個人安全與社會責(zé)任45(編輯修改稿)
2025-03-31 18:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 半年內(nèi) 還沒有一個主管機(jī)關(guān)檢查過的船； ● 在以住三個月內(nèi)因船舶缺陷發(fā)生過延誤或滯留，而出現(xiàn)在“ 事故通報表 ”中的船舶。 港口國檢查船舶時 依據(jù)的主要國際公約、規(guī)則，包括 ： ● 《 1966年國際船舶載重線公約 》 ； ● 《 1974年國際海上人命安全公約及其修正案 》 ； ● 《 1973年國際防止船舶造成污染及其修正案公約 》 ● 《 經(jīng) 1995年修訂的 1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約 》 ； ● 《 1972年國際海上避碰規(guī)則公約 》 ： ● 《 國際勞工組織第 147號公約 》 。 練習(xí)題 1。下列人員不屬于支持級的是（ ）。 A．一水 B．水手長 C．三副 2。通過對（ ）有效控制規(guī)范船舶，船員的技術(shù)狀況和行為，從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生。 A．船舶設(shè)備 B．人 C．船舶設(shè)備、人 3。在公司管理、船況、船員配備狀況一定的條件下，船上的安全管理就取決于船長。（ ） A．對 B．錯 4. 統(tǒng)計分析表明由于船舶設(shè)備和技術(shù)原因造成的船舶安全和污染事故是船舶事故總量的 80%以上。（ ）A．對 B．錯 5船舶安全性評估的通常方法是（ ）。（ 1）事故苗子和潛在危害的識別；（ 2）危害性判斷和評價；（ 3）檢測危害的方法和途徑的選擇；（ 4）及時采取有效的控制措施。 A（ 1）（ 2）（ 4） B（ 1）（ 2） C（ 1）（ 2）（ 3）（ 4） 6對新船員的安全教育應(yīng)突出（ ）的樹立。 A．安全意識 B．勞動紀(jì)律 C．涉外紀(jì)律 7. 四階段安全教育法適合于（ ）安全和職業(yè)技能教育。 A．老船員 B．新船員 C．新老船員 8. 四階段安全作業(yè)法適合于（ ）安全和職業(yè)技能教育。 A．新船員 B．老船員 C．新老船員 9 。 ISM規(guī)則是（ ）。 A．一般要求 B．強(qiáng)制性 C．沒有要求 10港口國監(jiān)控檢查官在對到港船舶進(jìn)行 PSC檢查時，通常有（ ）。（ 1）初次檢查；（ 2）不定期檢查；年度檢查；（ 4）初步檢查；（ 5）詳細(xì)檢查。 A．（ 2）、（ 5） B．（ 1）、（ 3） C．（ 4）、（ 5） 第五章 防止船舶污染海洋環(huán)境的措施 第一節(jié) 船舶對海洋環(huán)境的污染損害 一、概述 “ 海洋環(huán)境污染損害 ” 是指直接或間接地把物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境，產(chǎn)生損害海洋生物資源、危害人體健康、妨礙漁業(yè)和海上其他合法活動、損壞海水使用質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量等有害影響 污染海洋 的途徑，主要有陸源和船舶的故意和意外排放，船舶和飛機(jī)的傾倒，大氣沉降等。排放方式包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出等。 對于 營運船舶 ，污染途徑主要有 操作性排放污染 和 海難事故所致污染 。其污染程度以石油類污染為例，工業(yè)排放和 城市排泄占 37％，船舶操作性排放占 33％，油輪事故排放占 12％． 二、 操作性污染 船舶營運中造成 操作性污染途徑 主要有： (1) 船舶運輸石油 (原油、成品油 )和船舶使用燃油可能造成的油污染； (2) 船舶運輸散裝液體化學(xué)品可能造成的散裝有毒液體物質(zhì)污染； (3) 船舶運輸包裝有害物質(zhì)可能造成的包裝有害物質(zhì)污染； (4) 船舶生活污水造成的污染； (5) 船舶垃圾造成的污染； (6) 船舶廢氣造成的污染 操作性油污染的 具體形態(tài) 有： (1) 機(jī)艙含油污水排放濃度超過 15ppm(百萬分之十五 )： (2) 排放油輪壓艙水、洗艙水時，油量瞬間排放率超過 30升／海里，排油總量超過上航次載油量的 1／ 30000； (3) 在絕對禁止排放的海域排放油類或含油污水； (4) 將油類、殘油和油泥排放入海； (5) 管系泄漏事故； (6) 艙柜滿溢事故， (7) 船殼泄漏事故； (8) 為了船舶安全的故意排油 (如脫淺、鎮(zhèn)浪 )： (9) 為了救助海上人命的故意排油等 。 三、 海損事故所致污染 海損事故意味著 人命損失，船舶和貨物等財產(chǎn)的損失 ，而海事引起的海洋環(huán)境污染損害則危及人類的現(xiàn)在和將來，是難以用金錢估量的。 引起污染的海損事故主要有： 擱淺；火災(zāi)或爆炸；碰撞；船殼破損；嚴(yán)重 橫傾等。 其中 嚴(yán)重橫傾 通常是由進(jìn)水或貨物移動引起。 著名的海損所致污染事故摘要如下： “托利 坎榮” ( Torrey Canyon)觸礁溢油 10萬余噸 。由于了望、定位和操舵等的綜合失誤，導(dǎo)致船舶在七巖礁觸礁，船身折成兩截。 “阿莫柯 卡迪茲” (Amoco Cadiz)舵機(jī)損壞導(dǎo)致觸礁溢油 22萬噸 “?？松?瓦爾迪茲” (Exxon Valdez)避讓不當(dāng)觸礁．溢油 1100萬加侖 到 1996年，該事故有關(guān)費用已達(dá) 50億美元 第二節(jié) 國際防止船舶造成污染公約的基本要求 該公約由 公約正文、議定書、 六個附則 及其修正案組成，這六個附則是： 附則 I： 《 防止油污規(guī)則 》 ， 1983年 10月 2日生效； 附則 II： 《 控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則 》 ， 1987 年 4月 6日生效； 附則 Ⅲ ： 《 防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則 》 ， 1992 年 7月 1日生效； 附則 Ⅳ ： 《 防止船舶生活污水污染規(guī)則 》 ， 附則 V： 《 防止船舶垃圾污染規(guī)則 》 ， 。 附則 Ⅵ ： 《 防止船舶造成大氣污染規(guī)則 》 ， 1997年 9 月 26日制定， 2023年 1月 19日生效。 一、 附則 I 防止油污染規(guī)則 附則 I 除另有明文規(guī)定外，適用于 所有船舶 。 (一 )定義 (1)油類 ——系指包括原油、燃料油、油泥、油渣 和石油煉制品在內(nèi)的任何形式的石油 . (2)油性混合物 ——系指含有任何油類的混合物 o (3)燃油 ——系指船舶所載并用作推進(jìn)和輔助機(jī)器 的燃料的任何油類。 (4)油船 ——系指建造為或改造為主要在其裝貨處 所裝運散裝油類的船舶，并包括油類／散貨兩用 船以及全部或部分裝運散裝貨油的化學(xué)品液貨船。 (5)最近陸地 ——系指按國際法劃定的領(lǐng)?；€ (6)特殊區(qū)域 ——由于其海洋學(xué)和生態(tài)學(xué)的情況以及其運輸?shù)奶厥庑再|(zhì)等方面公認(rèn)的技術(shù)原因，需要采取防止海洋油污的特殊強(qiáng)制辦法的海域。 本附則的特殊區(qū)域有： 波羅的海區(qū)域、西北歐水域（含北海）、地中海區(qū)域、黑海區(qū)域、紅海區(qū)域、 亞丁灣區(qū)域 、“海灣區(qū)域”、 阿曼海域 和南極區(qū)域。 (7) 油量瞬間排放率 ——任何一瞬間每小時排油量 (公升／小時 )除以同一瞬間的船速 (海里 /小時 )，其單位為“公升／海里”； (8)清潔壓載 ——系指裝入已清洗過的貨油艙內(nèi)的壓載水，從靜態(tài)的船舶排入清潔而平靜的水中，不會在水面或鄰近的岸線上產(chǎn)生明顯痕跡，或形成油泥或乳化物沉積于水面以下或鄰近的岸線上。 (9)專艙壓載 ——系指裝入與貨油或燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝載
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