互動討論汽車信息化的營銷模式顛覆(編輯修改稿)
2025-03-28 21:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 通過我一個人，肯定要通過體系來解決。要么是保養(yǎng)，我們很快會推出來，讓所有在平臺成為我們的車主會員，他的保養(yǎng) 價格完全透明化，任何一個保養(yǎng)立刻生成價格，包括配件多少錢，我們的會員通過訂單，當(dāng)然我們也要留足夠的利潤，車主更明確，他很清楚所有的配件都是車場直接出來的，所以這個價格是很透明的，而且明確的報價是多少。 任何一個維修和保 險公司的合作，包括保險公司也是可以形成一定的毛利空間，最后每一個保單都必須由我們這里來管控，確保每個車主使用的配件、品質(zhì)，不能說每個都說品質(zhì)沒有問題，但是說是哪個品牌就是哪個品牌，不會是假貨或者仿冒，這就是我們追求的，中 馳車福所追求的目標(biāo)，讓所有的車主會員未來能夠通過我們這樣的配件平臺以及和我們的會員服務(wù)體系。 王堃：我想幫您描述一個特別典型的場景，這是我本人之前曾經(jīng)遇到過的，在汽配城我買零件，商販跟我說，你要原廠的還是復(fù)廠的，您是否 考慮過會不會出現(xiàn)這種劣幣驅(qū)逐良幣的情況出現(xiàn)？因為畢竟原廠的是貴的，復(fù)廠的是便宜的。 張后啟：價格分三個檔次，一個是原廠件，但是控制的比例上會要求更高一點，所謂的原廠件一般講起來比較好一些，緊接著就是跟主機(jī)廠配套的品牌件 ，就是配套的第二個檔次。第三個檔次就是金融的，可能是一個低保的車單，跟大眾的車不是配套的。就是三個檔次。有的車用的時間長了或者是也不需要好車的，就用國產(chǎn)的。分成幾個檔次，讓客戶自己選擇。所以我們對供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，讓客戶選 擇不會產(chǎn)生無法選擇的情況，這是以這樣的方式在做的，把檔次拉開。 王堃：其實我注意到，您在講的時候提到兩點，現(xiàn)在目前沒法解決的難題，一個是支付，另外一個就是物流。您剛才講，目前沒有任何一家公司可以像中馳一樣解決問題，您是 如何解決這個問題的？ 張后啟：非常專業(yè)了，關(guān)于支付要跟第一車貸討論一天了，物流我想大家都懂，只是沒有人做，因為大家在現(xiàn)實中，最近也很熱，配件不賣就做配送，誰把這么多城市每個都覆蓋到，覆蓋到每個縣，都聯(lián)到一起，這是需要組 織的，同時需要有這樣的平臺，把做這件事的，有配送的，有干線物流的，有最后一公里的，快遞物流是全程物流，從你家受貨分撿干線發(fā)運到另外一個家庭是全程的，現(xiàn)在目前在產(chǎn)業(yè)物流里沒有全程，廠商一般都是找干線物流自己發(fā)貨，所以要有一 定的時間價格，會有一定的成本。 快遞物流都是按重量和體積收費，這也是一個很大的改變，這種改變必須有人把它做出來，然后把社會資源組織起來，我們就是講實在的，平臺是有的，但是需要有人一起加入，所以我們也在很多朋友說，大家一 起組織，各有各的資源。因為我說，你們上次找的會，哪些人有志于參與的，做專業(yè)的公司，我們會參與，讓它成為一個第三方的，為整個產(chǎn)業(yè)提供公共服務(wù)的物流平臺，這是產(chǎn)業(yè)的空白。所以這兩件事都是空白，誰做 P2P，只是一開始還沒有意識 到，做到后來明白了，這根本沒有解。 王堃：您說得比較專業(yè)，如果臺下有哪位朋友可以跟張總進(jìn)行專業(yè)級的對話，可以會后交流。接下來我想把問題給汪總，早上的時候有不少的嘉賓也提到了，未來的消費觀念會發(fā)生變化，是否擁有一輛車不重 要，而是在需要的時候能否擁有一輛車，這是汪總做的出租的細(xì)分領(lǐng)域。目前對于中國的消費市場來說，分時出租的概念大家接受起來的接受程度如何？ 汪久康：我簡單地分兩個方面說一下，改革開放三十年，像原來開創(chuàng)者說的，先讓一部分人用 起來，現(xiàn)在有很多家庭已經(jīng)涉及到第二部車、第三部車，但是我們也知道每個人都有一次情節(jié)，有很多人家庭對自己的第一輛車很留戀，但是這個車在市場上的殘值很低，也就是我們今天來的都是做汽車的，都知道，也許五年前一輛十五萬的車，現(xiàn)在 如果賣的話只有四五萬，作為這些家庭不缺這部分的現(xiàn)金流，那車放在他手里又是空閑的，放在家里對我們來說還有停車費，每年還有保險和保養(yǎng)，這樣的情況下，他把車放到報價租車平臺上可以收益。他可以把閑置的資源拿出來讓很多人共享，目前 在我們的平臺上，分時租段我們目前來看大部分都是以日為計算的，時我們也掛在上面，但是很少有人租一個小時，基本上都是一周一日一月。 我們的平臺上有三類，第一類是剛剛走上工作崗位，第二類就是很多在校的大學(xué)生，大四開始出來找工 作，這個時候也可能交通對他來說是一個大問題，我們的平臺上有很多車價格很低，有的車一天只有一百塊錢，也就是說兩三個大學(xué)生，一人出幾十塊錢就可以把租金付了。第三個就是現(xiàn)在商務(wù)活動，跨地域的不需要自己帶一輛車，可以在我們平臺上 找到很多商務(wù)車，所以用戶的體量比較大。只是有很多人現(xiàn)在對于這個平臺上的車不夠了解，不了解報價類的防控體系，我們對于車會有嚴(yán)格的體系把控，第二個對于用車的征信體系也很嚴(yán)格。 就這些。 王堃：您剛剛提到了非常重要的問題就 是征信，我個人從這個角度我考慮過，就是是不是把我個人的車也拿出來租，但是我做這個決定之前我心中一直有一個疑問，我的車放到租客手里如何保證這個車的安全，或者說如何保證消費者拿到的車是沒有問題的？ 汪久康：這不是我個人的想 法，第一個，我們對車有兩大類規(guī)定，國產(chǎn)的合資類車必須是五年之內(nèi)的，公里數(shù)是十萬公里以內(nèi)，第三個，我們要看所有的保養(yǎng)期，也就是說在座今天大家都是對車比較了解的，如果車這個車從買來從從來不做保養(yǎng)的，這車沒有辦法通過我們的征信 的。第三個，我們對于進(jìn)口車是放寬到六年或者七年，就是說在車的質(zhì)量上，我們把控上平臺的質(zhì)量問題，對于租車人，剛才主持人說到，我租這輛車是不是安全，我們前面把控的這些問題，就在這里面把它所做的保養(yǎng)、品牌、公里數(shù)都可以在平臺上 看到。 還有一個就是我們說的事例，目前我們在 APP上是短租，我們的短租就是一日為短租，還有限定公里數(shù)，每天多少公里返回，這樣就限定在一個城市用車，不是跨長度跨遠(yuǎn)地區(qū)的。這就是你剛才說到的問題，怎么樣保障自己，你實驗看車 的同時，用車的部門有專業(yè)的工程師幫你介紹你剛才所提出來的問題，通過數(shù)據(jù)，通過征信的東西給你分析，告訴你這輛車的安全性。 大家現(xiàn)在還關(guān)注的一個問題，我把我的車放進(jìn)去有沒有什么保障？這塊我們現(xiàn)在做了六個體系，這也是很多的有 車人愿意把車放到我的平臺上，這塊我們第一個有一個全智能化的獨立風(fēng)控體系，這大概技術(shù)含量比較高，第二個用的是目前同行里面比較智能的人臉加身份證的識別，第二個就是駕駛證的識別，第三個就是信用卡和銀行卡識別，第四個就是增加個人 資產(chǎn)，比如說房產(chǎn)證，比如說有很多輛車，還有我們說的社會地位的，比如說我是公務(wù)員，我是在校
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1