城市總體規(guī)劃中的空間結(jié)構(gòu)研究(編輯修改稿)
2025-03-28 09:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 動(dòng)力機(jī)制、概念解釋等進(jìn)行了深入的研究和探索。 筆者認(rèn)為： 城市空間結(jié)構(gòu) 是指城市結(jié)構(gòu)在空間上的表達(dá)方式，包括城市物質(zhì)空間和社會(huì)空間兩方面內(nèi)容，它反應(yīng)了城市空間形態(tài)（ spatial form）和作為其內(nèi)在機(jī)制的社會(huì)過程（ social process）之間的相互關(guān)系，是由城市形態(tài)和城市相互作用在不斷的演變過程中共同組成的空間系統(tǒng)。 城市空間結(jié)構(gòu)的演變實(shí)際上反映了不同時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì) 、 政治文化和歷史延續(xù)的綜合特征 。 分析國內(nèi)外城市空間結(jié)構(gòu)演變的多種影響因素 ， 主要的因素可概括為以下幾個(gè)方面： 歷史發(fā)展 、 地理環(huán)境 、 交通條件 、 城市職能 、 城市規(guī)模 、 土地市場機(jī)制 、政策因素 、 規(guī)劃控制 。 對(duì)城市形態(tài)的研究方法有比較法、歷史法、文獻(xiàn)分析法、考古分析法、訪問調(diào)查法； 對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)集聚與擴(kuò)散的研究方法有極點(diǎn)法 、等高線法網(wǎng)絡(luò)法 、 相互作用法 、 密度法 、“ 面等級(jí)體系”法、“柵格”法、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)法；在研究中引入計(jì)量方法和數(shù)學(xué)方法的有形狀率、圓形率、緊湊度、橢圓率指數(shù) 、 放射狀指數(shù) 、 延伸率 、 標(biāo)準(zhǔn)面積指數(shù)、城市布局分散系數(shù)和城市布局緊湊度等方法；此外，隨著人們對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)中社會(huì)結(jié)構(gòu)的日益關(guān)注，一些社會(huì)學(xué)的研究方法也得到了廣泛運(yùn)用，如多變量統(tǒng)計(jì)方法、主因素分析法等。 西方學(xué)者對(duì)城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)模式的研究開始得較早。 早期的有同心圓模式 、扇形模式 、多核心模式 ；二次世界大戰(zhàn)以后又有三地帶模式 、區(qū)域城市空間結(jié)構(gòu)模式 、大都市空間結(jié)構(gòu)模式 等。 我國有些學(xué)者依據(jù)城市中心區(qū)、城市外圍功能區(qū)和周圍衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的相互關(guān)系，將我國城市空間結(jié)構(gòu)總體衍生及類型分異劃分為 7類：（ 1）集中塊狀結(jié)構(gòu)類型；（ 2）連片放射狀結(jié)構(gòu)類型；（ 3）連片帶狀結(jié)構(gòu)類型；（ 4）雙城結(jié)構(gòu)類型；（ 5）分散型城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)類型；（ 6）一城多鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)類型；（ 7）帶衛(wèi)星城的大城市結(jié)構(gòu)類型。 4 6 1 2 3 5 7 8 9 3 3 圖 25 伯吉斯的同心圓模式 圖 26 霍伊特的扇形模式 1 4 5 2 3 1 1 2 2 5 4 4 3 3 3 3 圖 27 哈里斯 烏爾曼的多核心理論 圖 28 塔弗的城市地域理想結(jié)構(gòu)模 圖 29 麥吉的東南亞港口城市空間結(jié)構(gòu)模式 圖 210 洛斯烏姆的區(qū)域城市結(jié)構(gòu)模式 圖 211 穆勒的大都市地域結(jié)構(gòu)模式 圖 212 城市空間結(jié)構(gòu)基本模式衍生及類型分異圖譜 第三章 城市總體規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)研究的新發(fā)展 首先，這是當(dāng)前全球城市發(fā)展的基本趨勢(shì)之一。不管是在理論研究中還是實(shí)際操作過程中，城市尤其是大城市，其在空間或影響范圍上構(gòu)成由中心城市及周邊城鎮(zhèn)相結(jié)合的都市區(qū)（圈），已成為現(xiàn)代城市發(fā)展的一個(gè)新的主體。 其次，這是城市發(fā)展具有更為彈性的城市空間結(jié)構(gòu)的必然要求。 以功能相對(duì)獨(dú)立的組團(tuán)為主體，城鎮(zhèn)在區(qū)域空間內(nèi)統(tǒng)一布局的空間結(jié)構(gòu)模式，雖然對(duì)于常規(guī)增長的經(jīng)濟(jì)有較大的風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于經(jīng)濟(jì)高速增長的城市卻非常適合。它所具有的巨大彈性不僅可以有效展開城市發(fā)展的各種潛能，還可以保持城市發(fā)展在每一個(gè)階段的結(jié)構(gòu)完整性。 隨著城市化水平的不斷提高，城市作為一個(gè)不斷膨脹的人類聚居環(huán)境，其發(fā)展演變所帶來的尖銳復(fù)雜的環(huán)境問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，世界各國學(xué)者和規(guī)劃工作者都開始注重在城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃中引入生態(tài)規(guī)劃的理念。 與城市總體規(guī)劃的研究深度和要求相適應(yīng) ，對(duì)城市生態(tài)空間結(jié)構(gòu)的規(guī)劃，主要是指對(duì)城市地域范圍內(nèi)影響城市空間結(jié)構(gòu)的重要因素 —— 地理環(huán)境進(jìn)行重新整合。 分析發(fā)達(dá)國家不同的城鎮(zhèn)和交通系統(tǒng)的發(fā)展模式，可以大致概括為三類：一是美國道路交通優(yōu)先的發(fā)展模式，這是一種典型的以小汽車交通為主體的無控制擴(kuò)展模式；二是英國單純以快速道路來解決交通問題（并非僅僅是交通擁擠）的發(fā)展模式；三是瑞典、法國、日本、新加坡基于軌道交通優(yōu)先的城
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