某大橋承臺墩身整體預制施工技術概述(編輯修改稿)
2025-03-26 21:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 不銹鋼筋的綁扎鋼絲采用直徑，牌號與鋼筋相同。 ⑷ 所有不銹鋼筋禁止焊接，焊接會對材料的物理性能帶來不利影響。 216。 不銹鋼筋 — 鋼筋工程 四層鋼筋綁扎完成吊裝至綁扎臺座 承臺鋼筋綁扎及預留孔鋼筋定位 承臺整體鋼筋移位 墩身鋼筋吊裝就位 承臺、墩身 鋼筋對接就位 216。 鋼筋模塊化綁扎與安裝 — 鋼筋工程 港珠澳大橋承臺、墩身鋼筋凈保護層厚度分別為 65mm、 70mm。，允許誤差為 0～ +10mm。施工的過程中采用標準墊塊按照每平米 4個的原則設置。 針對承臺和墩身保護層厚度專門設計制作了兩種帶凹槽厚度不同的超大等強度凝土保護層墊塊，單個墊塊重達 2kg。 合模后調整好模板的垂直度和截面尺寸，以現(xiàn)有的外側模板為依靠逐層對保護層進行調整，調整好以后采用剛性骨架進行定位，確?；炷帘Ｗo層滿足設計要求。 216。 混凝土保護層控制 四、模板及混凝土工程 — 模板工程 承臺墩身整體模板桁架體系總重量約 420t，采用全鋼模設計，主要分為： 模板體系 、 桁架體系 、 滑移系統(tǒng)及 調整系統(tǒng) 四個部分。整體一次精確定位。 216。模板體系： 承臺外模、承臺底模、墩身外模、承臺預留孔模板、墩身內(nèi)模及承臺頂面壓模。 216。桁架體系： 承臺桁架與墩身桁架兩部分，支承在滑移系統(tǒng)上。 216。滑移系統(tǒng)： 滑道與滑移裝置。 216。調整系統(tǒng)： 模板到位后的微調措施，包括水平調整千斤頂與楔塊。 216。 承臺墩身整體模板結構 — 模板工程 液壓系統(tǒng)由泵站動力系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)、液壓管道系統(tǒng)及液壓千斤頂系統(tǒng)組成，每套系統(tǒng)含 1套泵站， 12支 50t豎向油缸， 20支 15t水平拉力油缸等組成?？刂普麄€模板體系的升降、側模的側向移動。液壓系統(tǒng)主要功能是輔助模板系統(tǒng)的開合。 216。 模板整體自動化調整系統(tǒng) 左側升降 右側升降 泵站 1左側平移 右側平移 泵站 1 泵站 2 — 模板工程 模板自動化合模 模板自動化拆模 單邊走行 支撐系統(tǒng) 長邊方向：重力拆模 短邊方向：液壓拆模 216。 模板整體自動化調整系統(tǒng) — 混凝土工程 港珠澳大橋承臺墩身混凝土采用耐久性海工混凝土。關鍵做好配合比的調試工作，并做好原材料質量控制和外加劑的正確選用。 216。 原材料控制： 嚴禁使用立窯水泥，避免使用早強、水化熱較高和高 C3A含量的水泥，禁止使用可能發(fā)生堿活性的活性骨料。 216。 外加劑的選用： 應使用正規(guī)廠家性能穩(wěn)定的外加劑，根據(jù)氣候變化適時調整參量確?，F(xiàn)場混凝土的坍落度、和易性、流動性、初凝時間等指標滿足施工要求。針對港珠澳承臺墩身整體預制這一新型施工工藝，混凝土的現(xiàn)場初凝時間控制在 12h比較適宜。 216。 混凝土配合比及工作性能控制 — 混凝土工程 承臺墩身混凝土的筑采用混凝土車運輸、天泵布料、串筒下料澆筑方法?；炷潦┕ろ樞驈南轮辽弦来螢槌信_、墩身、擋墻。承臺采用兩臺天泵澆筑，每半邊承臺在墩身桁架內(nèi)設置5個下料點。墩身采用兩臺天泵澆筑土，墩身內(nèi)總共布置 8個混凝土下料點。 216。 混凝土澆筑和振搗 — 混凝土工程 混凝土澆筑分層進行，分層振搗厚度不超過 30cm?；炷恋臐仓B續(xù)進行。混凝土一經(jīng)澆筑立即進行全面的搗實，使之形成密實、均勻的整體。 成立混凝土振搗作業(yè)隊，實行振搗責任制，振搗時分區(qū)具體落實到人 ，保證新澆混凝土與先澆混凝上結合良好，插進深度一般為 50～ 100mm。振動棒振搗點均勻布置，采用交錯式的次序，移動距離不超過 40cm，振動棒的操作做到“快插慢拔，直上直下”。 216。 混凝土澆筑和振搗 —
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