動(dòng)計(jì)劃，報(bào) 船長 批準(zhǔn)。 人員進(jìn)入封閉艙室后，守護(hù)人員應(yīng)堅(jiān)守崗位，按約定保持經(jīng)常聯(lián)系；在艙室作業(yè)環(huán)境中 禁止使用過濾式防毒面具 ；通風(fēng)不應(yīng)間斷，若通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)立即通知艙室內(nèi)人員撤離。 三、封閉艙室應(yīng)急救人 當(dāng)進(jìn)入封閉艙室的人員發(fā)生危險(xiǎn)無法自救時(shí)，守護(hù)人員應(yīng)立即報(bào)警，并實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃。包括 加強(qiáng)通風(fēng) ，派人配戴隔絕式呼吸器后進(jìn)入封閉艙室救人，其他救護(hù)人員在室外協(xié)助拖曳； 電機(jī)員 負(fù)責(zé)提供應(yīng)急照明，負(fù)責(zé)醫(yī)護(hù)的人員做好醫(yī)療急救準(zhǔn)備，必要時(shí)應(yīng)立即拆除門孔和連接管，甚至切割船體開孔救人等． 第八節(jié) 常見的典型事故案例分析 一、事故分析的簡易方法 分析事故或考察事物的安全性，最簡易的方法是 分析和考察 其 靜態(tài)狀態(tài)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn) 。對(duì)機(jī)器和物器應(yīng)考察其質(zhì)量是否合格，是否具備工作條件，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否符合設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)； 對(duì)船員應(yīng)考察其是否具備適任資格，工作條件和環(huán)境是否適當(dāng)，操作是否符合安全作業(yè)規(guī)程和方法；在 人、機(jī) (物 )、環(huán)境共處 的情況下，相互間是否和諧相處等。對(duì)于人身傷亡事故，船員應(yīng)牢記 1： 29： 300違章作業(yè)事故統(tǒng)計(jì)比例； 對(duì)于保養(yǎng)不善的老齡船舶，機(jī) (物 )的安全條件已大量喪失，既使有良好的船員條件，也難以使船員的健康和生命擺脫過高的風(fēng)險(xiǎn)。 二、船員常見工傷事故及預(yù)防 海上事故可大致分為 船舶海事 和 人員工傷事故。 常見的海事有碰撞、擱淺、觸礁、火災(zāi)、爆炸、船殼破損、進(jìn)水、嚴(yán)重橫傾、傾覆飛污染損害等。 常見的工傷事故有擊傷、墜落、人落水、軋傷、觸電、窒息、中毒、燒傷、炸傷等 (一 ) 船員常見工傷事故 擊傷 擊傷事故主要是人與物之間的接觸能量超過了人體承受能力所致。例如： 不戴安全帽被上方的墜落物擊傷 ；站位不當(dāng)被受力或破斷的纜繩擊傷；拋錨時(shí)緊靠錨鏈而被高速飛出的錨鏈擊傷：敲鏟或敲除焊碴時(shí)不戴防護(hù)鏡而被濺出的碎屑擊傷眼睛：大風(fēng)浪中橫搖劇烈時(shí)被工作場(chǎng)所或居所未固定的物體飛出擊傷：用拋擲方法傳遞物具時(shí)被擊傷等。 窒息／中毒 該類事故常見于： 人員擅自進(jìn)入長久封閉的場(chǎng)所，因缺氧或吸入積聚的有害氣體而衰竭； 在未充分通風(fēng)和無人接應(yīng)的情況下，進(jìn)入大量存放農(nóng)產(chǎn)品的封閉艙室而窒息； 違反熏艙操作和管理規(guī)定，導(dǎo)致中毒傷亡等。 (二 ) 船員工傷事故的一般預(yù)防方法 預(yù)防船員工傷事故，可從“ 人一機(jī)一環(huán)境一管理”系統(tǒng)中 的各要素著手。 “ 人 ”要素，重在通過教育和培訓(xùn)，提高船員的職業(yè)安全素質(zhì)；“ 機(jī) ”要素，重在防止和消除機(jī) (物 )的不安全狀況；“ 環(huán)境 ”要素，重在創(chuàng)造安全的工作環(huán)境、必要的生活環(huán)境，營造良好的船風(fēng)。 “ 管理 ”要素，重在健全安全管理規(guī)章體系并予保證切實(shí)執(zhí)行，在全船安全管理和具體作業(yè)中，始終將人、機(jī)、環(huán)境諸要素置于有效控制下，防止和及時(shí)消除物的不安全狀態(tài)，防止和及時(shí)制止人的不安全行為，特別是保證不使物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為同時(shí)出現(xiàn)。 三、火災(zāi)事故及預(yù)防． 船舶的火災(zāi)和爆炸事故，直接嚴(yán)重危及船上人員的人身安全。船舶火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生率，居碰撞、擱淺觸礁事故之后，但全損率占世界船隊(duì)全損船舶數(shù)和噸位數(shù)的第二位，危害極大。 在 油輪甲板或油氣存在空間 ，絕對(duì)禁止抽煙、穿著易產(chǎn)生靜電的衣服和帶釘?shù)男?，禁止敲鏟作業(yè)等。 SOLAS公約規(guī)定，船舶應(yīng)在 每 30天內(nèi) 舉行消防和棄船演習(xí)各一次，客船應(yīng) 每周 舉行一次。 ? 本章結(jié)束。 第七章 船員社會(huì)責(zé)任與人際關(guān)系 第一節(jié)、船員基本權(quán)利、義務(wù)和個(gè)人責(zé)任 一、公民的基本權(quán)利和義務(wù) 海員是國家社會(huì)群體中的一部分，同樣也有明確的社會(huì)責(zé)任。 二、《勞動(dòng)法》中有關(guān)勞動(dòng)者權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定 船員作為勞動(dòng)者受《勞動(dòng)法》的保護(hù)，勞動(dòng)者享有 平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)利 、 取得勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利 、 休息休假的權(quán)利 、 獲得勞動(dòng)安全和衛(wèi)生保護(hù)的權(quán)利 、 接受職業(yè)技能培訓(xùn)的權(quán)利 、 享受社會(huì)保險(xiǎn)和福利的權(quán)利 、 提請(qǐng)勞動(dòng)爭議處理的權(quán)利以及法律規(guī)定的其他勞動(dòng)權(quán)利。 船員與航運(yùn)公司或所雇傭的單位發(fā)生勞動(dòng)爭議時(shí)，當(dāng)事船員可以依法申請(qǐng)調(diào)解、仲裁和提起訴訟，也可以協(xié)商解決。勞動(dòng)爭議發(fā)生后，當(dāng)事船員可以向本航運(yùn)公司或所雇傭單位的勞動(dòng)爭議調(diào)解委員會(huì)申請(qǐng)調(diào)解 。調(diào)解不成，當(dāng)事人一方要求 仲裁 的，可以向勞動(dòng)仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。 當(dāng)事船員或單位也可 直接向勞動(dòng)仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁 。對(duì)仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。 三、船員的個(gè)人責(zé)任 船員特別是海員，肩負(fù)著發(fā)展國家水上運(yùn)輸事業(yè)、促進(jìn)我國與世界各國和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系及文化交流的重要使命。由于船員的工作 面對(duì)艱險(xiǎn)、涉外、分散和流動(dòng)的職業(yè)環(huán)境和面對(duì)國際航運(yùn)競(jìng)爭日趨激烈的局面 ，因而，對(duì)船員的個(gè)人責(zé)任應(yīng)有特別的要求。 四、船員的任